uzunu

Da' poti sa-i pui. Vitezometru

Ma rog, tu ai o relatie mai speciala cu petrica Ma iei si pe mine sa tai bilete la autobuz cand ti l-oi lua? Cer doar 30% comision

VFR? Sau acum te bagi direct la Hayabusa?

Ha. Ha. Ai grija tu cu cureaua de la alternator ca am schimbat-o atunci cand am luat-o si se cam apropie de sfarsitul vietii Daca se mai rup si astea, o sa folosesc pusca... O sa ma bag in octombrie la tura mult amanata pana la Paris. Asta am putea-o discuta

Pe bune, mi-as lua Honda, orice Honda, doar ca toate pe care am mers ori imi erau inconfortabile (VFR, XX, partial si CBR), ori n-aveau personalitate (TA, AT, VFR). De asta imi plac europencele, au caracter (ok, boxerul nu se pune).

Urmeaza sa mai vina si Stifferu' si sa posteze celebra lui poza cu F650-ul caruia i s-a rupt furca. E atat de greu de inteles ca astea sunt cazuri izolate? Asa am vazut un 990 Adventure caruia i s-a rupt bascula. Inseamna ca nu-ti mai cumperi 990 pentru ca unui om i s-a intamplat o nenorocire? Sau, la fel, mie masina mi-a pierdut codurile cheilor si nu se mai inchidea. Cand am ajuns la reprezentanta mecanicul a zis ca nu a mai auzit niciodata de asa ceva, iar referintele pe net erau nule. Sa scriu acum pe toate forumurile de Opel Astra ca masina e de cacao pentru ca eu am avut ghinion?

Ai citit gresit. E vorba de 509 unitati care au fost rechemate din cauza ca pinionul ar putea sa sara, nu de 509 unitati carora li s-a rupt lantul. Si da, boiere, sunt de acord cu tine. Ar fi iesit o seara faina daca ne-am fi strans toti astia din discutie la o bere, numai ca tu esti din ploiesti, eu din bucuresti, Budd, nici el nu cred ca mai stie la ce latitudine e, Dan e-n Cluj, iar Belbody in Brno. Din pacate ar trebui sa se alinieze prea bine planetele ca sa ne putem intalni toti

Asa o fi. De asta nu s-a vazut vreodata vreun boxer peste 100.000km... Sau hai, fie ca voi, orezarilor, un Pan-European

Demonstreaza-ti afirmatiile. Subcadrul spate (numai la 1100 GS) se rupe doar daca mergi tare (peste 100 la ora) pe teren accidentat incarcat la maxim sau peste maxim. Senzorii hall sunt, intr-adevar o problema cunoscuta, dar care se rezolva repede si ieftin. Bucsile care inlocuiesc rulmentul OEM nu sunt o problema comuna. Trebuie sa ai un accident serios ca sa rozi in capacele de cilindri in asa fel incat sa iti piarda ulei. Si exista protectii. Cat despre piese, ai facut tu comparatie back-to-back? Bine ca la Africana pompa de apa e indestructibila, iar releul de incarcare e supra-dimensionat si nu face niciodata probleme, pompa de benzina ar putea alimenta si un avion, iar CDI-ul e construit la specificatii de NASA. Nu, toate sunt facute pentru asfalt. Asfalt prost si putin macadam. Atat. Pentru orice mai greu decat asta exista WR, EXC, KX si altele. Toate sunt Hummere. Toti suntem sau am fost poseri deoarece credem in marketingul producatorilor. Tocmai de asta am afirmat de mai multe ori ca Multistrada (veche sau noua) e motocicleta perfecta: are suspensii lungi si pozitie dreapta, dar motor de vitezana. Ce-ti poti dori mai mult?! Si te mai intreb un lucru. Te-ai dat vreodata pe off-road la o distanta mai mare de 500km de casa? Si ma refer la off-road-ul la care te gandesti cand afirmi ca GS-ul "cand il pui la treaba, isi da duhul...". La o tura europeana te dai off-road? Ai luat-o catre est? Intreb deoarece eu ma consider "average Joe" cand vine vorba de endureala si nu ma bag in off voit la o tura lunga deoarece imi e frica ori sa nu raman blocat acolo, ori sa nu o scap prea rau si sa-mi strice toata vacanta. Mesaj completat +1

Boierule, nu e vorba de economia de bani, ci de economia de kilometri pentru ca oricum eu fac kilometri astia anual si inca ceva in plus. Cand aveam GSu' imi consuma 5-5.5%. Comparativ cu Africana avea 350cc, 20CP si 35Nm in plus la aceeasi greutate. Si roata de 19 in loc de 21. Te las pe tine sa socotesti. In plus, repet, nu e deloc fun o vaca de 250kg pe teren accidentat (ca sa nu zic namoale). Uitati ce zice marketingul Honda, BMW sau Yamaha. Astea sunt mobre de asfalt denivelat sau prost, nu de offroad. Da, recunosc, in drum drept nu merg mai tare de 120 din trei motive: radare, siguranta si consum. Pe curbe o ard. Dar asta nu imi rapeste nimic din placerea drumului. Doar ca pot pune problema si altfel: de ce m-as simti mai bine pe Africana decat pe un GS (inlocuieste GS cu orice alta mobra)?

Din ce am vazut recomandat in ghidul Lonely Planet, ferry-ul de pe lacul Koman nu ar trebui ratat. Mai mult decat atat am vazut o tura pe ADV care de la Fierze continua doar pe forestiere. Mai mult de atat nu te pot ajuta

So hate me Acum serios, ce face Africana mai bine decat un TA? In afara de a aduce in plus cateva zeci de kilograme si un consum mai mare?

Mai corect e "in DB exista doua centre care au achizitionat standul, dar care inca nu l-au pus in functionare". De asta exista derogarea. Viata-i dur.

Da, Belbody, sunt convins ca sunt si oameni care nu se uita la consum, insa, daca tie ti-ar da pe degeaba in momentul asta 200 de Euro in mana, i-ai refuza?

Apropos de consum... Stateam azi si asteptam pe cineva cand m-a traznit sa fac un mic calcul. O motocicleta normala, nici prea-prea, nici foarte-foarte, consuma in jur de 5% la drum lung. Cam asta e media de consum a tuturor motoretelor din Romania, sa zicem. Ca sa facem un calcul simplu, presupunem ca un motociclist merge 20.000km pe an cu o motocicleta care consuma 6%. La distanta asta, stiti care-i diferenta de consum fata de cel cu motor de 5%? 200 de litri de benzina. Adica vreo 9 milioane de lei. Adica ala care merge pe motor care suge 5% poate sa mai faca inca 4000km cu aceiasi bani. Adica cu 20% mai multi kilometri. Adica un drum Bucuresti - Paris - Bucuresti. Ia ziceti voi acum, mai conteaza cat consuma Africana? Si, Galen, fara sa vreau sa iti atac direct spusele, care mai exact sunt performantele Africanei? Din 750cc scoate 60 de cai. V-Stromul, care are un motor proiectat cam in acelasi timp cu Africa Twin, scoate 67CP din 650cmc cu un consum cu 33% mai mic (ok, o sa zici ca e injectat. uita-te la SV 650 din '99). Altfel, rezervorul ala mare nu da o autonomie mai mare. Suspensiile sunt setate pentru confort, nu pentru sport pe dune. Si, mai mult decat atat, stim amandoi ca nu e tocmai fun sa te zbati prin noroaie cu o vaca de 250kg... Da, arata misto si mi-as dori una in garaj, dar, din punctul meu de vedere, e doar un Transalp de fitze care consuma mult.

Uita-te la Metz Z6, de exemplu. Spatele, pe centru, e complet slick.

Eu nu cred. Toata greutatea e sustinuta de casing, nu de cardanul care se roteste in interior.

Dane, problema e ca nu poti face comparatia direct. Trebuie sa mai pui la socoteala si bascula la lant. Cel putin la BMW, cardanul nu are rol structural, in timp ce bascula, da. Iar combinatia foaie - ax e cu mult mai usoara decat un grup. Total offtopic: cand am trecut inapoi la lant dupa 1 an jumate de cardan am ramas foarte surprins ca in accelerare motocicleta nu se mai lasa de spate, lucru pe care intotdeauna il gandeam si trebuia sa-l compensez la cardan.

Sau in fata mai e un 1. Sau un 2. Doar ca ceasul nu-l poate afisa

Uuuuuu, Belbody pune mana pe un BMW. Nu te-a traznit? Foarte misto. Va invidiez pe amandoi, macar asa, putin

Treaba a mers ca unsa la Titu. Care aveti de facut in curand ITP, luati-o cat mai repede in directia aia si n-o sa regretati decat cele cateva injuraturi la adresa drumului. Pentru 30 de lei si 5 litri de benzina...

DRu' e gata, azi i-am facut si ITP, si asigurare. Light my fire, baby

Perfect. Maine in directia aia ma duc.

Brake cleaner-ul ala nu mi s-a parut ca face mare lucru. Probabil daca iesi imediat de pe circuit, elimina depozitele. Asa, la mers normal, am observat ca face maneta sa devina putin mai ferma la primul contact.

Esti o comoara, sa mor. Adu-mi aminte sa-ti fac o mare cinste cand mai iesim pe la vreo tura