uzunu

Ah, nu, eu m-am dus pe langa sina de tren catre aeroport si am dat de un fel de triaj, cu mai multe linii, unde m-am blocat. Si am inteles care-i ideea in 120kg de intors pe loc. Cat despre tine, kidrock, presupun ca Transalpina si drumul spre Vama ti-au lasat o impresie foarte puternica asupra mainilor si rinichilor de vrei sa renunti la vitezana

Da, si eu la fel. Dar cu ambele frane. www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-Green-ComparisonofStoppingDistance.pdf (de citit tabelele de la final) http://www.ibmwr.org/prodreview/abstests.html (primul tabel)

Sa ma scuzati, stiu ca este inoportun sa fac calcule atunci cand omul despre care vorbim se zbate intre viata si moarte, dar nu m-am putut abtine. Am calculat ce viteza ar avea un motor bun daca urma de franare cu spatele (presupunand o deceleratie buna doar pentru roata spate de 1 m/s patrata, in timp ce o franare la limita cu ambele roti suporta intre 9 si 10 m/s patrata, adica in jur de 1g) este de 70 de metri si a reiesit ~45 km/h. Mai mult n-o sa comentez. Sanatate biker-ului. Sa speram ca descrierea starii lui a fost doar o inflorire jurnalistica.

Pai a fost la display, nu la test drive

Vad ca n-ai avut tupeu sa-i arati nisip

G 450 X. N-am cuvinte, frate. Adevarata bicicleta cu motor de racheta. Pozitia e foarte misto, suspensiile sunt in cu totul alta liga fata de DRu' de acasa, motorul rupe pur si simplu. Simti ca nu exista obstacol de care nu poti trece, desi lipsa mea de experienta si-a spus cuvantul la o trecere d'am boulea peste o serie de sine de cale ferata. Altfel, sleaurile longitudinale, frica mea de moarte... parca nici nu existau. Furca la cea testata de mine insa era setata destul de prost, din punctul meu de vedere. Preload-ul era ok, compresia un pic cam tare, insa pe rebound nu tinea deloc pamantul. Am dat de un sir de santuri transversale la viteza mare si incepuse sa topaie atat de tare incat mi-a zburat mana stanga de pe ghidon. Oricum, mobra este geniala. Vreau sa mai ma dau si cu un 400EXC pentru comparatie, dar cred ca stiu deja ce vreau

I'll be there

Specificatii tehnice, pe scurt: 80 CP la 6700RPM 97 Nm la 5200RPM, din care 60 Nm disponibili de la 2000RPM 250 kg la plin 0-100 km/h in 3.9 secunde Frane Brembo cu ABS; cu frane si cauciucuri incalzite, pe uscat, frana de la 50km/h se face in 6 metri, iar de la 100km/h in 35 metri. Suspensie fata Telelever, ajustabila pe preload, spate monobrat Paralever, preload si rebound Alternator uscat de 700W, ambreiaj uscat, cutie separata de motor, injectie Bosch, cardan, manere incalzite standard, coburi originale Consum mediu 5.5% Da, am avut probleme la ea. Erau de asteptat, insa s-au rezolvat ieftin si relativ usor. Mobra are acum 68.500km si s-a nascut in '97. Am cumparat-o cu toate optiunile de fabrica pe ea plus niste extra-uri de la Touratech. Da, multa lume spune ca arata ca un c.ur. Eu spun doar ca frumusetea ei ciudata e un lucru care trebuie invatat. Da, nu prinde decat 200. Dar poate face de rusine multe vitezane pe serpentine. Are cuplu de tractor, ceea ce mie imi convine la nebunie. La drum o pun intr-a 5-a si pana nu ma opresc n-are niciun rost sa schimb treapta. Iar ca idee, in oras schimb la 2000, maxim 2500 de ture. Mai mult n-are rost. Nu se apleaca aproape deloc pe fata la franare, ramane dreapta, si asta imi da un sentiment maxim de siguranta. Un alt avantaj pe care l-am testat in trafic vine de unde nu m-am asteptat. Daca-mi pun vesta reflectorizanta, par a fi politist. Mobra seamana foarte mult cu cele de politie, doar e acelasi motor. Lumea se da la o parte sau nu se baga. Deloc. In combinatia asta, in ultimii 3000km nu mi s-a taiat niciodata calea. Urmeaza sa mai pun niste proiectoare, o sa incalzita, cateva prize, alt parbriz, un GPS si un detector de radar, dar astea in timp. Cat despre slabiciuni... pai e foarte grea pentru chestii moi, reactia cardanului este evidenta daca-l provoci, farul e slabut, mai ales daca asfaltul e ud, este greuta la manevratul pe loc, prea lata pentru strecurat serios in oras, se incalzeste cam tare prin oras din cauza racirii pe aer si ulei si trebuie putin dadacita pentru a nu avea probleme (cere baterii bune, cateva verificari de rutina, are bube clasice). Ah, si-i o curva s-o speli Toate la o gramada fac din motoreta asta un briceag elvetian. Cel mai bine se pricepe la touring, dar poate face si endureala, si mers salbatic pe serpentine, si circuit (urmeaza sa-i arat si asta) si poate sa arate si... interesant in fata barului. Si, poate cel mai bun lucru la BMW este deprecierea. Sau lipsa ei, mai exact. Sunt convins ca atunci cand o voi vinde, peste 4-5 ani si cu cel putin 60.000km in plus pe odometru, nu voi pierde mai mult de 1000E. O parte din fotografii sunt facute azi, cealalta, in care apare si zapada, undeva pe la jumatatea lui februarie cand afisa pentru a treia oara numerele rosii. Povestea e ceva mai lunga

O sa te coci la vara in ea. O sa faci creier la aburi. Cu atat mai mult daca ai luat-o si neagra. Si nu trebuie neaparat sa scoti viziera ca sa pui ochelari. Dar daca tot vrei, desfaci plasticele de la prinderi, desfaci suruburile care tin viziera si gata

Dupa 12 o sa ajung si eu, sa se termine ploaia

Partea buna e ca nu-i vorba de cheia de contact. Partea proasta e ca acea cheie rupta imi deschide topcase-ul si am prin el o casca, niste scule si alte chestii relativ importante. Ce ii pot face in caz ca nu gasesc rezerva si nu vreau sa folosesc un topor? Se poate sparge gen... ca in filme? Ca dup-aia vad eu ce-i fac. Multumesc de raspunsuri.

Stai asa, ca inca sunt intre job-uri. Ii vine ei vremea, ca vreau sa fac modificari de substanta la ea, s-o trec in prima faza printr-o cura drastica de slabire

aaaaaaaa, trebuie sa faci asta?! LE: moto@bmwgroup.ro

Clar Vreau sa ma dau pe 1300GT, ca restul putin ma intereseaza.

O sa-mi iau proiectoare mai mult pentru a fi eu mai vizibil decat pentru a vedea. Tin minte cum am fost depasit de un 1200 care le avea si aveam impresia ca vine TIRu' peste mine. Mai pui si o vesta reflectorizanta pe tine si sigur se dau conservarii la o parte, zic ca vine politia Altfel, cred ca e mai important sa masori cat iti da alternatorul la turatia de relanti, sa nu fie nevoie ca toti consumatorii sa traga din baterie cand mergi prin oras. Cat despre toata nebunia asta a voastra cu E650GS... E cod intern pentru motor. Ca la masini, unde E60 este seria 5, modelul nou. La mine in acte Ru' imi e trecut ca "259GS", 259 venind de la tipul motorului si GS de la cel al cadrului

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Suzuki DR 350 SHC Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 349 cmc / 27CP la 7600RPM / 29Nm la 6200 RPM / rosu la 9000 RPM, limitator la 10.000RPM Numarul de trepte 6 In posesia mea din (luna si anul) : Februarie 2008 Nr. de kilometri la achizitie : 36000 km Nr. de kilometri parcursi pana in prezent:17.000 km Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 70/30 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Incepator, de invatat baza pentru endureala Greutatea la gol 130kg la gol, 140kg la plin Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 8.5L din care 1.5L rezerva (150km maxim autonomie pe sosea), 1.9L ulei Inaltimea seii 920mm, poate cobori prin sistemul SHC la 880 Dimensiunile rotilor 90/90-21 sau 80/100-21 fata, 110/90-18 sau 120/90-18 spatele Jantele - materialul de fabricatieProbabil dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Telescopica inversata, cursa 270mm, reglare pe pretensionare Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare amortizor central, sistem Pro-Link, cursa 250 mm, reglabila pe pretensionare Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Standard din dural Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Anorexica, buna pentru endureala, dar extrem de inconfortabila la drum; pasaerul trebuie sa fie absolut masochist Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Vitezometru, turometru, odometru, indicator turn, indicator high beam, tripmeter, neutral. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip?Kick only Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc in ulei, actionat prin cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) recomandat 10W40, eu ii pun 10W50 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...)aer, se poate adauga radiator de ulei, cu siguranta e mai eficienta racirea asa in timpul verii Numarul de bujii pe cilindru 1 Sistemul de intindere a lantului de distributie automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala)Lant Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) nu Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral standard, fara prinderi de central Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Excelenta, mai ales prin oras si pe curbe succesive si foarte stranse. Probabil cu roti de SM ar rusina multe vitezane. Pe off ar fi buna o furca mai tare Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Disc 250mm fata, etrier 2 pistonase; disc 220mm spate, etrier 1 pistonas; etriere Nissin, pompa Nissin Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Destul de slaba pe asfalt, bine modulabila pe teren Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Relativ slabut, depasirile trebuie planificate din timp Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament N-am idee, desi am schimbat o data kitul Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 150 km/h pe ceas in depasire lunga de TIR-uri pe autostrada Consumul - urban / extern / mixt urban 5.5, extraurban 3.5 (minim 2.6), coclau 6-9 Puncte slabe ale motocicletei Furca mi-as fi dorit-o mai tare, mananca ceva ulei, cam 200ml/1000km, kick only cu decompresor manual, saua incredibil de inconfortabila, franarea mediocra spre slaba Puncte forte ale motocicletei Motorul e aproape bullet-proof, numai el stie cate a patimit in mana mea si merge fara probleme, manevrabilitatea, furca inversata Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Am facut turul Romaniei pe ea, 4000km in 13 zile, in toate conditiile. Mai mult nu am de spus Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Schimbatorul de viteze, intai s-a deformat, apoi a ros din axul selectorului; am avut un mic accident si am indoit diverse chestii, dar nu cadrul Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Rezervor putin mai mare, sa mai confortabila, furca mai tare sau sa o dezbrac de toate care nu-s necesare si s-o fac strict de coclau Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Un hard enduro + solutie de transportat la munte Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Destul de ieftine, toate de la reprezentanta Alte mentiuni - Din cauza accidentului, de vreo 6 luni sta pe bara asteptand ca proprietarul sa se ocupe de ea. Se va intampla asta la un moment dat

Eu as vrea sa ma duc in we la Veliko daca primesc un anumit raspuns, dar pe cont propriu. Cat despre frig, ar fi fost perfect la momentul ala daca as fi avut un neck warmer, dar chiar si asa, la ora 6-7 dupa-amiaza am mers constant 140 cu vreo doua sprinturi la 200. Si m-a si prins o torentiala pe la Lehliu

Stiu, tocmai d'aia imi si place de mine

Alea de la TT imi aduc aminte ca-s xenoane, deci consuma 35W. Daca faci conversie si la far la HID, si de acolo mai castigi niste putere pentru altele. La R-uri poti sa pui alternator mai mare, de 840W, dar ala standard e oricum mai mult decat suficient la 700W, insa la F-uri, din cate stiu, nu se poate face transplant de gen.

Heidenau parca facea un 160/60 R 17, asta fiind cel mai cramponat cauciuc pentru o vitezana. Pe fata ai putea scapa cu o guma de supermoto de "scandal noroios"

Pai bine, Codrut, dar tu ai la mobra alternator de 280W maxim, deci vreo 200W la mers prin oras. Pune farul (55W), manerele incalzite (cam 20W), halogenele (2x55W), restul beculetelor de pe motor (alea din bord, pozitia care-i tot timpul aprinsa si pe fata, si pe spate, semnalele, cam 25W) si deja motorul nu mai are de unde-si lua curent (injectia, pompele, electronica, aprinderea, ABSu').

Asta voi si face. Am mai luat o priza de bricheta standard de la Paulas si am deja un distribuitor. In total, 3 prize as avea. Tot ce as avea nevoie pentru drum: GPS, detector de radar si o a treia pentru diverse, gen incarcat telefon/laptop, compresor, geaca incalzita.

Eh, daca tot nu reuseam sa ies, ochisem un camion si eram dispus sa improvizez ceva sufa foarte lunga sa ma traga din nisip. Chiar si cu forta. Ma bucur ca a iesit doar o poveste si n-a fost nevoie sa-mi petrec noaptea pe acolo.

Ba da, dar la rece ai socul care iti tine motorul sa nu moara. Pe tine te intereseaza sa ai relanti normal in conditii normale

Surubul de dozaj la relanti. E in stanga carburatoarelor. Mergi cativa km prin oras sa se incalzeasca bine de tot si-ti reglezi atunci, din surub, turatia la care vrei sa-ti stea, recte 1500rpm.