moshulik

Cum arata un lantz/pinioane uzate ? De unde se gaseste de cumparat spray de uns lantzul mai ieftin ? (Eu am tot un xl600 si lantzul e cam prea lucios si frumos, nu cred ca e bine...). Cat de des trebuie uns lantzul si catzi km ar trebui sa dureze (un lantz) ?

nu, uite asta am avut eu - www.gilerakk.home.ro Nu prea imi dau seama nici din poza de pe dreapta ce efect are miscarea parghiei respective. Nu cred ca rezolvi mare lucru daca dai jos carburatorul, ar trebui sa se poata demonta partea de soc fara sa dai jos restul. Oricum, din cate vad eu, problema este alta, anume faptul ca nu se actioneaza deschiderea clapetei de accelerare, pentru a evita inecarea - la oltcit de exemplu este o tija care trebuie indoita pentru a realiza acest reglaj - o parghie care deschide clapeta de accelerare un pic cand socul este la maxim, pentru a nu se ineca motorul. Trebuie sa fie ceva de genul asta si la tine. Daca tzii din manerul de acceleratzie un pic deschis si cu socul la maxim, motorul ar trebui sa mearga turat.

Pai.. incearca sa nu mai impingi socul pana la capat Impinge-l mai pana la jumate asa - daca este elastic (adica incearca sa revina singur), tine-l cu mana acolo, pe pozitzia intermediara (unde nu se blocheaza) pana cand porneste motorul (asta la cald). La rece eventual incerci aceeasi chestie. In principiu cred ca e vorba de soc "semi-automat", adica tu il impingi, insa de revenit revine singur, dupa ce se dilata cine stie ce piesa, de la temperatura motorului. La tine probabil ca este ceva mizerie acolo si de-asta nu mai revine. Deci vezi unde actzioneaza tija respectiva si incearca sa stropesti acolo cu ceva spray degripant. Alternativa - cum porneam eu gilera mea. Socul nu prea avea efect la rece, mai ales dupa multa statzionare. Ca sa nu omor rau bateria/demarorul, faceam astfel - motoreta avea o cutie in carenaj prin care aveam acces la tuburile de admisie aer de la cutia filtrului de aer - ei bine astupam complet cu mana tuburile alea, apoi dadeam la demaror - motorul tragea multa benzina si pornea imediat, apoi eventual il lasam cu socul tras pana se incalzea putzin. Nu are sens sa te bagi la desfacut pe-acolo, incearca cele doua metode - pozitzie intermediara la soc, spray degripant prin zona (ajunge el unde trebuie), "shoc manual"... - daca potzi - pune si o poza din partea cealalta, sa vedem ce anume actioneaza parghia aia pe care apesi tu... daca comanda o clapeta (ca socul la masini) sau doar inchiderea/deschiderea unui canal de "scurt-circuit" al tubului principal al carburatorului. Daca e cu clapeta, asta e posibil sa agatze aiurea, din cauza vreunui surub slabit ...

Deci... cu roata proptita in zid sau tzinuta cu frana de mana, da.. este o prostie si o uzura nejustificata a motoretei. Cred ca burn-out-ul "adevarat", ca manevra de "stunt" consta in a avea ambele picioare in scaritze, roata fatza franata, insa nu de tot, ci eliberata putin, cat motocicleta sa descrie niste cercuri largi, cu viteza mica si cu roata spate in derapaj continuu relativ la sol.

Iei un perfuzor, il tai la capete, pastrezi robinetul, il infigi cu capetele unde trebuie si gata.. - pui o leaca de ulei pe furtun, sa se miste mai greu, faci "delta" intre cele doua carburatoare... si gata vaccum-metrul.

Ghidonul nu prea se potriveste... este mult prea inaltzat pentru latimea pe care o are (adica nu aduce deloc a ape-hanger), zic ca mai bine pui un T-bar sau un ghidon original sau ceva pe-aproape.. in orice caz, ii cam strica linia ghidonul pe care il are acum...

jim jim e vecin cu mine, l-am "descoperit" ieri prin cartier . Motoreta este chiar foarte inalta, nu se comprima deloc cand te sui pe ea. Cred ca are presiune prea mare in amortizorul central al basculei spate - eu unul nu stiu cum se mai ajusteaza asta. La mine, la honda, pe amortizoarele fatza, de la furca sunt niste ventile ca de roata in capatul superior si am inteles ca de acolo se jongleaza cu manometrul/pompa/proba etc... Pentru cel central nu stiu daca mecanismul este asemanator. Cat priveste cablul pentru turometru - am avut si eu surpriza neplacuta sa constat ca si la mine a disparut cablul respectiv, nu stiu in ce conditii, cert este ca nu mai e . Acum am probat un cablu de kilometraj de oltcit - jumatatea inferioara - dinspre cutia de viteze (la oltcit e din doua piese) si se pare ca se potriveste - la lungime este bun, la sectiunea patratului/lungimea care intra in turometru mai este de lucrat un pic, la filetul care tzine mansonul pe turometru e bun, iar la imbinarea in melcul care actioneaza cablul dinspre motor pare sa se potriveasca. Deci facem proba cu cablul de oltcit (il am prin masina inca) si vedem. Am mai auzit ca s-au potrivit cabluri de dacie pe nu stiu ce motocicleta...

Hm..... Pana sa imi iau Honda xl-ul, ma intrebam de ce nu ma intalnesc si eu zilnic cu "sute de situatii de-astea" in oras, cum citeam pe forum. Atat cu simsonul, cat si cu gilerica, mergeam cuminte, cu un demaraj comparabil cu al unei masini, mergeam "cu coloana" cum se zice, castigam destul avantaj la semafor si cam atat. Ei bine, cu xl-ul ajung la 60 la ora in 2-3 secunde (in general nu trec de 60 in oras), dar asta inseamna ca "rup ritmul" traficului normal si din cauza asta am avut si eu doua surprize - tot asa - o femeie intorcea in strada, luand fatza unui autobuz (care mergea foarte incet sau era chiar pe oprire, nu stiu)... Din fericire, experientza m-a ajutat sa nu trec de botul autobuzului, care imi obtura vizibilitatea pe marginea dreapta a drumului, insa daca mergeam pe ideea : "banda mea e libera, ii dau cat am si cat pot", sigur ma infigeam in madama respectiva... Banuiesc ca pe R1 schimbi a doua pe la 50 la ora, 50 la care ajungi in sub 2 secunde... de aici rezulta expunerea mai mare la risc... Concluzia... ii dau gaz numai cand am sub control nu numai "zona" din fatza rotzii, ci si marginile si "tot ce misca" pe trotuar... sau mai bine nu ii mai dau gaz... Altfel.. insanatosire grabnica celui de mai sus si prudentza maxima...

Mutam miercurea asta pe sambata, ora 10:00 sa zicem ?

Dap, merge mai degraba asa, cu surub - doua shaibe mari mari de metal si doua shaibe pe masura de cauciuc - cred ca mai gasesc pe acasa niste cauciuc rezistent la temperatura si benzina - mi-a facut cineva care lucreaza la o fabrica de cauciuc niste placi de-astea si mai am resturi. Problema este insa cum bagi capul surubului dincolo de gaura.... Ai putea sa faci asta cu multa rabdare, astfel : bagi o sarma de cupru/otzel prin gaura de 5mm, din afara in interiorul rezervorului, apoi o scotzi prin busonul de umplere. Apoi agatzi de sarma respectiva (lipind cu cositor) un surub (pe care ai bagat deja shaiba de cauciuc si cea de tabla), apoi tragi de sarma pana aduci surubul in dreptul gaurii si mai departe. Vii apoi pe exterior cu shaiba de cauciuc, shaiba de tabla, apoi piulitza si strangi si gata. Inainte de operatziune, fasonezi un pic gaura cu un spiral de 5, sa nu aiba bavuri nasoale pe interior.

So /index.php?...e=post&id=83316 Eu personal am implementat schema de mai sus, pentru un magnetou monofazat (deci fara doua diode si un tiristor) de pe gilera mea si rezultatele au fost impecabile. Schema are o singura mica greseala, anume diodele de "minus" sunt puse invers - din bancul ala de 6 diode, cele de jos ar trebui sa aiba "coada" spre minus si capul spre tensiunea alternativa. Asadar, uite ce e de facut : Scoti schema la imprimanta, apoi mergi la un magazin de piese electronice si aduni toate piesele din schema. Ai grija ca diodele sa duca 30 de amperi, la fel ca si tiristorii de altfel (tiristorii fac practic acel "short-circuit" de care zice in descriere). De asemenea, ai grija ca tiristorii sa fie de-aia cu aspect cilindric, de "dioda de putere", cu doua terminale insa (nu unul ca dioda). Sa nu fie tiristori de-ailalti patrati, negri, ca se prajesc repede repede. De asemenea, nu uita sa cumperi "foaie de mica", ce izoleaza electric dar conduce termic - vei avea nevoie la montarea pieselor - atat tiristorii cat si diodele au surub cu care vor veni presate pe carcasa, sa aiba racire. De asemenea, vei avea nevoie de niste shaibe facute din textolit (izolator) si niste cilindri de plastic care sa-ti poata izola surubul diodelor/tiristorilor de masa. Buun.. apoi urmeaza distractzia. Urmeaza sa eviscerezi total releul defunct. Daca ai acces la un "flex" de-ala ingust, de 2-3 cm diametru (si cred ca ai), scotzi tot e de scos din releu, trebuie sa ramana doar carcasa de aluminiu si rigleta cu contactele (papucii). Apoi, daca ai ceva experientza in lipirea cu pistolul de lipit si mai ales ai planul cum trebuie montate piesele incat sa nu faca masa, dar sa faca totusi contact termic, te apuci singur si implementezi schema de mai sus. Nu iti trebuie textolit cu trasee, deoarece numarul de piese (pe langa diode si tiristori, care se fixeaza mecanic in carcasa) este mic si deci piesele pot sa ramana in aer. Singura piesa care trebuie fixata un pic mai bine este potentiometrul (recomand multi-tura) de care vei avea nevoie ca sa reglezi tensiunea de iesire a releului. Mai este un fir pe acolo - scrie "la contact" - asta trebuie sa primeasca "plus" dupa ce s-a pus contactul, daca il legi permanent la plusul sistemului, risca sa descarce bateria prin rezistentele de acolo. In caz ca firul acesta nu face plus (fileaza contactul) este cam nasol, pentru ca nu prea mai este tensiune de nicaieri care sa deschida tiristorii si sa puna la masa supratensiunea. Eu am adaugat un contact suplimentar numai pentru asta (conectarea lui "monitor" la "battery"). La mine ramanea contactul de aprindere - motorul mergea, magnetoul invartea, dar se pierdea contactul pe "monitor" - posibila buba. In fine, un contact bun nu ridica problema asta. Cat priveste CDI-ul... din cate stiu eu si am vazut la mai toate motocicletele moderne, circuitul de aprindere este total independent de circuitul electric de lumini/baterie/electromotor. Exista o bobina separata (cu multe spire, sa bage tensiune mare) in statorul magnetoului si pleaca 3 fire catre CDI - doua fire dau alimentare si al treilea informatia de la senzor (relativ la masa). Poate la alte modele este folosita tensiunea de la baterie pentru scanteie, dar nu prea vad ce avantaj ar fi din chestia asta, din moment ce ai magnet permanent furnizor de curent. So, nflt, aduna piesele, curatza releul de ce a ramas prin el si daca nu te descurci cu bormasina/shaibe de textolit/foaie de mica/lipituri etc... mergi la un centru de "reparatii televizoare" sa ti-l faca. Eu m-as baga la operatiunea asta, dar sunt ocupat pana peste cap cu alta lucrare...

Ei... deci revin, pentru "mesteri" . Am facut o alarma de mare succes pe gilera. Acolo aveam avantajul ca avea o cutie inchisa din carenaj si am putut sa montez lejer senzorul, facut dintr-o sarma de cupru subtzire (litza), ce oscila intr-o gaura de 5-6mm. Mergea brici. Acum am incercat sa-mi fac pentru honda, dar am folosit o piulitza fluture de 5mm si am incercat tot cu fir de cupru. Din cauza inclinatiei motocicletei si pentru ca nu am putut monta senzorul vertical, merge cam prost senzorul. Va trebui sa-l refac, din fir de otzel (ceva subtzire, e prea gros cel de la cablurile de frana, exista sarma de otzel multifilara (nerasucita) in manson de plastic, ca de rufe cred) si plumb. Plumbi mi-am luat din piatza de la pescari (2 la mie), trebuie sa gasesc fir. Cat priveste oportunitatea unei alarme "stoc"... pe o motocicleta trebuie sa gasesti loc unde sa pui sirena, care e destul de mare. Daca sirena e vizibila, va fi taiata foarte usor alimentarea sirenei de catre hotz. Punctul doi. Senzorul shoc nu se preteaza la motociclete dupa parerea mea. Hotzul hotarat nu vine sa plece calare pe motocicleta, ci ii taie lantzul si o pune in duba/papuc. Deci daca o misca incet, e posibil sa nu declanseze senzorul soc. Daca e prea sensibil reglat, alarma urla cand nu trebuie (ploaie, fructe cazute din pomi) si intr-adevar apare problema cu golirea bateriei. Avantajul alarmei "stoc" este metoda de armare - elegant, cu telecomanda. In orice caz, cred ca situatzia optima ar fi o alarma "stoc" adaptata insa pentru un senzor balans, nu pentru senzor soc - cred ca este foarte usor legarea directa a senzorului balans in serie cu o baterie de ceas de 1.5v pe intrarea de senzor soc, eventual in paralel cu senzorul soc (microfon) si reglarea sensibilitatii la un nivel mai mic (ca senzorul soc sa plece la vibratzii de motor/cutie, iar cel balans la inclinare "ilegala"). Goarna ramane de vazut - eu zic ca doua claxoane ar fi cel mai bine (unu la vedere, altul ascuns). Pentru senzorul balans nu cred ca are nevoie de protectie la apa/noroi/praf, eventual o stropire cu spray degripant din cand in cand e de-ajuns. Intrarea tiristorului e foarte sensibila (330 Ohmi rez. de balast din specificatii). Tiristor - sa fie de-ala care seamana cu o dioda de putere (cilindric), aia ca pastila neagra se prajesc imediat (la un curent nelimitat pe poarta).

Sa vedem acum cum naiba ajustam titlul de la topicul ala cu "motociclist adevarat" ))))))))))

Hm... Eu personal la Simson am muncit mult de tot, dar m-am despartzit cel mai greu de el, m-am razgandit de vreo 4-5 ori de la a-l vinde sau nu. La Gilera am muncit putzin, a avut o duda mare si cam atat. Am vandut-o fara prea mari regrete. Acum mi-am luat o Honda mare, enduro, de 600. La asta nu am nimic de reparat, dar din lipsa de garaj, o pun la vanzare. Fara nici un regret as vinde-o primului venit. Treaba e ca atunci cand investesti munca intr-un motor, se creaza asa... o legatura, care sigur nu iti iese pe nas. In cel mai rau caz, la nervii aia mari, ii tragi un ciocan in carter si gata. Dar dupa ce muncesti o luna la motoreta, o faci si merge bine, crede-ma ca nu iti vine sa o vinzi.

Salutare. Am observat surprins ca amortizoarele mele au niste ventile in capatul de sus )). De asemenea, am mai observat ca in trafic, cand trec peste linii de tramvai/piatra cubica/gropi, enduroiul meu nu prea "danseaza" asa cum ma asteptam din povestiri si din comparatzia pe care o faceam cu bazaitoarea de 125 de viteza. Asadar. Am pompa, am manometru... Ce presiune se baga in amortizoare ? Daca vreau suspensii mai "moi" bag presiune mai mica si invers ... ? Amortizorul de pe spate are in principiu tot asa... ventil ?

Stiti cum se vad atomii la microscopul electronic ? Ca niste luminitze care vibreaza, nu sunt niste bilutze negre. Nu exista "este sau nu este", ci doar procente, probabilitati. De acord cu enumerarea de mai sus, "NU TOTI....". Dar replica este evidenta. NU TOTI au fost incepatori cu R1, dar MAJORITATEA DA, au fost. Fatalismul asta cu soarta este doar incercarea noastra de a scapa din incertitudinea zilnica, din probabilitati, procente si statistici ...

Uite ce am patit eu la simson o data - imi lipsea sigurantza de la boltzul care tzine sabotzii (pe partea opusa camei). Ei bine, sabotzii se plimbau axial cu boltzul si in unele cazuri ba se blocau (dadeau socuri in pedala), ba nu franau, depinde cum alergau ei pe-acolo. Am crezut ca pot ajunge acasa asa, tzinand frana un pic apasata, ca sa nu mai fie antrenatzi sabotzii de butuc, dar asta a suprasolicitat motorul, care s-a incins pana s-a blocat. In fine, nu mai conteaza. - Vezi deci daca ai sigurantzele la locul lor - o data trebuie sa fie o sigurantza de tip zigger care tzine sabotzii pe boltz, apoi trebuie sa fie ceva ca un cui care tzine boltzul in "statorul" butucului.

So... e posibil sa se fi busit releul regulator si din cauza asta nu ai curent. Releul s-a busit, undeva, la un moment dat, apoi bateria a inceput sa se goleasca, incet, incet, pe far, pana s-a golit de tot. Partea buna este ca motorul merge pentru ca aprinderea este pe un circuit total separat. Problema cu releul regulator am avut-o si eu pe gilera (125cc, 2 timpi). In general se prajesc diodele din el (cateodata si tiristorii), oricum nu conteaza, ideea e ca se prajesc. Cum am facut eu - am scos tot ce era in releu cu bormasina/ciocan/surubelnitza si am folosit carcasa ramasa pe post de carcasa si suport fizic pentru implantarea noilor piese. Schema o gasesti pe forum, la un topic numit regulator motocicleta mi se pare - printre primele posturi este un link catre schema - asta-i schema, PDF-ul /index.php?...e=post&id=83316 Schema este buna, cu exceptia unor diode care sunt montate invers. Schema este pentru alternatoare cu magnet permanent trifazate (se elimina doua diode si un tiristor si e gata schema pentru monofazate). Asadar iei schema, mergi la un magazin de piese electronice - e vis-a-vis de apaca un magazin deschis de la 8 la 21, inclusiv sambata si duminica. Iei piesele, apoi mergi la un centru de reparatii televizoare, la un electronist ca sa ti le puna in carcasa veche a releului si gata, l-ai rezolvat. Pompa de ulei nu are nici o treaba cu electrica.

Ai putea sa faci si o actiune caritabila si sa scoti schema din placa si sa o pui aici, chiar cu valori necunoscute ale condensatoarelor (nu mai pot fi cititi sau nu ai cu ce sa-i masori).

deci, nu sunt chiar asa de ageamiu cum par ))))) CDI-ul se ocupa de gestiunarea exclusica a AVANSULUI DINAMIC (adica in functzie de turatzie, variaza avansul de la 10 grade la 30 de grade). Insa CDI-ul tot are nevoie de un semnal de sincronizare de la motor, semnal livrat de senzorul buclucas. Cea mai plauzibila varianta ar fi cea cu doi senzori, insa nu cred ca e cazul la mine (al doilea senzor este situat, in ordinea cronologica, DUPA primul senzor (primul senzor are un avans de 30 de grade in mod absolut, CDI-ul vine si introduce intarzieri). Deci daca ar fi cu doi senzori, ar trebui sa nu porneasca deloc, nu sa dea avans prea mare. Acum... din ce cauza ar putea fi necesar reglajul - in timp, piesele electronice din CDI isi modifica nitzel caracteristicile, iar temporizarile sunt destul de delicate, timpii de intarziere de ordinul milisecundelor si chiar sub. Alte motive - parametrii senzorului se modifica, incepe sa dea un pic altfel tensiune catre CDI - mai devreme sau mai tarziu. Ma surprinde insa ca japonezii nu au lasat liber reglajul acestui senzor, am citit si eu in manual si spune tot asa, ca "mergeti voi la magazinul de specialitate"... La minsk/voshod este tot cu senzor si cu avans fix, ce-i drept, si e reglabil. La oltcit trs la fel e, cu captor magnetic si avans variabil ( ! - idee de "emulat" CDI-uri arse) si tot este reglabil. La gilera pe care am avut-o tot asa - cu CDI si cu statorul reglabil. Deocamdata nu ma bag, ca mi-as incalca "Amendamentul numarul 1" : daca merge, nu repar ))))

Acolo unde zice Axa, e magazin serios. Are si seturi de chei nimbus de calitate, la numai 100.000, si de-alea "unghiulare" un pic mai scumpe, dar in principiu au orice, pe comanda. Magazinul e pe langa serviciul meu (eu lucrez pe aproape de Foisor) si il stiu bine.

Hm.... sa vezi ce fac eu senzorul ala sa se plimbe, de-l ia draq.... pai ce, e dupa el ? ))) . Zi-mi si mie daca stii unde dibuiesc senzorul ala, e pe dreapta, e pe stanga, e cu ulei in el capacul, senzorul e la vedere sau trebuie sa dau jos magnetul mai intai ?

Nu e numai asta, stiu de la ce sa ma astept la un monocilindru (mi-am facut ucenicia pe simson ). Oricum, un motor cu avans mare merge fortzat si e pacat. Avansul mai mic mareste considerabil durata de viatza a motorului si reduce vibratziile si temperatura de lucru a motorului - si e cazul, ca e racit cu aer (cu pierderea catorva calutzi - la 600 cmc are de unde). Pe langa asta, cam da pedala inapoi motorul cateodata - si am auzit ca ar fi destul de periculoasa chestia asta, dupa ce ca e greu de pornit la pedala un monocilindru de 600, cu avans mare e si mai greu...

E din treaba aia cu polii aparentzi, pe bune, am auzit si de la cineva care a facut operatziunea asta si a dat rezultate... Nu stiu insa cu ce se depreseaza piesele alea polare, cu ciocanul nu prea stiu cum se poate interveni. Pentru proba, se poate lucra in casa, cu doua becuri de far ca consumatori si cu bormasina pentru invartit alternatorul. Faza e ca din cauza distantei mare intre rotor si stator, inductia magnetica are de suferit si de-aia trebuie sa o potrivesti din piesele polare.

Salutare. Inainte de a ma baga la surubarit cu mana mea la Honda (xl600), intreb aici daca stie cineva cum se regleaza avansul la japoneze in general (si honda in special). Modelul de motor am vazut ca seamana destul de mult cu mai toata gama honda naked - cb 250, cb450 etc... Pe ce parte este alternatorul (cu magnet permanent banuiesc) ? Capacul alternatorului este cu ulei sau uscat ? Cum se extrage rotorul/volanta/magnetul pentru a avea acces la senzor ? P.S. - vreau sa dau avansul mai mic la motocicleta mea, cand este in sarcina si turatzii joase se comporta cam ciudat (o vibratzie neplacuta, deosebita de o vibratzie normala a motorului), eu unul banuiesc ca din cauza unui avans prea mare.