uzunu
-
Număr conținut
2.131 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de uzunu
-
Sincer, sper ca-i o gluma. Pentru ca, daca e, e una extrem de proasta. Nu de alta, dar vad un F650GS si un F650 Funduro in "grupul vostru".
-
Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 862.000 pentru transalp* problem. (0,22 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 254.000 pentru f650gs* problem. (0,06 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 119.000 pentru transalp* broken. (0,05 secunde) Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 79.700 pentru f650gs* broken. (0,22 secunde)
-
Doar niste rezultate de pe google pe cautare "transalp failure": http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=453097 (CDI) http://www.transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=74 (CDI) http://www.xrv.org.uk/forums/transalp/3609...ng-failure.html (rulment roata) http://www.visordown.com/forum/forummessag...t/4/UTN/146481/ (frana spate kaput) M-am plictisit sa citesc de CDI-uri care te lasa in camp in toata cautarea asta. Sau de melci de vitezometru.
-
Stiffere, ホンダの所有者馬鹿して. Pe limba ta. Pot doar sa spun ca nu stiam de existenta topicului aluia. Mizerabil, imi pare rau.
-
Recordurile mele in materie de condus eco au fost 2.6% pe 120km pe drum de campie (Suzuki DR 350), 4.2% pe 230 km pe drum de munte cu urcat pana la 700m altitudine (BMW R 1100 GS) si 5.1% pe 20km pe drum de campie (Opel Astra 1.4 benzina, valoare indicata de calculatorul de bord). Regulile la care am ajuns ar fi astea: - viteza maxima 90km/h - schimbat viteza cat mai jos posibil in gama de turatii (pe DR, 3000-3500rpm, pe GS, 1800-2000rpm, pe Opel, 1400rpm) - acceleratie cat mai inceata, atat pentru consum mai mic de benzina, cat si pentru a proteja motorul - cauciucuri umflate la maximum admis - folosirea franei de motor pe GS si Opel (injectie), tras ambreiaj pe DR (carburatie) - mers cat mai constant, fara frane multe, fara opriri care nu-s necesare
-
Anvelopele on si off
topic a răspuns lui uzunu în Galenul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Data viitoare opreste-te si curata cu un bat intre roata si aripa fata. Sau da aripa jos complet. Ai fi mers mai usor asa. Si nu, aia nu se numeste aderenta in noroi desfundat, se cheama frecus de ambreiaj, motor si timp. -
Fixed
-
Frumos, Gixxule, frumos. Ma mananca sa te provoc la un Amckart, asa, ca de la autobuzist la autobuzist. Tu atingi cu tobele, eu cu cilindrii
-
Cred ca ma simt la faza asta Pe de alta parte, a fost vorba de o pana la roata spate pe care am rezolvat-o lejer la vulcanizarea care era la 50 de metri mai incolo deoarece, desi am spite, jentile mele sunt tubeless. Si mai e un aspect tot la tura aia. Eu am mers in drumul ala cu un prieten care avea vreo 80kg + toate cutiile. S-a putut tine cineva dupa mine pe Transfagarasean in afara de Pico? QED
-
Cred ca baga de la el. Pe al meu l-a reparat prin aprilie si a fost primul la care a lucrat pana atunci. Calitatea executiei a fost buna si d'asta l-am recomandat. Dar a fost prima data cand am facut-o, acum, cu tine. Iar mie mi-a luat atunci 450 RON. As for the record, da, electromotoarele Valeo au tendinta sa crape fix asa, se dezlipesc magnetii. La mine s-a intamplat, cel mai probabil, deoarece am ramas oprit intr-un vad si am incercat sa repornesc mobra.
-
Harley Davidson Sportster 1200 Low - Brontozaurul
topic a răspuns lui uzunu în ddmkroul Motocicleta mea
Asta-i valabil exclusiv pentru V2-uri montate normal. Cuplul rotational e dat de faptul ca cilindrii sunt pozitionati putin off-set. Contra-exemplul se vede foarte usor pe BMW-urile R si pe toate Moto Guzzi-urile. Atunci cand accelerezi o astfel de motocicleta, ea tinde sa cada natural catre dreapta. -
Anvelopele on si off
topic a răspuns lui uzunu în Galenul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Tourance. 25.000km and still going -
Cu tot respectul, dar un BMW adevarat e un R sau un K. Intre un F ST si un VFR as alege Honda in orice zi a saptamanii.
-
Pentru mine e simplu. Atat timp cat anul asta am facut 25.000km in care nu m-am imprastiat niciodata pe asfalt, am facut o mutare din doua drumuri jumate, pot pune pe mobra fata + cumparaturi pentru o saptamana, pot cara oua fara sa sparg niciunul, pot face 1000km pe zi in ploaie si tari straine, fara sa pun roata pe vreo autostrada, iar intretinerea si benzina ma costa atat de putin, BMW chiar a facut motocicleta perfecta pentru mine.
-
S-au dezlipit magnetii din stator, nu?
-
Ia-l in brate si du-te cu el pe Cutitul de Argint, aici: http://wikimapia.org/#lat=44.412463&lo...amp;l=0&m=b Du-te in interior si vezi ca pe dreapta e un service specializat Citroen. Chiar langa are atelierul un turc care face o treaba excelenta. Te va costa 450 de lei. Asta sau cauta la dezmembrari un electromotor de Mitsubishi Colt. Mesaj completat Ah, inca o chestie pe care am uitat s-o zic. Inainte de a-l scoate, deconecteaza bateria. E foarte important
-
Acum, foarte multe pareri interesante pe aici, insa asta a fost o rautate gratuita cu uleiul. Chiar ieri am facut un calcul. De la ultimul schimb de ulei facut acum 9.600km am completat 1.7 litri, timp in care am bagat 3.000km prin Balcani (inclusiv o zi de 1000km), enduro grav, multi km prin Romania si o tona de drumuri prin Bucuresti, inclusiv mers zilnic la munca. Iar atunci cand un litru de ulei ma costa 16 lei, eu cred ca merita Ah, da, si mobra are 89.700km, din care 25.000 facuti de mine intr-un an si 2 luni calendaristice, dar cam 9 luni de utilizare continua. Iar cine ma cunoaste stie ca nu prea menajez motocicleta. Valentele boxerului in enduro le vezi la Erzberg unde baietii merg pe HP2 Enduro (105CP, 175kg) pe trasee pe care niciunul din noi nu ar merge cu EXC-ul. Valentele boxerului in racing le vezi in campionatele de anduranta pe R 1200 S si HP2 Sport. Jumate din mobrele din Alpi sunt BMW-uri. Poate cel mai mare avantaj al BMW-ului e lipsa deprecierii. Acum un an si ceva, cand piata era normala, puteai cumpara o motocicleta japo de 1000 cmc din '95 cu 2000-2500E. Un BMW R din acelasi an costa cel putin 4000E. Cumperi acum un BMW R sau K cu 6000E, il tii 2 ani si ii pui 40.000km pe odometru si-l vinzi cu 5000E. Daca-mi spune cineva cu ce orezarie se mai poate face asa ceva, eu ma inclin
-
Sincer acum, ce ti se pare atat de similar? Ca are doua faruri? Asa are si RRu' tau. Ca are unul aproape rotund? Ca are roata de 17 pe fata? Oglinzi? Parbriz? Aaaaa... Furca?
-
Asta am zis si eu la inceput, dar dupa un timp incepe sa creasca in tine si sa-ti placa. Asa s-a intamplat la mine, cel putin. Nu conteaza culoarea, ci sa aiba cat mai mult noroi pe el. Ii mai acopera liniile ciudate
-
Eu am porcit-o pe a mea pentru a nu avea probleme cu rugina. In rest, toamna asta a vazut temperaturi negative si zapada, iar la munca sau faculta merg zilnic pe ea, inclusiv cu prietena.
-
Si totusi, cu ce e mai bun un transalp fata de un GS? Exceptand pretul mai mic, ovcorz. Transalp vs. 1100 GS Putere: 50 CP vs 80 CP Cuplu: 60 Nm vs 97 Nm (fac 70Nm la relanti ) Alternator: 400W (parca) vs. 700W Autonomie: 350km vs. 500km (chiar 600 -teoretic- daca trag de el) Consum: 5% vs. 5% Revizii: 6.000 km vs 10.000km (cost pentru GS: 140 de lei pentru o revizie simpla, adica 4 litri de ulei, filtru de ulei, filtru de aer, aerisit frane, verificat valve) Transmisie: lant vs. cardan (uleiul costa 20 lei/litru si se schimba la fiecare 40.000km cate 180ml. lantul costa 120E + manopera si se schimba tot la 40.000km) Racire: apa vs. aer si ulei. Mici avantaje in oras, dar sa nu cumva sa spargi ditamai radiatorul, sa pateasca ceva termocupla, sa se intepe ventilatorul... Sisteme de siguranta: nimic vs. ABS Piata aftermarket: mare vs. imensa Probabilitate ca un mecanic din Siberia sa poata rezolva o problema electrica: mica vs. mare (releu de incarcare? hahaha) Iar intreb... Continui? Mesaj completat Aleluia.
-
Te rog, fara lovituri sub centura, da? Aveam mobra de maxim o luna si se tot oprea. Pana la urma am descoperit cauza care era de natura americana (senzori de aprindere). N-avea legatura cu distributia, nu m-a lasat pe camp, iar de reparat a fost foarte simplu deoarece neamtul a gandit motorul asta in asa fel incat majoritatea chestiilor de pe el sa poata fi desfacute cu 2 chei si 5 imbusuri. De atunci am facut 25.000km fara probleme majore. Hai, Belbody, stii ca la asta cu kilometri nu ai niciun argument. Parca a ta trecuse de cifra asta, insa eu stiu cel putin 5 BMW-uri in tara asta care au afisat cu mandrie pe odometru mai mult de 100.000km. Excluzandu-l pe meu care se apropie vertiginos de "valoarea" asta. Pe de alta parte, iti zic sincer ca nu stiu absolut nicio zaponeza cu atatia km. Sorry.
-
De fapt, hai s-o terminam pe asta repede-repejor. Zi-mi cate japoneze stii tu din vedere care sa fi trecut de 100.000km, iar eu iti zic cate BMW-uri stiu la kilometraje d'astea.
-
Drept ii. Transmisiile Getrag sunt facute in Japonia. La fel si carburatoarele Bing si sistemele de injectie Bosch. Ca sa nu mai vorbim de franele Brembo. Pana si rulmentii SKF, tot in Asia sunt facuti...
-
Anii '70, da? Honda scotea, intr-un final, o motocicleta adevarata. Kawasaki face mobre pe care doar un nebun le-ar fi calarit (in imagine, H2) Suzuki facea ce stie sa faca mai bine, commutere fara suflet (T500) Yamaha nu producea nimic notabil (XS650) Toate astea in timp ce BMW producea primul superbike al lumii. 900cc, 67CP, 230kg la plin, disc dublu pe fata, viteza maxima 200km/h.