mihaio07

Multumesc. Vad totusi ca nu e ceea ce caut eu. Dupa ce am patimit cu viteze de 90 - 100 o gramada de timp, speram la un 130 - 140 lejer. Conu Belbody, nu mai manca ce nu trebuie, ca vad ca iti faci un obicei din asta. Nu "m-am bagat" nicaieri, am fost mai mult decat ontopic; nu am considerat ca trebuie sa se termine discutia de dinainte ca sa imi spun si eu oful. Cat despre cautat, te invit sa cauti: "viteza de croaziera", "viteza croaziera", respectiv viteza croaziera fara ghilimele si sa imi spui ce gasesti.

Sa-ti desenez, ca vad ca nu te-ai deranjat sa procesezi macar nitel postul. 1. Am postat in "Honda Transalp Club", deci o presupunere puternica ar fi Honda Transalp. 3. Nu am dat niciun quote, deci o presupunere puternica ar fi oricine se deranjeaza sa imi raspunda de pe acest topic. 2. Nu vad ce legatura trebuie sa aiba, dar daca trebue sa stii, intentionez in viitorul nu foarte indepartat sa-mi achizitionez o vaca, si oscilez intre Super Tenere si Transalp. Iar viteza de croaziera e un factor important pentru partea de touring.

Care e viteza de croaziera?

Ma intereseaza si pe mine viteza de croaziera si consumul extern.

Postez si eu aici ca sa nu mai deschid topic. Am o problema si nu imi dau seama daca e de la cablu (care e cam obosit) sau de la placile de ambreiaj (care s-ar putea de asemenea sa fie obosite). Deci ambreiajul agata intr-a intaia, cu maneta trasa, incat abia puteam sa o tin pe loc. Am intins cablul (sa cupleze mai sus), dar desi intr-adevar cupla mai sus, tot agata intr-a intaia. Adica nu prea decupleaza complet, indiferent ce-i fac.

- motive ar fi urmatoarele: viteza mica de croaziera, cam pe la 90 - 100km/h, lipsa protectiei la vant, saua poate parea incomoda (pentru cei sensibili), lipsa locului pentru amplasarea unor bagaje, pozitie incomoda pentru pasager, lipsa de putere pentru a merge decent bagaje + pasager. Eu nu m-am referit la 100km fix. M-am referit la touring in general. Asta nu inseamna ca nu poti sa faci cateva drumuri de 100 - 200 km, poate 300+ km daca ai vointa de fier. Faptul ca s-a facut turul tarii pe DR350 nu inseamna nimic, fiindca s-a facut turul tarii si pe mobra hoinar. - schimburile de ulei se fac rar, interventiile la motor sunt rare (supape, tacheti, distributie, etc) si ai acel sentiment de indestructibilitate, pentru ca e o mobra care nu trebuie sa fie in stare perfecta ca sa mearga perfect (liric, stiu). - pornirea la pedala e un dezavantaj, dar nu asa mare. Depinde ce vrei de la mobra si cat de mult iti place sa dai cu piciorul in ea. La rece porneste putin mai greu, dar nu as face o mare tragedie din asta. La enduro totusi, prea multe porniri la pedala sunt obositoare, mai ales cand se ineaca. - racirea pe aer e avantaj fiindca ofera o mai mare simplitate in constructie si in intretinere, dar e dezavantaj prin oras la caldura mare. - timpi de asteptare pentru piese de 15 - 20 zile sunt o priveliste obisnuita la noi, cam la orice mobra, nu numai la DR.

DR-ul de 350 e o mobra usoara, suficient de puternica, foarte robusta si fiabila, nepretentioasa la intretinere. Deci ideala pentru enduro hobby. Nu tocmai ideala pentru drumuri lungi (100+ km). Ca dezavantaje ar fi pornirea la pedala (sunt si modele cu pornire la buton, dar mai rare) si vechimea. Mai e si racirea pe aer, care poate fi atat avantaj cat si dezavantaj.

Care e sfatul, ca de asta nu ma prind eu.

Nu inteleg ce nu intelegi. De asemenea nu inteleg cui explici tu ce si cum e cu supermoto. Totusi sunt curios de unde ai dedus tu ca

Poate s-a prins din octombrie pana acum. Dar ce a vrut sa zica era ca o mobra de enduro cu suspensii de enduro cu pinioane de enduro si cu roti de supermoto nu e o mobra de supermoto 100%. Singura diferenta intre Yamaha, cea mai buna mobra de transformat in supermoto, si restul, e ca Yamaha nu comercializeaza mobra de supermoto separat, cum fac Husqvarna, KTM, Husaberg. Iar SMR-urile de la KTM si Husqvarna sunt tot EXC-uri, respectiv TE-uri transformate. Desi se poate spune lejer ca KTM participa cu EXC si Husqvarna cu TE.

Nu ma asteptam sa vad BMW-uri sclipicioase pe drumuri din astea. Felicitari.

Nu. Eu zic ca daca nu dispui de macar un 1500 - 2000 de euro, sa o lasi balta. Atat pe linie de enduro, cat si pe linie de supermoto.

Dubiu nu era. Am vorbit si eu la Honda, pentru CRF450X. Si au zis ca nu e inmatriculabil sub nicio forma.

1000 de lei maxim. Mesaj completat Care e diferenta dintre astea: V1, V2, V3?

A venit momentul sa imi schimb casca, dar nu stiu de unde sa incep. Ma intereseaza in primul rand sa fie usoara si nu prea scumpa. Pana acum am avut un Nolan N52, care nu e tocmai o casca grea: 1250g. Ideea ar fi sa merg mai jos de atat. Recomandari?

Dupa cum spuneam mai sus, fiabilitatea e ceva relativ, de la endurist la endurist.

Varianta E a DRZ-ului e o mobra geniala. Daca o gasesti inmatriculata merita cu siguranta sa o iei.

Chestia asta cu E-urile gata inmatriculate e foarte interesanta. Iar cu normele de poluare nu e asa de simplu. Pe langa rabe, mai circula pe strazi si cazane de mobre de 1000 luate cu 1 euro pe centimetru cub din Italia, care polueaza si ele. In plus, trebuia sa se inceapa de undeva, tocmai de aia nu se aplica retroactiv, ci doar la mobrele / masinile noi. Mi se pare ca la masini norma e cu una in plus fata de mobre, adica Euro4.

DRZE-ul se mai vinde, inclusiv in Romania am vazut pe undeva nou. Cat despre americani, ei sunt inca la stadiul in care toarna benzina pe o parte ca sa curga pe ailalta. N-au auzit ei de EURO3. Iar mobrele ca Honda XR, Suzuki DR650, sunt vandute in continuare in State probabil din acelasi motiv: pe aia ii doare la basca de poluare. Si astea sunt mobre care trebuie revizuite total ca sa scoata EURO3.

Sunt 12 luni de model 2009: sa zicem septembrie 2008 - septembrie 2009. 4 in 2008 si 8 in 2009. Matematic, probabilitatea e de 2 la 1 sa fie efectiv din 2009. Deci erau 66% sanse sa am dreptate Dar imi asum greseala. Nu este vorba de 8 luni, ci probabil de 10 sau 11. Intr-adevar, se pot trage multe concluzii despre fiabilitate in timpul asta. Totusi, ma mir ca nu a inceput sa pishe ulei pe toate garniturile sau sa aiba nevoie de o sonda lambda.

Are dreptate Thomas, s-ar putea ca mai potrivite sa fie cauciucuri normale de vitezana, gen Bridgestone BT020, BT090, sau chiar Michelin Pilot Road / Pilot Power. Vezi si tu pe forumuri de XTX care sunt cauciucurile preferate.

Dupa cum bine le zice mihaio07 , Avon-urile nu-s cauciucuri dintre cele bune. Era un test prin Univers Moto sau Moto Life si au iesit pe ultimele 2 - 3 locuri la toate categoriile: durabilitate, aderenta pe uscat, aderenta pe ud si ce mai era pe acolo. La pret in schimb, stateau cel mai bine. Totusi, daca nu ai cine stie ce pretentii racing, nu o sa simti diferente notabile intre un cauciuc slab si unul bun.

Incearca la Romi3.

Ce am zis eu nu are legatura nici cu varsta, nici cu experienta pe alte mobre, nici cu cine ce prieteni are. Am zis doar ca sunt curios cat timp ai avut tu HUSABERG sa iti dai cu parerea despre fiabilitatea mobrei numite HUSABERG. HUSABERG, nu Transalp, nu cine stie ce autobuz de touring, nu IJ. Nu de alta, dar mai e un baiat pe aici cu o Husqvarna, si din 2009 pana acum nu a avut nicio problema la ea. Nu voi intra in discutii despre experienta acumulata de tine in 19 ani de motociclism si despre capacitatea ta de endurist pentru care un DRZ "abia isi taraie bashinile", ca imi este mie rusine.

Invers. R-ul e varianta noua, aia mai lesinata. F-ul e varianta clasica de competitie de la Yamaha. Atunci 14/44. Eu cu 14/44 merg 90 - 100 fara sa ma tacane prea mult pre creieri. E stupid sa comparam mere cu pere, ducand perele la nivel de mere. Nimeni nu isi ia DRZ ca sa "il exploateze in regim maxim de motocross si competitii extreme". Sau tu asta crezi ca faceai cu Husabergul tau? Aici e vorba de mers in oras + ocazionala forja pe coclau. Forja pe coclau variaza in acceptiunea fiecarui individ, dar iti spun eu ca trebuie sa stii mai mult decat unde-i ambreiajul si unde-i frana ca sa forjezi chiar si o mobra din asta. Sunt curios cat timp ai avut tu Husabergul de iti dai pareri in legatura cu mentenanta. Eu am vazut Husaberg cu distributia schimbata pe la 6000, operatiune care proprietarului nu i se parea cine stie ce problema de fiabilitate.