uzunu

aaaaaaaa, trebuie sa faci asta?! LE: moto@bmwgroup.ro

Clar Vreau sa ma dau pe 1300GT, ca restul putin ma intereseaza.

O sa-mi iau proiectoare mai mult pentru a fi eu mai vizibil decat pentru a vedea. Tin minte cum am fost depasit de un 1200 care le avea si aveam impresia ca vine TIRu' peste mine. Mai pui si o vesta reflectorizanta pe tine si sigur se dau conservarii la o parte, zic ca vine politia Altfel, cred ca e mai important sa masori cat iti da alternatorul la turatia de relanti, sa nu fie nevoie ca toti consumatorii sa traga din baterie cand mergi prin oras. Cat despre toata nebunia asta a voastra cu E650GS... E cod intern pentru motor. Ca la masini, unde E60 este seria 5, modelul nou. La mine in acte Ru' imi e trecut ca "259GS", 259 venind de la tipul motorului si GS de la cel al cadrului

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Suzuki DR 350 SHC Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 349 cmc / 27CP la 7600RPM / 29Nm la 6200 RPM / rosu la 9000 RPM, limitator la 10.000RPM Numarul de trepte 6 In posesia mea din (luna si anul) : Februarie 2008 Nr. de kilometri la achizitie : 36000 km Nr. de kilometri parcursi pana in prezent:17.000 km Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 70/30 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Incepator, de invatat baza pentru endureala Greutatea la gol 130kg la gol, 140kg la plin Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 8.5L din care 1.5L rezerva (150km maxim autonomie pe sosea), 1.9L ulei Inaltimea seii 920mm, poate cobori prin sistemul SHC la 880 Dimensiunile rotilor 90/90-21 sau 80/100-21 fata, 110/90-18 sau 120/90-18 spatele Jantele - materialul de fabricatieProbabil dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Telescopica inversata, cursa 270mm, reglare pe pretensionare Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare amortizor central, sistem Pro-Link, cursa 250 mm, reglabila pe pretensionare Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Standard din dural Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Anorexica, buna pentru endureala, dar extrem de inconfortabila la drum; pasaerul trebuie sa fie absolut masochist Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Vitezometru, turometru, odometru, indicator turn, indicator high beam, tripmeter, neutral. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip?Kick only Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc in ulei, actionat prin cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) recomandat 10W40, eu ii pun 10W50 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...)aer, se poate adauga radiator de ulei, cu siguranta e mai eficienta racirea asa in timpul verii Numarul de bujii pe cilindru 1 Sistemul de intindere a lantului de distributie automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala)Lant Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) nu Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral standard, fara prinderi de central Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Excelenta, mai ales prin oras si pe curbe succesive si foarte stranse. Probabil cu roti de SM ar rusina multe vitezane. Pe off ar fi buna o furca mai tare Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Disc 250mm fata, etrier 2 pistonase; disc 220mm spate, etrier 1 pistonas; etriere Nissin, pompa Nissin Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Destul de slaba pe asfalt, bine modulabila pe teren Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Relativ slabut, depasirile trebuie planificate din timp Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament N-am idee, desi am schimbat o data kitul Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 150 km/h pe ceas in depasire lunga de TIR-uri pe autostrada Consumul - urban / extern / mixt urban 5.5, extraurban 3.5 (minim 2.6), coclau 6-9 Puncte slabe ale motocicletei Furca mi-as fi dorit-o mai tare, mananca ceva ulei, cam 200ml/1000km, kick only cu decompresor manual, saua incredibil de inconfortabila, franarea mediocra spre slaba Puncte forte ale motocicletei Motorul e aproape bullet-proof, numai el stie cate a patimit in mana mea si merge fara probleme, manevrabilitatea, furca inversata Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Am facut turul Romaniei pe ea, 4000km in 13 zile, in toate conditiile. Mai mult nu am de spus Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Schimbatorul de viteze, intai s-a deformat, apoi a ros din axul selectorului; am avut un mic accident si am indoit diverse chestii, dar nu cadrul Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Rezervor putin mai mare, sa mai confortabila, furca mai tare sau sa o dezbrac de toate care nu-s necesare si s-o fac strict de coclau Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Un hard enduro + solutie de transportat la munte Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Destul de ieftine, toate de la reprezentanta Alte mentiuni - Din cauza accidentului, de vreo 6 luni sta pe bara asteptand ca proprietarul sa se ocupe de ea. Se va intampla asta la un moment dat

Eu as vrea sa ma duc in we la Veliko daca primesc un anumit raspuns, dar pe cont propriu. Cat despre frig, ar fi fost perfect la momentul ala daca as fi avut un neck warmer, dar chiar si asa, la ora 6-7 dupa-amiaza am mers constant 140 cu vreo doua sprinturi la 200. Si m-a si prins o torentiala pe la Lehliu

Stiu, tocmai d'aia imi si place de mine

Alea de la TT imi aduc aminte ca-s xenoane, deci consuma 35W. Daca faci conversie si la far la HID, si de acolo mai castigi niste putere pentru altele. La R-uri poti sa pui alternator mai mare, de 840W, dar ala standard e oricum mai mult decat suficient la 700W, insa la F-uri, din cate stiu, nu se poate face transplant de gen.

Heidenau parca facea un 160/60 R 17, asta fiind cel mai cramponat cauciuc pentru o vitezana. Pe fata ai putea scapa cu o guma de supermoto de "scandal noroios"

Pai bine, Codrut, dar tu ai la mobra alternator de 280W maxim, deci vreo 200W la mers prin oras. Pune farul (55W), manerele incalzite (cam 20W), halogenele (2x55W), restul beculetelor de pe motor (alea din bord, pozitia care-i tot timpul aprinsa si pe fata, si pe spate, semnalele, cam 25W) si deja motorul nu mai are de unde-si lua curent (injectia, pompele, electronica, aprinderea, ABSu').

Asta voi si face. Am mai luat o priza de bricheta standard de la Paulas si am deja un distribuitor. In total, 3 prize as avea. Tot ce as avea nevoie pentru drum: GPS, detector de radar si o a treia pentru diverse, gen incarcat telefon/laptop, compresor, geaca incalzita.

Eh, daca tot nu reuseam sa ies, ochisem un camion si eram dispus sa improvizez ceva sufa foarte lunga sa ma traga din nisip. Chiar si cu forta. Ma bucur ca a iesit doar o poveste si n-a fost nevoie sa-mi petrec noaptea pe acolo.

Ba da, dar la rece ai socul care iti tine motorul sa nu moara. Pe tine te intereseaza sa ai relanti normal in conditii normale

Surubul de dozaj la relanti. E in stanga carburatoarelor. Mergi cativa km prin oras sa se incalzeasca bine de tot si-ti reglezi atunci, din surub, turatia la care vrei sa-ti stea, recte 1500rpm.

Relax, am fost eu pe acolo vara trecuta si, ca de obicei, sunt doar basme. In primul rand, cu vitezana aia nu te vad deloc bine. Pana in "santier", pentru ca asa se numeste prima parte a satului, e sosea de beton, insa mai departe devine piatra cubica si macadam. Apoi, zona are aspect de ghetou si atata tot. Poti sa te duci in Ferentari si e acelasi lucru. De asemenea, nu te abate prea mult de la drumul principal daca nu ai un Geiger-metru, sunt multe chestii dubioase pe acolo. Daca vrei sa vezi instalatiile de extractie a Uraniului, incearca sa ajungi pe seara. Daca la poarta minei dai de un paznic pe la vreo 40 de ani, fumator si fooooooooarte vorbaret, o sa te invite, contra unei plimbari cu mobra, sa vezi cum arata Uraniul. Sau poti sa iei trenul de la Oravita si te va duce fix prin mina

Stai asa, 500ml de ulei la 100km?! Nu de alta, da' DRu' meu din 92 e in 4 timpi, nu in doi Motorul ala e rupt rau daca-i asa. Nu vinde si el roata fata?

O parte din drumul asta il fac si eu cand vreau sa testez ceva nou la mobra (in general suspensiile). Doar ca ai ratat autostrada care se construieste catre Ploiesti si care e destul de lunga, dar doar pietruita.

Pai tocmai asta-i ingineria, ca nu-i priza clasica, de masina, ci-i mai mica si nu stiu de unde s-ar putea lua. Oricum, vreau sa imi iau priza clasica si adaptor la asta standard.

Ca idee, gasisem acum ceva vreme un tutorial de indepartare a reziduurilor de carbon din cilindri. Din pacate, l-am pierdut. Omul era mecanic de meserie si tot reparase motoare de motocicleta carora le crapasera garniturile si intrase lichid de racire la pistoane. In timp si-a dat seama ca cilindrul cu probleme este intotdeauna foarte curat, fara depuneri de carbon. Si de aici a incercat sa replice circumstantele fara a crea probleme motorului. Care-i tehnica? Se ia apa (preferabil distilata) si se pune intr-un pulverizator ca cel de spalat geamurile. Se deschid galeriile de admisie fix deasupra carburatorului respectiv si, cu motorul pornit, incepi sa pulverizezi, insa cu mare grija deoarece prea mult poate insemna hidro-lock pentru acel cilindru si o reparatie foarte costisitoare. O sa iasa o gramada de fum alb pe evacuare, iar carbonul se va duce pe esapament. N-am facut-o pana acum asa cum era descrisa, insa mi s-a intamplat sa trec printr-un vad de rau si sa iau putina apa pe admisie. Fum alb la greu pe toba. Dar cand am desfacut bujiile sa ma uit, pistoanele erau curate, ca scoase de pe poarta fabricii.

Am fost ieri prin Metro ca auzisem de o pompa de aer care se alimenteaza de la bricheta. M-am uitat eu putin la ea si am zis sa vorbesc cu cineva de acolo sa vina cu mine si s-o incerc la priza de bricheta de o am la mobra. Pentru un motiv pe care nu-l cunosc, el pur si simplu a taiat firul si mi-a dat in mana stecherul. Din pacate, nu s-a potrivit. Pompa era vreo 25 de lei.

Apropos de Xenon, am citit de curand ca legislatia Euro nu permite conversia de la halogen la xenon. Cu alte cuvinte, se poate lua talonul pentru asa ceva. Nu mai bine doua proiectoare, ma gandesc? Unul de faza scurta, unul xenon de faza lunga.

Ivan, n-ai putea sa dezvolti ultima parte, te rog?

Cum vorbeam si cu Raul, am mai facut nisip cu cauciucuri de gen, cu DRu' cu Trailwings 41&42 si inmcarcat bine de tot. Si mergeam fara probleme, nici gand sa ma impotmolesc. Aici a fost evidenta reactia cardanului cea care m-a infundat, reactie care se mai simte din cand in cand si pe strada. Una peste alta, nu inteleg cum de toate povestile mele de spus nepotilor mi se intampla la mare. Pana acum ar fi doua cu motorul si doua fara. Poate ar trebui sa ma mut la Constanta?

Aventura BMW-istica in Vama. /index.php?showtopic=326306 Teaser

Conversatia este cat se poate de reala si absolut deloc editata. A ne fi scuzat limbajul... colorat si greselile de ortografie ca deh, suntem si noi oameni. Totul a pornit de la mine care vroiam sa fac un drum lung si m-am trezit ca vreau in Vama. Ce s-a intamplat acolo... Dumnezeu cu mila (n.r. cuvantul urat este PensULA si lipsesc emoticoanele de messenger. va prindeti voi )

Ah... Nu ma asteptam la un 12 cu 73kkm