Lupu

Dintre Yamaha YZF 750 (banuiesc ca la asta te referi prin "Yamaha") si ZX9R eu as alege YZF fara indoiala. Nu ca nu imi place Nnjanu de 900. Dimpotriva. Faza e ca e o motocicleta cam mare (si din punct de vedere al capacitatii cilindrice - putere dar si al volumului). Comparativ cu YZF este mai putin manevrabila si mai greoaie, frane mai slabute si lucratura generala mai "ieftina" asa. Motorul in schimb trage de te p... pe tine! As alege oricand manevrabilitatea si ciclistica superioara in locul puterii brute. Asa, la bani sunt pe-acolo amandoua. Nu-s mari diferente. Ca rezistenta... aici e amuzant si e cu dus si intors. Cu cat a fost mearsa mai frumos si intretinuta mai bine cu atat o sa tina si la tine mai mult, mai ales daca si tu o ingrijesti. Adicatelea cauta sa nu o iei prea terfelita, neingrijita (ca de alergat, alergate-s toate). Eu nu merg pe principii d-alea cu Honda e Honda, Kawasaki e naspa si asa mai departe. Nu tata. Cum a fost mearsa si ingrijita, asa o sa tina si mai departe. La capitolul taxe nu stiu nimic. Ce? S-a bagat taxa de prima inmatriculare la moto? Stiu ca daca e luata din UE nu platesti nici o vama. Iar despre TPI nu am auzit nimic...

da, da, da,... nu avea deloc viteza. Sa fim seriosi. Odihneasca-se in pace! ;)

Ai PM.

De aratat arata misto. Chestia e ca - pentru clasa ei - nu mi se pare chiar confortabila cum erau F-urile vechi. Mie intotdeauna mi-a placut cum se sta pe F. O pozitie buna, ciclistica superba. Nu mi-a placut ea ca motocicleta ca prea are "toata lumea" dar asa ea si-a facut foarte bine treaba la clasa ei. Ceea ce ar fi fost bine la asta sa faca - vreo 120 de cai si posibilitatea de a regla "sportivitatea" din "boton" ca acu' ai electronica din care poti sa faci astea. Si da, parca seamana cu GSX-F-u'

Mie mi s-au parut mai scumpe alea de-afara. In orice caz, sa stii ca alea de-afara sunt in stare muuuult mai buna decat cel putin jumate din astea de la noi (si aici nu ma refer neaparat la YZF-uri ci la orice alte utilaje). Sfatul meu: daca la bani te scoti cu un cost total ca si cum ai cumpara-o din tara (sau chiar cu un picut mai mult) logic ca mai bine sa o iei de-afara, chit ca e un pic mai multa bataie de cap cu actele (tre' sa ii faci carte, alea alea, dar merge mai repede ca in vremurile de demult).

Eh daca mergi potolit (60 - 80 km/h cu a 5-a sau chiar a 6-a ) nu consuma mai mult de 5L / 100km un YZF reglat bine. Dar cine poate sa mearga asa mereu?

E un pret de bun simt. Daca motorul merge foarte bine nu caraie, nu maraie de ce sa nu-l iei? In afara (unde s-a dus pseudo-criza) sunt scumpe ale dreacu. Moto relativ rara in Europa, deh. Gasesti ce vrea muschiu tau pt. ea. La http://www.dillypoint.ro si nu numai. In rest ce e de spus? E foarte jucausa pentru vechimea si categoria ei (750), si manevrabila si vanoasa, motorul daca e in mintile lui e foarte elastic, are un sunet superb si trage bine, ciclistica e nemaipomenita pentru vremea la care s-a facut, e misto pentru un spid, tre' sa recunosc, e foarte bine echilibrata. Bafta la cumparare!

15 - 20.000 de km de viata pentru un lant "uns clasic" mi se par super suficienti ca sa nu cari pe motocicleta toata mantzocareala aia oribila de "ungator automat". Arata ca dreaq... nu mi-as pune asa ceva pe motor nici daca ar disparea sprayurile de lant si / sau daca m-ar lovi lenea cronica.

Ba chiar din 1987 are frana pe disc asa cum au avut toate KLR-urile 650. In 1991 a suferit un facelift si in 1993 altul mai considerabil, in rest nu s-a schimbat mare schema. Ala din poze o avea roata de KLR 600. E o camila allroad care isi face treaba daca a fost intretinuta si s-a avut grija la ulei. Boala lor e mecanismul de tensionare al sistemlui balansier care la alea vechi e mai tzeapan decat la alea noi (variantele C, de dupa 1993). E mai grea decat Dominator, DR, XT dar si mai teapana la drum lung pentru ca a fost facuta sa inghita distante. E printre enduro-touringurile adevarate de talie mica. Kawa nici n-a avut concurent la Africana, ST si Big. Tot "batranul" KLR acoperea si segmentul asta si se pare ca a facut-o bine. Sunt topicuri pe Advrider.com in care povestesc "taticii" de prin SUA sau Australia ce si cum si cate drumuri de mii de km au facut cu ele. Pe scurt nu e ca un DR in offroad si nici ca Africana la drum lung si la carat bagaje dar cam face amandoua lucrurile daca trebuie. Mesaj completat Din 95? No offense dar poate din 85... asa e mai plauzibil.

Mai e si Kick Twenty Minutes daca il ineci sau chiar Kick Till Monday. Sa nu mai vorbim de Keeps Taking Money sau Kall The Mechanic Ontopic daca e reglat beton porneste repede. Daca l-ai inecat, ai pus-o zdravan! Variantele echipate cu carburator Dell'Orto fac "glume" din astea. Alea cu Mikuni BST 40 sunt mai "flexibile" in ceea ce priveste pornirea si consumul mediu (dar nu au chiar asa raspuns instant - unora le place asa, sa fie mai controlabil). De Klx nu stiu ce sa zic, nu am avut, nu m-am dat. Nu am auzit nici lucruri rele despre ea, dar probabil ca e totusi la fel de "neutra" ca majoritatea japo. Dintre cele doua cu siguranta mi-as alege KTM-ul. Si am destule motive. Unde mai pui ca exista si 620 cu electric starter (mai rar ce e drept) si ca motorul de 640 intra la fix pe cadrul de 620.

Chiar daca sezonul e pe terminate (pentru unii s-a incheiat deja), mesterul Rabinu va asteapta la atelier pentru orice problema. Lucrari solide executate profesionist, preturi de criza! UP!

Stiu io doua cazuri cu ulei de auto pus in moto: primul - ulei auto simplu Texaco mineral - n-a avut nici pe dreacu; al doilea - nu stiu ce Mol semisintetic parca era 10W40 - patina ambreiajul bine de tot la demaraje zdravene, daca mergeai normal nu prea simteai decat daca aveai simturile "formate". Dupa ce a pus Motul 15W50 s-a terminat cu patinajul. Ambele motoare Suzuki DR. Deci cu ulei normal neaditivat n-ar trebui sa faca nici o figura. Oricum, intr-o motocicleta performanta, care se tureaza repede si mult n-as baga Texaco mineral (e doar un exemplu) sau ceva similar nici sa ma bati.

Scuzata-mi-fie intrebarea dar... la naighba... nu puteati si voi sa rugati pe cineva cu motocicleta sa va ajute la filmare? Sau se filmeaza ceva in care se face pilaf motocicleta?

Inafara de scos bateria si bagat in casa plus gresat uneori partile mai "sensibile" si umflat cauciucurile cum trebuie n-am facut altceva niciodata si au mers bine merci. (Tinute in garaj totusi [neincalzit]). Asta iarna la GSX-F i-am facut decat plinul si l-am bagat in garaj, mi-a fost lene / scarba sa ii fac altceva. Primavara a pornit mai greushor (boala de-a lor) dar dup-aia a mers brici. In fine, sunt fiare pana la urma. E adevarat ca, mai prost e cand stau afara direct. @RaceTuning - pai aici se vorbeste de motocicletele care fac kilometri, nu de utilajele agricole care oricum au intretinerea la numarul de ore de functionare! (pana la urma ti-ai indeplinit dorinta si ti-ai luat cross, foarte bine, sa-l stapanesti sanatos si sa ari multe campuri p-o roata! )

De ce neaparat 250 si nu 350 ca-s mai raspandite?

Pai ai cam acelasi motor (propulsor) ca al lui (90 - 95%)

@CalinD: de-asta zic, ca e cam complicata dracia. El a lucrat anul trecut f bine. Dupa iarna s-a muyt brusc. Pac-Pac inexplicabil. E arc si atat... Macar si un amortizor de YZF din primele serii ne-Ohlins si tot ar fi bun in loc, sau ceva second de la alta moto... @Cesar: o sa fac si asta, sarumana de pont. Mesaj completat For the record, problema s-a rezolvat prin metoda cea mai putin riscanta - cumpararea unui amortizor (sh). Vorba aia daca se fuche si asta... din doua o iesi unu' bun! [era o gluma of course] Partea mai "proasta" e ca amortizorul asta nu e Ohlins ca ala de pe ea, e amortizor normal de YZF 750. Dar, avand in vedere ca e foarte bun, merge...

Foarte bun tabelul ala. Are niste date utile. Totusi, nu inteleg unde dreaq e Yamaha YZF 750 R / SP? Din ce vad si presupun, denumirea completa (codul de fabrica) ar fi S46HR1C1L(S). Pff... mai sapam... Vreau in primul rand sa vad ce "specificatii" are (cum ai zis si tu lungime, cursa, etc) si sa vad ce gasesc compatibil, indiferent de marca / tip... E din ala cu rezervor separat, nu e "piggy back".

Daca ai reusit sa calezi motorul de SZR 660 (desi nu cred ca la asta te-ai referit) sunt EXTREM de curios cum ai reusit. Deci motorul ala are o racire supradimensionata, asemanatoare cu aia a Yamahai XTZ 660 din care se trage. Ori ai mers fara ulei, apa in ea, ori... nu inteleg si nici n-am cum sa inteleg. In alta ordine de idei, majoritatea monocilindrelor (si nu numai) dau rateuri usoare pe evacuare cand inchizi gazul mai ales daca e amestecul usor bogat. Aia cu relantiul nu prea o inteleg in schimb... Da si tu mai multe detalii.

@Belbody: nu vreau si cu aia in ... si cu sufletu'-n rai , vreau doar sa nu dau banii degeaba si stiu ca e o lama cu doua taisuri - tocmai de-asta cautam niste feedbackuri (+ / -) sa imi fac o idee despre cum o sa procedez. Nici optiuni nu am prea multe... @Cesar: e cum a zis si Switchu' - sa il aduc intr-o stare cat mai apropiata de aia in care a iesit din fabrica, sa il "servisez" cum ai zis si tu E vorba de un Ohlins 46HRCLS de Yamaha YZF, o dracie destul de complicata si pretentioasa deci exclus sa ma bag eu sa il desfac si exclus sa il duc pe la vreun "nea Gica" (cu exceptia poate a lu' vreun nea Gica care are experienta destul de mare, insa si acolo am dubii). O optiune ar fi sa iau unul SH. Corect. Am gasit unul de Yamaha YZF dar ala cica a fost si el reconditionat acum vreun an si - chipurile - pana acum n-a curs nu nimic. Asa o fi, nu zic nu. Si totusi mi-e un pic tarsha sa nu se apuce sa curga taman la mine. O alta optiune ar fi sa caut ceva care sa se potriveasca in locul lui, de alta motocicleta. Am scormonit netul de vreo 2 - 3 zile dar n-am gasit nimic lamuritor. Mi-ar fi placut sa gasesc pe vreunu' care sa zica: "da dom'le uite eu am schimbat pe-asta si am pus de la moto cutare si s-a potrivit" dar poate si eu vreau prea mura in gura, nu zic nu Din ce vad balanta se inclina spre unul second. Pana la urma sunt mai mici riscurile cred.

Frumoasa dracia, sa o stapanesti sanatos si fara probleme! Sa ii faci un review sanatos caci - vorba ta - la noi mai rar. Ai dreaq macaronari mancatori de pisici le au cu designu si cu felul in care merge motorul, inspira asa... individualitate, ceva greu regasibil "pe orice drum". Nu ca ligheanele astea japoneze, toate una si una.

Banuiesc ca era un service care reconditiona amortizoare auto, in principiu. Am fost sfatuit sa apelez la unul de-asta (si sunt cateva, adica ai de unde alege) dar mi-e frica ca "nu le au" si mi-e sa nu il strice mai rau sau sa nu tina "lucrarea". As cumpara unul second dar... mi-e frica sa nu il apuce si pe-ala "pandaliile" dupa ceva kilomentri si sa ma trezesc ca tot trebuie sa dau banii pe reconditionare.

Bun, deci cum o spune si titlul, vreau sa pun "in vitrina" o problema actuala si destul intalnita - problema reconditionarii amortizoarelor. Se dau niste amortizoare vechi de X ani. Se vede clara treaba ca nu mai amortizeaza (suspensia e doar arc), se presupune ca uleiul s-a dus dreaq din ele. Ce e de facut? Si totusi am auzit ca nici reconditionarea nu e o mare "combinatie". Stiu (din auzite) vreo doua cazuri (cu suspensie de enduro ce e drept) care si-au reconditionat amortizoarele si in 2 - 3 luni au inceput sa curga. Am intrebat si AICI de meseriasi care sa faca reconditionari la amortizoare si, dupa cum se vede, n-am primit nici un raspuns. Deci poate nu or fi asa multi sau asa priceputi sau vor sa ramana anonimi... Totusi cert e faptul ca exista lume care si-a reconditionat amortizoarele. Rugam sa ne spuna si noua unde, cum, eventual la ce bani si daca au fost / sunt multumiti de lucrarea respectiva. Din cunostintele mele stiu ca se depreseaza mizeria in cauza, se schimba simeringurile, se asambleaza la loc si se umple cu ulei. Se mai face si altceva oare? Astept(am) raspunsuri...

A fost bine in ciuda vremii si a faptului ca a venit putina lume. Duminica a plouat bine de tot. Cum am coborat "de la munte" - soare si frumos. Pai sa nu iti bagi ceva? Oricum felicitari si multumiri organizatorilor! La mai mare!

Ehei... se cam duce pe p...a sezonul usor asa