uzunu

Nu, si am mai explicat si pe threadul cu CBR-urile ABS. In primul rand, un vehicol care nu a avut niciodata ABS nu poate fi "convertit" deoarece ai avea nevoie de farfuria si senzorii de pe roti pe care nu ai cum sa-i prinzi, centrala de ABS pe care, cel mai probabil, n-ai unde s-o pui, si fiecare calculator este setat pentru dimensiunile specifice ale motocicletei. Teoretic s-ar putea pune ulterior pe o mobra care vine doar optional cu ABS, dar ar putea costa foarte mult operatia. Exemplu la orice BMW: doua roti (pentru ca farfuria e prinsa de butuc) inseamna 2000E, centrala costa si ea vreo 1000, senzorii sunt fiecare vreo 200E, furtunasele vreo 150E, unde mai adaugi si vreo 2-3 zile de munca. Si nu e garantat ca va si functiona deoarece nu sunt sigur ca wiring harness-ul este acelasi.

Mda, si eu am carat 400le fara cutie si fara parasolar si cu monopodul aruncat pe acolo. Da' n-o sa recunosc niciodata c-am facut-o. Mai era si ala nou

Vezi sa nu te-auda sefu' cand spui ce vrei sa faci cu trusa aia de 12 kg

ABSu' e util pe toate suprafetele, mai putin pe offroad. Acolo, intr-adevar, distanta de franare este mult mai mare daca nu blochezi roata. In rest, si eu, ca posesor de mobra cu ABS il laud si-l recomand. M-a salvat de vreo 2 ori de la imprastieri pe piatra cubica uda si de la un accident pe asfalt umed. Din punctul meu de vedere, poate costa si 2000E in plus, oricum e mult mai ieftin decat o spitalizare. Citisem un studiu acum ceva vreme care spunea ca ABSul reduce probabilitatea de accident cu ~40%. Pe de alta parte, scaderea asta vine si din faptul ca un motociclist care-si alege o asemenea motoreta este un om mai calculat si mai orientat spre siguranta, iar majoritatea mobrelor cu optiunea asta sunt tourere sau adventure-uri, nu naked-uri si vitezane.

Odometrul si trip-ul mai merg? Atunci s-ar putea sa fie ori melcul de la roata (AFAIK problema clasica la Honda), ori cablul de kilometraj.

Data viitoare du-l in casa la caldurica si ridica-i cricul. Si verifica senzorul de cric daca face acelasi lucru si cu el sus.

Nu, si din acelasi motiv pentru care nu poti face lucrul asta nici la o masina. Parametri de functionare sunt altii, chiar daca difera la nivel de sute de grame sau secunde de grad. In plus, cum pui farfuria de ABS pe roata la o mobra care n-are prinderile din fabrica?

Sorry, my bad, am incurcat Tihuta cu Prislop.

In Pasul Tihuta toate curbele sunt deosebit de periculoase la cate cratere sunt pe sosea...

/index.php?...=324132&hl=

Dom'le, da-mi voie sa te felicit. Acum o sa poti face poze la Romaniacs acolo unde trebuie Stiu ca la sistem Pro-Link se pot schimba "oasele" astfel incat suspensia sa cada mai mult, dar la PDS ii las pe ceilalti sa-si dea cu parerea.

http://www.adevarul.ro/articole/bucuresti-...lerie-foto.html

Atunci reclama persoanala ar fi trebuit pusa la RECLAME, nu la service

Da, aia de jos e "replica".

1-1 Al meu ar merge si cu gaz lampant daca ar fi nevoie. Si chiar si asa ar suna mai sanatos decat al tau

Nu, F-ul tau nu e un monument de sensibilitate si rafinament.

Se insurubeaza? Daca da, nu-i bai. In general merg cu totul pe soft pe strada. Ultima portie de endureala am facut-o cu preloadul tare si rebound soft. Suspensia se ducea greu pana la capat, insa spatele topaia in ultimul hal cand dadeam de pietre.

Ai spus ca-i inutilizabil in nisip desi stiai de ce a facut Hubert Auriol in Dakar. Si s-a mai mers cu R-uri in Dakar, chiar daca nu cu aceleasi performante, in principal deoarece erau echipe private. Da, cardanul se afunda in nisip, dar asta nu inseamna ca nu poti pune niste gume serioase si nu-ti poti adapta stilul de mers.

Tin sa te contrazic: http://www.theautochannel.com/vehicles/cyc...r80gs_1985.html Hubert Auriol a castigat de 2 ori Dakarul cu un R 80 G/S cu transmisie cardanica

Pe scurt, sunt masochist. Pe lung, imi lipseste doar echipamentul electric pentru a-mi fi cu adevarat confortabil la temperaturi negative. Geaca tine bine la frig si vant, de pantaloni nu mai zic, manusile sunt groase de iarna, mai am si manere incalzite, iar la picioare vine caldurica de la cilindri. Nu simt frigul daca merg, problema e sa nu ma opresc. Pe de alta parte, sunt obisnuit sa ma trezesc la ore neomenesti si sa plec la drum si nu vad in asta niciun "eroism". Cat despre locatie, sunt anumite momente ale anului cand lumina pica fix cand si unde trebuie acolo: aprilie, iulie si octombrie. Si, sincer, nu-mi permit sa dau 2 milioane pe cazare pentru o fotografie care nu-si va recupera niciodata banii investiti. Personal imi place sa merg singur la drum, in cel mai rau caz cu pasagera. Pana acum am gasit doar doi oameni care au acelasi ritm si aceleasi idei cu mine. Nu-mi place sa ma opresc din 10 in 10km pe serpentine sa astept, nici in drum drept sa fiu asteptat si nu fac opriri decat daca trebuie sa bag benzina sau vad ceva senzational de pozat.

In 10.000km am schimbat o data uleiul si un simering de la transmisia finala (probabil prima data in 70.000km ale mobrei).

Tocmai ti-ai calculat eroarea de vitezometru Nu vrei sa dai si tu formula, sa stie lumea cum se face? Ti-a raspuns mariion foarte bine cum se detecteaza un ambreiaj care patineaza. Te duci pe o strada libera, ii dai 90 in ultima sau penultima viteza, o tii putin constant si apoi gaz in blana. Daca o auzi turandu-se mai tare decat iti creste viteza, patineaza. Cu alte cuvinte, daca face ca un scuter la plecare, e de rau.

Dane, schimba dracu' avatarul ala Faptul ca motorul pica pe dreapta atunci cand il accelerezi in gol e din cauza cilindrilor. Nu mai stiu exact explicatia, dar e din cauza faptului ca pistoanele sunt putin deplasate in plan, cel din stanga fiind mai in fata decat cel din dreapta. Efectul giroscopic al cardanului se manifesta prin ingroparea rotii spate. La BMW-urile mai noi de '80 se simte foarte putin si numai in cazul in care vrei neaparat sa vezi ce se intampla. La motoarele cu transmisie cardanica mai vechi sau cu suspensie duo este mult mai evident. Pe curba, in cazul unei accelerari puternice, roata fata tinde sa se ridice si sa faci un foarte frumos wheelie la aplecare maxima care cel mai probabil va rezulta intr-o oprire la spital. Trebuie sa iti alegi si sa calculezi bine trasa atunci cand intri in curba daca ai cardan si sa tii acceleratia cat mai constanta.

3in1, probabil la piese de refacut motorul sunt ieftini, insa simeringul meu de transmisie finala a costat 76 de lei, in timp ce eu l-am luat cu 6 lei. Si manopera pentru desfacut finala, scos simering, instalat simering nou, pus ulei si pus la loc finala m-a dus 350 de lei. Bavaria sunt jepcari. In fine, uita-te la semnatura mea Sunt partial de acord cu ideea de Transalp. Mai ales unul dupa '97. Dar si TAu' are la vibratii de-ti face masaj. Si da, as recomanda R daca n-ai fi incepator. Si nu greutatea e de speriat (in definitiv sunt doar vreo 40kg diferenta), ci tonele de cuplu pe care, ca incepator, nu stii sa le stapanesti. Pentru simplul motiv ca boxerul este cel mai "fin" aranjament al unui motor cu doi cilindri. Daca nu se aud sunete suspecte, daca la rece nu scoate fum si porneste ok, daca la cald doar trebuie sa apesi butonul si o ia, daca rotile si discurile sunt drepte, daca poti sa mergi fara maini si nu vobleaza si, cel mai important, o cumperi de la cineva care merge cu ea cel putin o data pe saptamana, poti avea incredere. Vreau sa accentuez ultima idee. Numarul kilometrilor este relativ irelevant. Stiu mobre cu multi km care merg foarte bine. Stiu mobre cu putini km care au probleme. Daca cel de la care o cumperi are incredere in ea sa se duca macar pana la Brasov cu motoreta, atunci poti avea si tu incredere ca nu te va lasa in drum in viitorul destul de indepartat. Am luat DR-ul de la un tip care mergea zilnic cu ea. In afara de un cablu rupt si de axul schimbatorului nu am avut nicio defectiune in 16.000km facuti in juma' de an. Am luat BMWu' de la un tip care aduce mobre din afara. Am vazut in acte cu motoreta facuse doar 1500km in ultimul an, in plus, a stat vreo 6 luni in garajul omului din Romania. Mi-a luat o saptamana de cand am luat-o sa-mi dau seama ca avea niste senzori de aprindere defecti si sa inteleg de ce neamtul a facut atat de putini km intr-un an. I-am schimbat dupa vreo 4 luni si am bagat 10.000km de atunci in 2 luni. Am incredere ca, mentinand ritmul asta, pana in iarna o sa trec de 100.000km si n-o sa schimb decat ulei, un cablu si, poate, cateva simeringuri. Si mai e un aspect. O europeanca isi pastreaza mai bine valoarea in timp decat o japoneza. Deprecierea este mult mai mica. BMW, Ducati, Guzzi, chiar si Aprilia pentru anumite modele. De exemplu, un '97 R 1100 GS cu 60.000km este mai scump cu cateva sute de euro decat o '99 Hayabusa cu 40.000km. Nu compar mere cu pere cum s-ar crede, amandoua sunt touringuri, doar specializate. Nu exista concurent direct cu R 11 GS din acelasi an.

Din ce am vazut, un F clasic nu are zgomote specifice. Orice suna ciudat este o problema. De kilometri iti dai seama dupa cat de folosita e mobra in zonele uzuale de atingere cu riderul (mansoane, scarite, sa, rezervor, butucul cheii). Daca ceva e schimbat, intrebi de ce. Si da, BMW-urile sunt fiabile. Foarte fiabile. Doar ca se intampla ca din cauza unui senzor de 10E sau al unui simering de 2E sa ramai in ploaie uitandu-te la mobra Ah, si pe langa pretul initial ia in calcul neaparat un schimb de ulei + filtru si lichid de frana.