uzunu

S-a facut Transalpina cu vitezana si in vremurile vechi. A scapat intreaga. Eu am facut-o ultima data cu autobuzul din dotare fara nicio protectie fix inainte de a incepe lucrarile si erau zone cu bolovani mari sau netasate. Am scapat fara s-o dau pe jos.

Cat te-a costat transportul?

Iegzact. Daca maine nu e gheata pe jos ma duc sa-l pun.

Pana la urma mi-am comandat alt profil, mai stradal, pe dimensiunile standard, in ideea ca vara asta o sa fac o tura gigant 99% pe asfalt. Multumesc de idei.

Gata si Bucuresti - Giurgiu. B - Adunatii Copaceni: acceptabil, asfalt, valurit, 2b/sens, v max 100 Adunatii Copaceni - Giurgiu: excelent, asfalt, 2b/sens, v max nelimitat

Pentru partea de turism mai e nevoie de punctele a. si b.?

Right, de asta am uitat, sorry. N-am mai facut valvele de ceva timp, desi ar trebui sa le desfac in curand

Anakee-ul nu-mi place deloc. Prefer Tourance ca guma 90/10, macar stiu exact cum se comporta si care-i sunt limitele. Pe asfalt uscat dau cu crashu' in asfalt si tot nu le fac sa intre in criza, in timp ce pe ud am incredere absoluta in ele.

Pentru ca producatorul de gume nu mai are cauciuc suficient pentru a face anvelope pe dimensiunea mobrei mele, insa eu vreau neaparat profilul, ma gandeam sa iau numere mai mici. In loc de 110, pun 100, iar in loc de 150 pun 140. La ce m-as putea astepta? Ma gandesc ca guma o sa stea mai plata pe janta, dar ce rezulta mai exact din asta, nu stiu. A mai facut cineva asa ceva pana acum? In caz ca da, cum se va comporta motocicleta?

Lucian, la 1100 n-ai nevoie decat de 5 scule. Doua lere (0.15 si 0.30mm, admisie, respectiv evacuare), doua imbusuri (3 si 6 cred, primul ca sa tii tachetul in loc, al doilea pentru a desface si pune la loc capacul) si o cheie de 10. Desfaci capacul, bagi lera intre tachet si capul valvei, desfaci surubul, invarti din imbus pana ai o mica presiune pe lera, strangi surubul, pui capacul, pa si la revedere. Si un copil de 5 ani poate sa ajusteze valvele. Toata operatiunea dureaza intre 10 si 15 minute, depinde cat de repede iti gasesti sculele

Lumea in State, pe 1xxx GS, e extaziata daca reuseste sa scoata 5000km din ele. Nu ca nu l-as crede pe Cristi, da'...

Veste proasta. Heidenau nu mai are cauciuc pt M+S, cum era 150/70-17. Abia prin aprilie vor reincepe sa produca. In consecinta nu stiu ce sa fac. Karoo T sigur nu m-ar tine mai mult de 6000, TKCu' e mult prea scump si s-ar duce mai repede de atat, de Mitas nu vreau sa aud. As vrea totusi ceva mai agresiv decat Tourance, dar daca n-am nicio alta sansa, atunci o sa iau "poor man's Tourance", K76. Asta sau sa iau K60 cu un numar mai mic, 100 in loc de 110 pe fata si 140 in loc de 150 pe spate. Voi ce ziceti?

Wow... Asta chiar e ceva. Presupunand ca intra cam 4 litri de ulei in motorul de 1000RR, inseamna aproape un litru de ulei la mia de km. Enorm. Dar, in acelasi timp, nu poti spune ca i-ai facut o intretinere foarte buna cat timp nu ai verificat macar o data nivelul uleiului. Caz in care nu ma mai mira deloc ceea ce s-a intamplat, ba chiar as putea afirma ca nu utilizarea a dus la moartea motorului, ci lipsa mentenantei si a grijei fata de el. Cat despre utilizare, e mobra de curse, de circuit, nu? Rareori mai vezi pe unul pe o roata pe acolo, iar atunci doar cativa centimetri, nu un 12 o'clock.

MTS e cam pe aceeasi felie cu TDM si 990 SM-T, doar ca mai scump si mai bun (zic eu). R 1200 R e BMW-ul care se apropie cel mai mult de Ducati.

Atat vreau sa zic. R-ul a aparut prima data in 1923, a fost reproiectat cativa ani mai tarziu ca OHV si cu sistem de recirculare a uleiului, in '69 s-a schimbat sistemul de ungere (carter umed), in '93 a aparut ca SOHC cu injectie electronica (parerea mea, mult inainte vremii), iar in 2010 a devenit DOHC. Felicitari pt Adventure R. Nu stiu cum stai pe ea ca nu esti cu *mult* mai inalt ca mine, dar eu doar la 990 AdvR si 640 Adv n-am reusit sa ajung jos cu ambele picioare.

Inainte eram contrariat de conceptul asta al Multistradei, care nu-i decat un TDM pe steroizi. Apoi a aparut KTM SM-T si am inceput sa inteleg. Un Super Moto cu capacitati de touring. O motocicleta pt tarile cu drumuri de asfalt mai proaste, cam cum sunt pachetele de drumuri grele pe care le ofera in optiuni pentru tarile estice multi producatori de masini. Un singur lucru nu inteleg. 150 de cai/189 kg arata genial pe hartie, dar e mult mai multa putere decat ai putea folosi vreodata pe strada.

Eu am gasit la 15E/4 litri.

La mine, din ce am vazut, diferenta intre high si low e de ~1cm. Eu o tind cam la o linie catre high de standard, insa mobra mea e ceva mai usoara, iar amortizoarele mele, ceva mai folosite decat ale unui RT Ce zici de surubelnita e reglajul de rebound. Controleaza cat de repede revine roata dupa ce a dat de un damb. Prea moale si mobra devine barca si pierde din aderenta pe curbe, prea tare si topaie, te rupe la spate si iar poate sa piarda din aderenta.

Depinde cum ma simt. Daca-s lenes si mi se rupe, la 2000 schimb. Daca-s agitat sau grabit, in 5-6000 Dar, in general, la 2500 imi misc piciorul stang.

Da, Cavalere, multumesc mult pt priza. A stat GPSu' tot timpul in ea. Atat doar ca va trebui sa le mut locatia amandurora, din cauza lor nu mai vad foarte bine instrumentele. Cat despre surub, e unul din cele doua care tin etrierul spate prins de cardan. Mi s-a mai desprins si alta data din acelasi loc, nu inteleg care-i problema acolo. Nu-ti dai seama cat de rau mi-a parut mie ca n-am putut porni TDMica. Cu gumele alea ale tale te tavaleai de ras pe langa mine

Acum am vazut ca pe harta e si Campina - Valea Doftanei - Sacele. Campina - Valea Doftanei: asfalt, bun, neted + valurit (sa zicem proportie de 75-25), 1b/sens, v max 120 (dar e limitata de curbe) Valea Doftanei - intersectia cu DN1A: pamant + pietre, acceptabil, o singura banda, v max 40 Si stai ca mai vad drumuri lungi pe care am fost: DJ 734 de la Campulung: beton, prost, valurit + foarte mult nisip, 1b/sens, v max 60 DJ 714 de la Moroeni la Cheile Tatarului: pietre + pamant, prost, 1b/sens, v max 40 DJ 713 care porneste din drumul de mai sus: pietre mari, foarte prost, 1b/sens, v max 20 DJ 725 de la Stoenesti la Dragoslavele (jd Dambovita): pamant, bun, 1b/sens, v max 60 (chiar daca e mai scurt, nu va aventurati pe el decat cu gume cramponate, se face noroi des) Mesaj completat DN 73 de la Campulung la Rucar: asfalt, excelent, neted, 1b/sens, v max limitata de curbe DN 73 de la Rucar pana la intersectia cu judetul Brasov (pana acolo unde e notat deja de tine): asfalt, prost, foarte valurit, 1b/sens, v max 50 DJ 102F de la intersectia cu DN10 la Vulcanii Noroiosi: asfalt, bun, neted, 1b/sens, v max 120 Mesaj completat *drumuri mici. Nu stiu de unde a iesit lungi

Ma bucur ca-ti place, Luciane. Intr-adevar, e un motor foarte puternic, dar in acelasi timp foarte docil si care trage cam la fel de puternic la orice turatie. Franele sunt, intr-adevar, exceptionale, dar eu iti recomand ca la inceput sa testezi ABS-ul voit, sa stii cum reactioneaza atunci cand se activeaza si cam care e aderenta disponibila pe fiecare suprafata. Daca sunt ambele becuri stinse, sistemul e activat. Daca clipesc alternativ, impreuna (exceptand cazul in care e vorba de pornire) sau raman aprinse, exista o problema. Iar cu semnalele te vei obisnui in timp. Mie mi-a luat 2 saptamani, acum e cat se poate de natural, ba chiar am dificultati la motoarele normale. Imi pare rau de manerul tau, asta chiar nu mi-a dat prin cap sa verific atunci. Ar putea fi doar un scurt/fir intrerupt pe undeva, totusi. S-o calaresti bucuros, sa te duca oriunde vrei si sa nu te plictisesti de ea

Mi-e teama ca RSu' bavarez m-ar putea depasi, iar pana acum am o colectie impecabila de liniune castigate (M3, R6, X5 4.4, acum si 911) pe care nu vreau s-o murdaresc Si stai sa vezi cand mi-or veni gumele cramponate, atunci noroiala.

Suna ceasul. E 5. Doar ca, de data asta, chiar am energie si ma pot misca repejor. Adun trusa foto, bag baterii proaspete in GPS, ii iau si incarcatorul, casca, manusile, aparatoarea de vant, o bluza si 2 pulovere, izmene si pantaloni de schi, geaca groasa, ghetele de cross. Ies scartaind pe usa, probabil trezesc juma' de bloc, ma sui pe mobra, selectez ruta si valea. Pana la o benzinarie, desigur, sa iau tigari, suc si sa-mi umflu roata fata. Pana la Calarasi unde am alimentat, fac o ora. Bacul vine la fix, trec pe partea cealalta, totul merge in regula. Pana incep sa aud ceva suspect, ca un fel de bocanitura. Cand dau sa ma opresc, vad ca frana spate e complet moale. Clar, iar am pierdut un surub de la etrier Caut service auto pe GPS, nimic. Hai ca o luam in modul clasic ca si asa sunt la o aruncatura de bat de Baneasa. "Vulcanizare, spalatorie auto, service, bar". Perfect. Lacat peste service, dar vad ceva miscare in bar. Deschid, intreb, aflu ca baiatul de la service nu e, explic problema, se rezolva. Cauta omul ce cauta, gaseste un surub care sa se potriveasca, dupa care imi vine ideea sa il si lipim cu ceva, sa nu se mai desfaca. Loctite n-are. Intreb fata de la bar. "Stiu ca o sa ti se para ciudat, dar n-ai, din greseala, niste oja de unghii?" Are. Violet cu sclipici. Si vine si ea afara sa vada la ce-mi trebuie. Pun putina pe un servetel, apoi aplic pe surub. Perfect. Las o compensatie de 2 beri si ma tirez. Urmatoarea oprire: Adamclisi. Mai vazusem monumentul, doar ca n-am avut niciodata timp sa intreb toate chestiile care ma interesau despre el. Acum am putut. Curatorul, un tip pe la vreo 50 de ani, imi raspunde bucuros tuturor intrebarilor mele, timp in care se scurge vreo ora. I se pare ciudat ca sunt singur, ca, in general, motociclistii merg in grup. Nu, multumesc, cunosc doar 2 altii care sa mearga in acelasi ritm si sa aiba aceleasi interese si niciunul nu era liber. De la Adamclisi imi rutasem in asa fel incat sa ma duca pana in Cheile Dobrogei cat mai scurt, asta insemnand si pe off-road. Si cam asta primesc. Drumul incepe sa se strice gradual pana ajunge la macadam. Intru intr-o cariera. Si vad o ditamai gaura in stanga cu un munte de pietris nivelat si facut drum. Ia hai sa urc, sa vad si eu cum sta treaba. Vad... O gaura, exact. Trag de-o tigara, trag si ceva poze si zic sa ma intorc. Hahahaha. Dau s-o invart si la jumatea intoarceri observ ca nu vrea sa mearga decat inainte, chiar daca ghidonul e complet dreapta. Oh shit... Lut, pamant, noroi, toate se adunasera intre roata si aripa, blocand-o. In scurt timp realizez ca n-am sa scot prea repede tot ce-i acolo doar cu degetele si o piatra, asa ca o pun la culcare. Cat sta ea relaxata, eu trag de roata, scot namol si reusesc s-o eliberez. Cat de cat. O ridic si mai fac 45 de grade din intoarcere, in miros puternic de ambreiaj. Iar o las sa stea pe o parte, iar eliberez roata, doar ca incepe sa miroasa a benzina. Grozav. Iar o ridic. De data asta reusesc sa plec si sa cobor. Cu o roata care se invartea la jumatea vitezei motoretei si alta care o facea la dublul ei. Damage control? Nimic, doar ca pamantul ala n-o sa iasa prea repede de acolo. Si cum pana la prima spalatorie e cale lunga, incep sa trec prin fiecare baltoaca pe care o vad in cale, poate-poate o mai iesi ceva de acolo. De acolo pana la Cheile Dobrogei am mai bagat un macadam lejer, track-ul spunand ca am prins chiar si 90km/h pe bucata aia. Doar ca nu mai aveam chef de Chei. Am tras o tigara si m-am tirat spre Enisala. Eu stiam un drum pe acolo, pe partea vestica a cetatii. Doar ca, de data asta, aproape ca nu se mai vede. Ciudat, nu mai vine nimeni la Enisala?! Ma chinui putin cu vaca mea care vroia sa mearga mai mult lateral si, la final, observ ca s-a facut un drum nou, de asfalt, prin Sud. Grozav. Pun mobra pe cricul central si dau cu piciorul intr-o doara la roata fata. E infranata. Destul de grav. Bag niste poze si o iau incetisor spre Babadag in speranta unei spalatorii deschise. La Petrom nu le merge apa, dar un angajat e suficient de bun si-mi aduce o galeata cu apa pe care o arunc pe sub aripa si mai o elibereaza putin, apoi imi spune unde ar putea fi o spalatorie deschisa. Cand sa plec, vine si un scuterist. Ma intreaba cati centimetri cubi are un cilindru al meu. 550. Si-s doi. "Mamaaaaaaaaaa..." Spalatoria e deschisa. Apar si se uita la mine ca la felul 14. "Interior si exterior, va rog, dar concentrat pe roata fata ". Nu pot spune exact cat noroi a cazut, insa a fost suficient cat sa faca un mic munte pe planseu. Din spalatorie o tai catre Nifon si drumul care-l leaga de Luncavita. Intotdeauna a reprezentat un traseu magic pt mine, de prima data cand l-am vazut pe harta. Si asa si este. O ruta de rally, rapida, printr-o padure superba si cu soarele catre apus. Doar ca plina de fauna... umana. As fi vrut sa ma opresc sa fac poze, dar eram mai preocupat cu evitarea cocalarilor de pe marginea drumului si a masinilor care se plimbau de ziceai ca e Valea Prahovei. Cand am ajuns la Luncavita, mi-am readus aminte cat de mult imi place soseaua de la Galati la Tulcea. Un adevarat rollercoaster, plin de curbe si de schimbari bruste de nivel. Mai opresc o data sa curat roata pentru ca auzeam un fasait ciudat. Apoi iau bacul de la Smardan (si am asteptat o groaza pe el pana a plecat) ca apoi sa caut ceva pizza in Braila. Verific GPSu', insa el ma duce la o serie de locatii care erau, in principiu, foarte ok, doar ca realizez ca eu nu sunt tocmai imbracat corespunzator pentru a intra in ele. Asa ca-mi pun pofta-n cui si bag niste sandvishuri de benzinarie. Apoi o iau spre casa prin Slobozia. Mai opresc sa mai trag de o tigara din cand in cand doar. In Bucuresti ajung cam rupt, bag la Mol-ul de la iesire de pe autostrada si reusesc sa imprastii ceva benzina si pe rezervor. Cand ma duc sa platesc, nici gura nu prea o mai pot deschide, nu de frig, ci de cat de tare ma doare spatele. Moment in care casierul ma crede strain si-mi cere 20 de lei prin semne. Ciudat, dar ii joc jocul. Ma intorc la mobra si dau sa plec cand il vad alergand catre mine. Imi daduse bonul altuia. Si era de motorina. Iar pe Stefan cel Mare ma depaseste un Porsche 911 de aproape. Vrei race? OK... De fiecare data, pana acasa, cand ajungeam sa fim amandoi primii la semafor, 911-le nu a facut decat sa inchita fum bavarez.

Din ce am intrebat, deocamdata nimeni nu a comandat vreuna, iar reprezentatul de vanzari cu care am discutat nu a stiut/nu a vrut sa-mi spuna targetul anual de vanzari. Nici eu nu cred prea mult partea cu Amc, dar asa mi s-a spus.