mihaio07

Eu am avut o "urgenta" cu butonul ala. Intr-o zi de iarna, m-am trezit cu el cazut. Probabil de la inghet, se rupsese fix de la baza. Norocul meu a fost ca butonul era pe ON. O fi un buton din ala 20E, dar pana cand iti vine piesa, nu mai ai ce sa faci cu mobra.

Eu am foaie Talon. Pinion nu stiu daca tot la fel. Nici materialul nu stiu de care e, dar ambele par in stare destul de buna, adica nu am dintii ascutiti sau valuriti, si nici joc prea mare stanga-dreapta pe foaie. Astazi am pus mobra pe cric si am lasat-o la relanti intr-a I-a. Cam la fiecare 1-2 curse complete, lantul face o bucla cu trosc; adica are tendinta de a sari peste foaie (in partea de sus). Cand trag de gaz, nu se mai vede bucla asa pregnant, si parca nici nu mai e periodica. Se poate sa fie o za gripata? De la ce? Eu nu prea vad cu ce poate sa se blocheze o za si sa ramana blocata avand in vedere la ce "stres" este supus lantul de catre motor...

Despre alte patanii cu KTM-uri, poti sa citesti aici: /index.php?showtopic=233218 Si mai sunt. O discutie "vioaie" despre SXV poti sa gasesti aici: /index.php?showtopic=239072. Motardul de la Aprilia (in varianta 450 si 550) intra tot in categoria mobrelor Racing cu intretinere nepamanteana. In materie de KTM, zic ca daca iei un model mai vechi (LC4), nu vei avea asa de multe probleme. Si daca nu ma insel, Duke-ul II tot motor de LC4 are.

Era vorba despre vocatia ta, nu a mobrei. Supermoto nu a fost facut pentru viteze de 190 si nici pentru curbe largi (sau tu iei ace de par cu 190?) . SXV-ul are 70 cp stoc, care se vad numai pe Dyno. Nu prea poate sa-i puna pe asfalt. De 95 nu mai zic. S-au mai facut "nebunii" de-astea, sunt sigur ca ai auzit de Vertemati sau de VOR. Si sunt sigur si ca ai "cunostinta de cauza" despre ce se intampla cu mobrele alea. SXV-ul este un supermoto de concept nou, care a confirmat in campionatele de SM, asa cum se preconizase si nu a confirmat in enduro, din nou asa cum se preconizase. Nu am sa intru in detalii pe topicul omului, dar mi-e ca o sa cam iasa la iveala cine e in necunostinta de cauza. Fiabilitate nu inseamna numai intervale lungi de intretinere. La mobrele noi (SXV-ul e la a 3a generatie parca), care nu au o istorie in spate, nu poti sa stii niciodata cu ce defectiuni de proiectare de trezesti. Este posibil sa mearga foarte bine, dar este la fel de posibil sa se strice una-alta tocmai cand ti-e lumea mai draga.

Eu stiu ca doar bicicletele si motocicletele foarte vechi sau foarte mici au lanturi fara ringuri, tocmai pentru ca nu prea este solicitat. Dar nu imi pot imagina cum a rezista un lant fara ringuri la frecarile care apar la mobre in general. Cam atat m-a tinut si pe mine Regina auriu. Care au fost simptomele? La mine a inceput de la un timp sa se auda un sunet metalic, ca si cum lantul s-ar freca de un cui. M-am gandit ca atinge ceva la pinionul de atac, dar am desfacut capacul si nu parea nimic suspect. M-am uitat si la bascula si nu pare sa atinga decat pe cauciucurile de ghidare. Atinge chain guide-ul, dar ala e din plastic, si nu cred ca e responsabil. Problema e ca sunetul apare foarte neregulat, de cele mai multe ori pe decelerare sau cand plec subturat, si trece destul de repede. Lantul este si intins, si uns. M-am uitat la el cum am stiut eu mai bine si nu parea sa fie uzat inegal (adica nu avea burta doar in anumite pozitii). Nu are nici joc prea mare pe pinion, iar o parere avizata mi-a dat de inteles ca "arata bine". Se poate sa nu fie totusi de inlocuit? P.S. Cu ocazia asta, aveti si explicatia pozei de la avatar. Ma bucur ca totusi ti-ai completat postul. Daca ai fi citit mai sus, ai fi vazut sintagma "amicul Google". Am citit si cate ceva despre una-alta, dar voiam sa vad si poze ca sa ma lamuresc.

Daca cele 3 variante nu sunt batute in cuie, iti recomand sa mai iei in considerare urmatoarele: Husqvarna 610 (dupa cum ai zis si tu), KTM LC4 si Suzuki DRZ 400 (cum a zis bibi), Yamaha XTX 600 (din putul gandirii mele). La mine la CCM (si implicit si la DRZ), in manualul de utilizare am la "intervale de service": 6000km. Nu tocmai ca la Hornet, dar pentru mobre din astea, e foarte decent. La mobrele Racing (EXC-uri, SMR-uri, FS-uri) o sa ai de-a face cu "ore de functionare" si sunt sigur ca nu o sa iti convina, mai ales avand in vedere cerintele tale de naveta + mers in oras. Raport putere greutate: - la CCM 130kg la 45cp (+-) => 0.34 cp/kg - la DRZ 140kg la 35cp (+-) => 0.25 cp/kg (disclaimer: la DRZ-urile de dupa 2006 parca, sunt dati oficial 40 cp) Eu tot nu inteleg de unde vrei sa iei motorul. Si leasing si buy-back. Ca sunt slabe sanse sa gasesti si Husqvarna si Suzuki, si KTM, dar mai ales CCM in acelasi loc. Eu cred ca tu ti-ai gresit vocatia. Grosimea cauciucului conteaza mai mult la terase.

Da' motardu' doamna, cine-a luat motardu'?

Ce are toata lumea de la un timp cu CCM-u? CCM fever Din punct de vedere al fiabilitatii, consumului, puterii si "ergonomiei", de departe CCM-ul. Daca astea sunt intr-adevar motivele tale, si nu "fun factor", "putere mare la greutate mica", "wheelie pana intr-a 3a", "circuit", atunci CCM-ul este pentru tine. Acum, nu stiu de ce spui ca preturile sunt apropiate, pentru ca nu este asa. Eu stiam ca CCM-urile sunt mai ieftine, dar depinde de unde vrei sa il cumperi mai exact si in ce stare. E unul in Bucuresti (pe care l-ai vazut pe bikeshop probabil) la 1600km cu 5000E. Husaberg sau Husqvarna la banii astia nu prea gasesti. Sau poate gasesti, dar sunt in cele mai multe cazuri forjate (fie la enduro, fie la supermoto). Puteai sa bagi KTM-ul linistit in aceeasi oala, si WR-ul de 450 la fel. Oricum, se zvoneste ca in materie de supermoto, Husqvarna este "performanta pura". Am citit o gramada de comparatii intre WR-ul de 250 (cel nou) si alte mobre. Ca sa iti faci o idee, are aceeasi greutate la gol ca CCM-ul, numai ca are vreo 15 cai in minus. Atunci cine e responsabil pentru celalalt vot pro-CCM?

Pe Renthalu ala scrie non-oring, da' nu zice de care ringuri are. Pana la urma care e diferenta?; ca eu am cautat forumul in lung si in lat despre tema asta cu O-ring/Z-ring/X-ring si nu am gasit nimic. A fost unul din motivele principale pentru care am deschis topicul asta. Am cautat si poze pe net, dar amicul Google imi returna cam aceeasi imagine, sau le vedeam eu pe toate cu O-ringuri. Urmeaza sa imi cumpar un kit de lant si nu stiu daca sa aleg altceva in afara de O-ring.

Oameni buni, voi cititi macar primul post inainte sa postati? Sau cititi doar titlul. Sau cititi postul la un nivel superficial si nu intelegeti nimic, ceea ce e si mai rau. Sau poate e defapt vina mea ca nu am fost suficient de clar. Ultimul topic de genul este: /index.php?...679&hl=lant Acolo se poate discuta pana la epuizare despre benzina, o-ringuri sensibile, WD-40, kerosen, spray de curatat de pe Louis, spray de uns Motul, ulei de cutie de viteza si inovatii in ungerea sau neungerea lantului. Vorbesti serios? Ca la cate am vazut pe forumul asta, am inceput sa nu mai discern Eu Regina auriu am si Regina auriu vreau sa imi iau.

In spiritul nemuritoarelor topicuri despre "Uleiuri", propun un nou topic despre lanturi, in speranta ca acesta (spre deosebire de majoritatea celor despre uleiuri ) va aduna, cu timpul, discutii de calitate si informatii folositoare, si va ajunge intr-o zi in zona "Sticky". Atentie: Pentru ca am invatat (cu totii) din greselile trecutului (da, tot topicurile despre ulei), acest topic nu are rolul de a crea controverse interminabile despre intretinere (curatat, uns, produse de curatat si uns, modalitati de abordare a problemei). Nu de alta, dar mai exista unul sau doua topicuri pe aceasta tema. Propun cateva directii pentru acest topic: - marci de lanturi: Regina, DID, si altele; rapoarte calitate/pret - tipuri de lanturi: Z-ring, O-ring, X-ring; diferente intre ele, avantaje si dezavantaje - uzura lantului; durata de viata - dimensiuni specifice: lungime, latime, numar de zale (intr-ajutorare reciproca in alegerea lantului/kitului de lant potrivit) - forta de torsiune () suportata de diferite lanturi; lanturi "heavy duty" - lanturi aurii - tipuri de pinioane: fier, otel, aluminiu; diferente, avantaje si dezavantaje - numarul de dinti la pinioane si influenta asupra comportamentului motocicletei - uzura pinioanelor; durata de viata - prinderi specifice (intr-ajutorare din nou in alegerea pinioanelor potrivite) - chestiuni tehnice legate de montarea/demontarea lantului si a pinioanelor; operatiuni asupra zalelor; scule specifice Am avut niste dubii in privinta incadrarii topicului, dar am ajuns la concluzia ca locul acestuia este la Service (alaturi de cele despre uleiuri )

Manusa este ridicata de moi (=moa). Si eu aveam impresia ca ajung cu bicicleta aproape la fel de repede (niciodata mai repede) ca si cu mobra, dar in general depindea de destinatie. Oricum cu bicicleta ma grabeam mai tot timpul, iar cu mobra nu simt aproape niciodata nevoia sa merg contracronometru. Avem de-astea si in mobra-mode. + urcat scari, trecut peste scuare si refugii de tramvai, traversat poduri peste Dambovita, mers pe contrasens, mers pe interzis, mers pe trotuar, scurtat prin spatii verzi. Toate in limita bunului-simt si cu respect pentru lege, participanti la trafic si pietoni.

Da, multi se maturizeaza (lol) si trec de pe vitezane pe sumo. Nu-i asa Kimmie? Deci si Husabergul are pornire combinata electric+kick. Parca la Yamaha WR era la fel. KTM-urile si Husqvarnele cum sunt? Pentru initiator: sunt de acord si eu cu LC4.

La birou se poate ajunge. Probat de mine personal . Si factorul fun e priceless la mersul prin oras. Si la mare / munte se poate ajunge, dar mai greu si nu prea recomand cu un supermoto sub 600. Viteza de croaziera este intre 90 si 130, cam indiferent de mobra. Mai sus te ia vantul efectiv. Fie din fata, fie din lateral. Fiind o mobra usoara si avand o cursa lunga la suspensii, va fi foarte instabila la viteza; la cele mai mici denivelari te vei simti ca intr-o barca. Confort? Ce e aia confort? Desi pozitia pare prietenoasa, oboseala provocata de vant si mai ales cea provocata de s(h)a (ua de lemn) vor face supermoto un partener nu tocmai potrivit pentru drumurile lungi. De aceea nu cred ca un supermoto pursange este o mbra pe care sa o tii singura, pentru ca desi este versatila (enduro, oras, serpentine, circuit), la drumuri peste 100km nu e deloc stralucita. Poti face un compromis gen LC4, XTX, SM610. Iata ca eforturile mele subconstiente de popularizare a marcii au functionat Offtopic: Se lauda un cetatean ca isi impinsese Husabergul pana la 200km/h, probabil cu calcatura stoc (16/40?). Tu cu noua calcatura cat ai pierdut la viteza maxima si cat ai castigat la acceleratie? Trebuie sa fie o diferenta nesanatos de mare ...

Nu vorbesc din auzite. Pe mine m-a costat 3 milioane toata distractia. Service "european" la scoruri "europene", cu taxarea pe ora de manopera. Vorba aia, mai bagi o tigara ca ti se urca vaporii de benzina la cap, mai lucrezi la un scuter ca te-ai plictisit de mobra aia nenorocita, cu pauzele platite de cleent bineinteles, mai bagi juma de ora de manopera de la tine ca deh nu e munca usoara... si voila. Oricum eu am zis ca sunt oarecum subiective datele si ca pot sa varieze, dar daca nu face fiecare cu mana lui, sub 1 milion manopera nu prea iese, ca totusi chiar e ceva de munca. P.S. Depinde acum si de suspensie. A mea era upside down, si trebuiau date ambele jambe jos si manevrate individual.

41 e cam de viteza. Dar cat ai pe fata? Ca asta conteaza cel putin la fel de mult. 15, 14? Desfa si tu capacelul ala din dreptul lantului si uita-te, ca o sa iti fie folositor mai tarziu. Mai ales ca un dinte la atac face cam cat 2-3 la roata. Cat despre evacuare, las-o in pace, ca nu face o diferenta asa de mare la motorete d'astea cu putini cai. Si caii aia putini nu prea fac nicio diferenta din cauza aerodinamicii. Eu asa vreau sa cred ca ce e fabricat in decembrie, e model pe anul urmator. Cu a mea cel putin asa ma mint...

Nu stiu daca vorbim despre acelasi lucru, dar eu am incercat cu un burete simplu de vase (cu partea mai hard ) muiat in sampon din ala simplu de spalat masina/mobra. De zgariat nu se zgarie, dar e mult de frecat.

Cam cati km sunt din centru pana la Institut?

Cu ce pinioane? Eu mai mult de 145 singur si fara bagaje nu am reusit. Si am si mai multi cai cica.

Suzuki are intr-adevar cel mai bun raport calitate/pret. DR / DRZ-ul sunt mai fiabile in comparatie cu multe enduriste si intretinerea este destul de ieftina (DR-ul e o mobra care a facut legenda). 125 in 4t nu e capabil. Eu recomand DR 350, sau in caz de bani mai multi, DRZ 400. Sa nu te sperii de capacitate, ca nu sunt asa de brutale. Se poate invata linistit pe ele, si se poate face si niste enduro mai serios la nevoie. Hard-enduro, indiferent de acceptiunea fiecaruia, nu se invata peste noapte. De asemenea, tehnica si indemanarea nu vin la pachet cu ultimul model de KTM EXC (eventual 2 timpi). Deci mentalitatea "imi iau mobra sa fac hard-enduro" e cam gresita. In primul rand, nu o sa inveti bagandu-te din prima pe stanci si prin rauri, mai ales daca esti la prima mobra, sau la primul enduro. In al doilea rand, poti sa descoperi ca nu ai resursele financiare / timpul necesar / disponibilitatea sufleteasca sa intretii o mobra alergata in regim hard, si ca te "coafeaza" mai mult enduro la nivel de hobby, soft-enduro, sau enduro adventure. DR(Z) este o mobra suficient de versatila, cu care poti sa faci cate putin din fiecare, pana te lamuresti ce iti place. Iti recomand sa cumperi unul dupa 2002 care sa fie in stare buna. Bafta.

Niciun mecanic nu cred ca ar accepta asa ceva. Asta e "statul pe capul cuiva" la un alt nivel. Si cred ca ar fi o investitie nefolositoare pentru orice patron de service. E mai bine decat nimic, dar ar trebui sa fie si un interfon ceva, pentru a comunica cu clientul .

. Hai sa nu zicem ca "daca as fi eu mecanic ce as face". Sa zicem doar ca unii mecanici ar prefera sa munceasca x ore si sa scrie pe foaie mai mult. Nu ai cum sa iti dai seama, mai ales daca nu te pricepi, iar reclamatii nu poti sa faci decat la nesimtiri flagrante. Iar timpii aia, eu am auzit din gura unui mecanic, ca depinde dom'ne. Daca se rupe surubul sau e vechi si nu stiu ce, nu pot sa scriu 2 ore cand eu muncesc 3. Si daca se termina service-urile, ce faci?

Nu stiu daca ai inteles nemultumirea mea. RAR-ul in inspectie ad-hoc nu cred ca vine. Si atunci cand ai de facut operatiuni de service uzuale, de la schimbul de ulei pana la schimbul de simmeringuri sau cauciucuri nu ai ce sa patesti. Ca sa nu mai zic ca de cele mai multe ori, prezenta clientului langa mecanic este de cele mai multe ori folositoare, daca nu indispensabila. Unii inteleg, altii nu. De asemenea, as prefera sa se incurajeze ora-manopera, dar cu valori prestabilite (tabele). Ca modul de a munci al mecanicilor, coroborat cu sus-mentionata interdictie in perimetru, poate duce la valori neconvenabile pentru buzunarul clientului. Nu vreau sa existe scuze gen: a durat o gramada pana am scos surubul x / pana ne-am dat seama pe unde curge uleiul / pana am scos surubelnita scapata in rezervor.

Am avut de-a face cu cei de la B&S, a fost asa si-asa. Pretul cam mare la manopera si in mod inevitabil atat mecanici priceputi, cat si mecanici mai nepriceputi. Imi place si principiul pe care este construit, ca o hala mare. Consider ca este nociva limitarea accesului proprietarului de mobra langa mecanic, pe motive de "legislatie europeana" sau "nu e voie in service ca sar aschii" / "dam cu ciocanul in mobra si te sperii". Oricum trebuie sa suni sa iti faci programare. Si ii intrebi daca au si bujii. Eventual te asiguri ca o sa iti opreasca una doua. Nu uita sa insisti. Eu sunt patit (dar in conditiile in care ii rugasem totusi sa imi opreasca si mie ceva). Telefonul de la service parca e: 0730 024 655

Cred ca problema e ca ai mers cu ea prea turata si prea mult timp. Nu ti-ai dat seama ca iti curgea ulei? Sau doar picura? Oricum, cred ca nu aveai indicator de temperatura la ulei (ca deh e mobra Redi tu Reising, si ar fi incurcat-o greutatea celor 2 fire in plus), ca daca ti se aprindea beculetul ala insemna ca temperatura crescuse nepermis de mult si iti puteai da seama ca ai mai putin ulei decat trebuie. Eu cand i-am intrebat pe-aia de la KTM de ce-i tot timpul service-ul plin mi-au zis ca: "pen'ca's multe dom'le"! De castigat se castiga super bine, dar e si mult de munca. Si aici e problema.