walking^human

Prin cazan ma refer stare proasta dpdvd mecanic, nu la vechime. Mi-a zis cineva care tocmai isi luase un R6 ca n-are rost sa schimbe nici uleiul, ca in 1-2 ani cat vrea sa o tina nu are cum sa depaseasca 5000 km, iar pentru rulajul ala nu are rost sa "investesti" nici un ban. Despre asta vorbesc. Cati crezi tu ca schimba antigelul, lichidul de frana, ung rulmentii de jug si imbinarile de la bascula la 2 ani, cum e prevazut (printre altele) cam in orice manual de utilizator? Cati schimba bujiile la perioada recomandata? Cati inlocuiesc un furtun care are crapaturi dar care "inca nu curge"? Cati serviseaza cum trebuie furca fata cand incepe sa bata, si cati merg cu ea asa pana curge, iar cand curge mai merg inca o perioda, si in final inlocuiesc doar simeringurile (cu niste cacaturi marca athena de 30 lei)? Cati crezi tu ca serviseaza franele corespunzator (furtune si garnituri noi) la motociclete de 15+ ani unde cauciucul este indiscutabil imbatranit, si cati crezi ca "serviseaza" prin impins putin pistoanele din etrieri, dat cu spray si peria, dat putina unsoare si impins la loc, si eventual puse niste furtune "inca bune" de la dezmembrari? Cati crezi tu ca inlocuiesc o piesa "doar" pentru ca "bate putin", si cati zic "las-o ba ca merge asa, inca nu s-a rupt"? Aici nu e vorba de saracie - bugetul multora pentru tigari si bautura, de exemplu, ar putea intretine perfect orice motocicleta "normala"-, ci de ignoranta izvorata din prostie. Cand au trecut 10-15-20 ani de la fabricatie, s-au schimbat 3-4-5-nspe proprietari dintre care fiecare a avut grija sa nu "investeasca" nimic, se obtine ceva ce se incadreaza perfect la cazan. Si asta e valabil pentru orice vehicul cu roti si motor. Daca proprietarul anterior nu poate dovedi ca a facut operatiunile astea, poti presupune ca nu le-a facut, si ori le incluzi in bugetul de achizitie, ori cumperi altceva, ori accepti si iti asumi ca mergi cu un cazan. Nu poate nimeni sa-ti factureze timpul de documentare, si decat sa te "fidelizeze" pe tine care ii vei aduce permanent un model cu care isi va bate capul (pentru ca nici nu-l cunoaste si nici nu-l intereseaza sa-l invete fiind putine in tara), mai bine mai schimba cu ochii inchisi niste placute si uleiuri la CBR-uri si R6/R1 si a castigat la fel sau mai mult. Iar cu putin efort si creativitate poti acoperi minim 80% din reparatii fara rampe si alte nebunii. Iti convine sau nu, asta e realitatea. Si eu am cautat multa vreme serviceul ala magic pe care il cauti tu pana m-am convins ca nu exista, si am inceput sa cumpar scule. In afara de presa hidraulica si scule de dejantat/echilibrat, care ocupa mult prea mult spatiu si care folosesc la manopere simple care se rezolva pe loc la orice service daca le duci piesele demontate, mi-am luat tot ce mi-a trebuie pana acum. De exemplu, decat sa fi mers la service pentru schimbat lantul, sa-mi pierd timpul cu programarea, sa ma dau peste cap sa ajung in intervalul 9-5, sa-mi pierd timpul cu drumul pana acolo si inapoi, sa mai astept acolo inca 30 min- 1h pana se termina pauza de masa (ei fiind prea prosti ca sa tina cont de pauze cand stabilesc programarile) sau pana se elibereaza rampa (eventual dupa ce l-au bagat pe un "tovares" in fata), mai bine am dat 400 lei pe o presa de lant, am citit 10 minute in manual, si am schimbat singur cu prima ocazie cand am avut timp. Per total a mers si mai rapid, si fara stres, si fara inginerii de tip "suruburile astea e puse degeaba, ca mai rau incurca".

Scopul unui service (precum orice alta afacere) este sa faca proft, nu sa gaseasca solutii avantajoase pentru clienti. Daca ar sta 1h sa caute statoare pe internet si apoi te-ar tarifa cu 100 lei pentru inlocuire, practic au muncit 2h pt 50 lei/h. Si la fel de bine (insa cu zero bataie de cap) in alea 2h puteau schimba 4-5 seturi de placute de frana si castiga 200-300 lei adica 100-150 lei/h. De asta multi evita orice inseamna (pentru ei) "diferit"- orele de documentare inseamna munca pe gratis, + risc de dat cu mucii in fasole (adica inca niste ore de munca neplatita). Iar pe salariile practicate in serviceuri (mai mici decat ale santieristilor), numai "pasionati" nu or sa fie cei care iti repara motocicleta. Pe de alta parte ii inteleg si pe managerii de service- cand un procent mare din clienti se prezinta cu niste cazane rupe pe toate partile si intretinere zero, si vor "reparatii" cu sudura, piese din dezmembrari si orice se mai incadreaza la "cat mai ieftin, sa tina cat de cat ca oricum o dau"- singura metoda de a supravietui ramane sa castige din rulaj, prin volum cat mai mare (manopere cat mai simple si rapide) si costuri cat mai mici (salarii, instruire si dotari la minim). Daca iti calculezi cat timp si nervi pierzi pe termen lung cu "serviciile" oferite de diversi "profesionisti" poate iti dai seama ca e mai avantajos sa inveti sa-ti repari singur si eventual sa-ti mai iei niste scule pe parcurs.

Sper sincer ca postarile astea sunt trolling. Ca daca nu, este foarte trist ca un om poate ajunge in halul asta de bolnav la cap...

Vinde cineva pastile de supape?

In afara de prostie, ce poate impinge pe cineva sa iasa pe strada - indiferent de anotimp- cu asemenea sinistre de "anvelope"?

:))

Sunt de acord 100% ca in cazul asta ti-ar fi mai usor fara sa mai faca si v2-ul par-par-par sub tine. Dar de fapt ai avea alte probleme: ce cauti pe o motocicleta mult prea grea si prea inalta, in plin trafic, cand tu inca nu ai nici minimul de reflexe formate? De ce nu incepi cu ceva mai usor si mai jos? De ce nu mergi intai cat ai tu nevoie, 1-2-10-nspe ore prin zone fara trafic, pana simti ca macar stapanesti plecatul de pe loc si schimbatul benzii? Poate te simti mai bazat ca n-ai inceput cu o motocicleta "de fraieri" sau "de fete", dar pe termen lung iti furi singur caciula. In loc sa incepi pe ceva care sa-ti fie potrivit (ca inaltime, greutate, putere), si sa progresezi de la inceput si constant, tu incepi pe ceva care te depaseste si sperie, iti creste sansa sa faci buf, si in loc sa progresezi esti concentrat mai degraba pe cum sa nu te striveasca/dea jos/omoare fierul.

Detin atat l4 600 ca si v2 1000 si sunt familiar cu caracteristicile fiecaruia. Pentru mine, as alege oricand l4 600 in loc de v2 650. Insa toate astea intra in categoria "detalii si preferinte", si sunt irelevante subiectului discutiei. Din nou, NU cade nimeni pentru ca a cumparat sv650 in loc de xj6, care la nu stiu ce turatie mica avea cativa hp in plus si niste foarte mici smucituri. Cade pentru ca i-a "scapat" mana blana in acceleratie, cade pentru ca a blocat frana, cade pentru ca are niste petarde de anvelope, cade ca nu a belit inainte ochii la ce jeguri acopera asfaltul etc. E imposibil ca la un mers in regim de incepator (sau chiar si mai avansat) smucitul cauzat de functionarea mai sacadata a motorului (avand 2 impulsuri de putere/ rotatie in loc de 4) sa depaseasca capacitatea maxima de aderenta a unei anvelope bune. Astea sunt mituri din seria "am simtit nevoia sa o culc" sau "am cazut ca am uitat ca era furca reglata cu 2 clickuri in plus".

Asta cu "brutalitatea" incredibila in ture mici la un 650 v2 e cel putin o exagerare. Unii le folosesc pentru scoala de soferi... Vorbind de nakeduri entry level de 70-80hp si 190-210kg, orice detalii tin strict de preferinte. Diferenta intre a cadea si a nu cadea NU e data de faptul ca ai luat sv650 in loc de xj6, sau invers. Mai degraba te preocupi cu starea tehnica, pentru ca de cativa ani s-a umplut piata de sh cu epave din "occident" carpite la minim si vandute ca "impecabile". Si sa-i pui anvelope foarte bune, adica varful de gama din categoria sport-touring de la orice producator mare. Mai te poti uita si la ktm 390 duke, in vara erau cateva la vanzare de la primul proprietar. Cele 30-50kg in minus il vor face mult mai agil in oras, iar in afara pana in 100-120 va fi mai rapid pe viraje decat orice naked mediu entry level. Bonus, va fi si putin mai ieftin la intretinere.

18V e enorm, trebuia sa fie undeva la 13.6-14.3V pentru un rectificator clasic. Mare grija ce faci, ca nu e de joaca. Un rectificator prost pe langa ca arde becuri, strica bateria si te lasa in drum poate porni un cerc vicios in care o componenta strica pe alta, gen rectificatorul se strica, afecteaza si statorul, apoi pui rectificator nou dar statorul e inca afectat si dupa un timp iti strica si rectificatorul nou, si tot asa. Daca vrei ceva bun, pune unul MOSFET, nu pocnitori chinezesti. Singurul neajuns la MOSFET este ca nu se va potrivi plug& play, si va fi nevoie de o adaptare a mufelor. Dureaza maxim 30 minute insa nu iti recomand sa faci tu manopera asta.

verifica rectificatorul...

Sau iei una noua https://www.jawamotorcycles.com/motorcycles/jawa

Am vazut pe cineva care il coborase 25mm (kit de 25mm pt spate + coborat din jug cam tot atat) si ii mai trebuiau vreo 3-4 cm ca sa stea cu toata talpa (el avand vreo 160cm). Tu la 172 as zice ca 90% vei ajunge cu toata talpa cu kit de 25mm (si eventual bocanci). Totusi, ti-as recomanda mai degraba un CBF600s (de exemplu), care va fi si mai stabil pe sosea, si nici nu-ti mai bati capul cu coborarea.

Sunt si oameni trecuti bine de 90kg care merg fara probleme pe ninja/z 300. Iar ca marime- e mica dar tot nu se sta la fel de ingesuit ca pe un cbr 600rr, de exemplu (dar nici cu mult mai bine ). Eu as zice ca e ft ok de inceput. Daca aveam mai mult timp liber si mai mult spatiu de depozitare imi luam una strict pentru amckart.

E discutabila partea cu admiratul- poate cine te depaseste e mai bun, sau poate ca doar e mai dispus sa riste sa-si lase oasele/viata pe sosea decat tine. Dar cu siguranta cine e cu adevarat bazat nu depaseste in curba stransa, pe sosea.

Asta e clar, si nu e nimeni usa de biserica, dar macar sa stii sa faci diferenta intre contraventie (amenda- scapi cu x lei si/sau 1-3 luni pauza de la condus) si infractiune (cazier, tribunal, permis anulat, posibil si bulau, etc). Iarna nu-i ca vara...

Cel putin temporar se mai scapa de un (cuvant urat) din trafic. Cine e atat de prost incat nu intelege ce ii permite sau nu legea sa conduca cu A2, cu siguranta nu poate intelege nici alte notiuni "avansate" cum ar fi prioritatea de dreapta. Iar cine in loc sa se bazeze pe lege, se bazeaza ce "a zis un baeat" e si mai prost. Toate problemele si complicatiile astea juridice pentru ce... pentru o ragalie de 20 de ani gasita la pret bun?

Pana la sudura, eu as incerca sa prind o piulita cu poxipol de metal. Si vezi cu ce inlocuiesti... la jugurile la care am umblat pana acum suruburile erau de clasa 10.9 si 12.9, in timp ce in magazinele de bricolaj suruburile sunt de clasa 4.8 si 5.8. Ca idee, 5.8 rezista doar 50% din cat rezista 10.9. Dorel de la service se va jura ca "merge si astea bo$$, am pus 10000 si n-a avut nici pe dracu". Eu nu cred ca inginerii aia au pus suruburi mai scumpe doar de plictiseala, dar fiecare e liber sa-si puna ce considera.

Macar atentie la ochi (da, pot degera, si da, cunosc un caz). Nu exista "calirea corpului la ger", ci doar o obisnuire + uzura care se va resimti in curand. Nu strica sa experimentezi de cateva ori si conditii nasoale, dar mai mult de atat... fiecare hotaraste pentru el ce vrea sa obtina si ce are sau nu de demonstrat.

Daca tot te-ai dus la politie, mai du-te o data si cere un raspuns in scris (pararea cuiva de la ghiseu nu este raspuns oficial). Depui la registratura cu nr de inregistrare o foaie pe care scrii "subsemnatul ... , cnp..., domiciliat in..., detinator permis conducere nr...., cat ..., va rog sa-mi comunicati daca pot conduce pe drumurile publice moto ... serie sasiu... cert inmatriculare ..., avand in vedere ca detin cat a2".

Atatea copilarisme... mergeti fratilor cu ce vreti, ca oricum o faceti strict pe barba voastra. Cine va avea ghinion, va descoperi ca realitatea din Romania difera de filmele si serialele americane cu avocati.

http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-10_en.htm E clar ca 80hp sau cat are gsx-ul nelimitat e peste dublul lui 25kw, deci nu merge nici dupa legea din Ro, nici dupa directiva din care a fost preluata legea. Eu daca aveam acum A2 n-as avea curaj sa conduc asta pe strada- daca da cineva peste tine cu siguranta vor incerca atat vinovatul cat si firma de RCA a vinovatului sa mute vine pe tine, ca nu respectai categoria.

Daca cacatul ala de intrare in camp se considera drum, il vor scoate vinovat pe motociclist pentru "depasire in intersectie nedirijata"...

Metoda in 2 pasi de a te alege cu casa sparta: 1-Strangi mai multe ceasuri cel putin cat de cat scumpe 2-Te lauzi pe internet, si/sau la cat mai multi "prieteni"