uzunu

Eu as vrea sa ma duc in we la Veliko daca primesc un anumit raspuns, dar pe cont propriu. Cat despre frig, ar fi fost perfect la momentul ala daca as fi avut un neck warmer, dar chiar si asa, la ora 6-7 dupa-amiaza am mers constant 140 cu vreo doua sprinturi la 200. Si m-a si prins o torentiala pe la Lehliu

Stiu, tocmai d'aia imi si place de mine

Alea de la TT imi aduc aminte ca-s xenoane, deci consuma 35W. Daca faci conversie si la far la HID, si de acolo mai castigi niste putere pentru altele. La R-uri poti sa pui alternator mai mare, de 840W, dar ala standard e oricum mai mult decat suficient la 700W, insa la F-uri, din cate stiu, nu se poate face transplant de gen.

Heidenau parca facea un 160/60 R 17, asta fiind cel mai cramponat cauciuc pentru o vitezana. Pe fata ai putea scapa cu o guma de supermoto de "scandal noroios"

Pai bine, Codrut, dar tu ai la mobra alternator de 280W maxim, deci vreo 200W la mers prin oras. Pune farul (55W), manerele incalzite (cam 20W), halogenele (2x55W), restul beculetelor de pe motor (alea din bord, pozitia care-i tot timpul aprinsa si pe fata, si pe spate, semnalele, cam 25W) si deja motorul nu mai are de unde-si lua curent (injectia, pompele, electronica, aprinderea, ABSu').

Asta voi si face. Am mai luat o priza de bricheta standard de la Paulas si am deja un distribuitor. In total, 3 prize as avea. Tot ce as avea nevoie pentru drum: GPS, detector de radar si o a treia pentru diverse, gen incarcat telefon/laptop, compresor, geaca incalzita.

Eh, daca tot nu reuseam sa ies, ochisem un camion si eram dispus sa improvizez ceva sufa foarte lunga sa ma traga din nisip. Chiar si cu forta. Ma bucur ca a iesit doar o poveste si n-a fost nevoie sa-mi petrec noaptea pe acolo.

Ba da, dar la rece ai socul care iti tine motorul sa nu moara. Pe tine te intereseaza sa ai relanti normal in conditii normale

Surubul de dozaj la relanti. E in stanga carburatoarelor. Mergi cativa km prin oras sa se incalzeasca bine de tot si-ti reglezi atunci, din surub, turatia la care vrei sa-ti stea, recte 1500rpm.

Relax, am fost eu pe acolo vara trecuta si, ca de obicei, sunt doar basme. In primul rand, cu vitezana aia nu te vad deloc bine. Pana in "santier", pentru ca asa se numeste prima parte a satului, e sosea de beton, insa mai departe devine piatra cubica si macadam. Apoi, zona are aspect de ghetou si atata tot. Poti sa te duci in Ferentari si e acelasi lucru. De asemenea, nu te abate prea mult de la drumul principal daca nu ai un Geiger-metru, sunt multe chestii dubioase pe acolo. Daca vrei sa vezi instalatiile de extractie a Uraniului, incearca sa ajungi pe seara. Daca la poarta minei dai de un paznic pe la vreo 40 de ani, fumator si fooooooooarte vorbaret, o sa te invite, contra unei plimbari cu mobra, sa vezi cum arata Uraniul. Sau poti sa iei trenul de la Oravita si te va duce fix prin mina

Stai asa, 500ml de ulei la 100km?! Nu de alta, da' DRu' meu din 92 e in 4 timpi, nu in doi Motorul ala e rupt rau daca-i asa. Nu vinde si el roata fata?

O parte din drumul asta il fac si eu cand vreau sa testez ceva nou la mobra (in general suspensiile). Doar ca ai ratat autostrada care se construieste catre Ploiesti si care e destul de lunga, dar doar pietruita.

Pai tocmai asta-i ingineria, ca nu-i priza clasica, de masina, ci-i mai mica si nu stiu de unde s-ar putea lua. Oricum, vreau sa imi iau priza clasica si adaptor la asta standard.

Ca idee, gasisem acum ceva vreme un tutorial de indepartare a reziduurilor de carbon din cilindri. Din pacate, l-am pierdut. Omul era mecanic de meserie si tot reparase motoare de motocicleta carora le crapasera garniturile si intrase lichid de racire la pistoane. In timp si-a dat seama ca cilindrul cu probleme este intotdeauna foarte curat, fara depuneri de carbon. Si de aici a incercat sa replice circumstantele fara a crea probleme motorului. Care-i tehnica? Se ia apa (preferabil distilata) si se pune intr-un pulverizator ca cel de spalat geamurile. Se deschid galeriile de admisie fix deasupra carburatorului respectiv si, cu motorul pornit, incepi sa pulverizezi, insa cu mare grija deoarece prea mult poate insemna hidro-lock pentru acel cilindru si o reparatie foarte costisitoare. O sa iasa o gramada de fum alb pe evacuare, iar carbonul se va duce pe esapament. N-am facut-o pana acum asa cum era descrisa, insa mi s-a intamplat sa trec printr-un vad de rau si sa iau putina apa pe admisie. Fum alb la greu pe toba. Dar cand am desfacut bujiile sa ma uit, pistoanele erau curate, ca scoase de pe poarta fabricii.

Am fost ieri prin Metro ca auzisem de o pompa de aer care se alimenteaza de la bricheta. M-am uitat eu putin la ea si am zis sa vorbesc cu cineva de acolo sa vina cu mine si s-o incerc la priza de bricheta de o am la mobra. Pentru un motiv pe care nu-l cunosc, el pur si simplu a taiat firul si mi-a dat in mana stecherul. Din pacate, nu s-a potrivit. Pompa era vreo 25 de lei.

Apropos de Xenon, am citit de curand ca legislatia Euro nu permite conversia de la halogen la xenon. Cu alte cuvinte, se poate lua talonul pentru asa ceva. Nu mai bine doua proiectoare, ma gandesc? Unul de faza scurta, unul xenon de faza lunga.

Ivan, n-ai putea sa dezvolti ultima parte, te rog?

Cum vorbeam si cu Raul, am mai facut nisip cu cauciucuri de gen, cu DRu' cu Trailwings 41&42 si inmcarcat bine de tot. Si mergeam fara probleme, nici gand sa ma impotmolesc. Aici a fost evidenta reactia cardanului cea care m-a infundat, reactie care se mai simte din cand in cand si pe strada. Una peste alta, nu inteleg cum de toate povestile mele de spus nepotilor mi se intampla la mare. Pana acum ar fi doua cu motorul si doua fara. Poate ar trebui sa ma mut la Constanta?

Aventura BMW-istica in Vama. /index.php?showtopic=326306 Teaser

Conversatia este cat se poate de reala si absolut deloc editata. A ne fi scuzat limbajul... colorat si greselile de ortografie ca deh, suntem si noi oameni. Totul a pornit de la mine care vroiam sa fac un drum lung si m-am trezit ca vreau in Vama. Ce s-a intamplat acolo... Dumnezeu cu mila (n.r. cuvantul urat este PensULA si lipsesc emoticoanele de messenger. va prindeti voi )

Ah... Nu ma asteptam la un 12 cu 73kkm

Cand am citit asta mi-am dat seama ca eu, de fapt, mi-am luat jumate de X5. Ru' meu rar vede schimburi mai sus de 2500rpm (de obicei pe la 2000 schimb) si deja de la 60km/h trec intr-a 5-a Scuze de off.

1100 sau 1150?

Problema se pune la stres cum franeaza. E o diferenta intre a pune o frana de urgenta prin oras, cand abia se incalzesc si 50km de serpentine. Ca idee, am pus SBS sinterizate pe fata la BMW. La rece merg, dar nimic spectaculos. Insa la cald scad 5 metri (de la 40 la 35) din franarea de la 100km/h.

Asa-i, Thomas, cu alte cuvinte nu s-a schimbat nimic. Din contra, legea imi pare ca-i mai relaxata in felul asta deoarece inainte nu puteai intra in ariile protejate deloc. cristi-mic, ne-ai putea da mai multe detalii?