Method

Eu sunt mai mult mecanic wannabe cu experienta pe Dacie,dar ma gandesc ca nu are cum sa fie din cauza aerului pt ca tu zici ca mere cu socul,ori socul ii reduce aerul.Adica vreau sa zic ca nu are cum sa fie din cauza ca trage aer prea putin cum ar fi de la un filtru infundat,ceva.Poa sa traga aer fals,dar atunci nu-ti sta nici la relantiu.Nu ai nici un filtru la benzina,nimic?Ca stiu ca parca cb-ul avea filtru benzina.Verifica-l sa fie curatat.Benzina vine cum trebuie?Vezi furtunul ala de vacuum. Eu am avut o problema asemanatoare la dacie,mergea la relantiu,dar cand acceleram in sarcina incepea sa se balbaie,asa,tremura masina.A fost de la capacul de delco.Bine,stiu ca nu se prea aplica deloc la cb,dar poate te ajuta la ceva.

Bun filmuletul oricum,arata ce inseamna neprevazutul si reactia in fata lui,nice.Cisterna de abia iesise pe strada pe banda 3 si a vrut sa intre pe straduta urmatoare.Daca observati si masina a degajat spre stg si i-a taiat fata,ea fiind initial in dreapta lui.Mai multi factori au dus la accident : viteza destul de mare pt oras (desi strada era f mare si relativ libera),nesansa combinata cu neatentie (a intors capul in lateral exact cand cisterna a inceput sa vireze,iar cand si-a intors capul in fata a mai accelerat 1-2 sec,dupa-aia s-a auzit ca a lasat accel),masina care i-a taiat calea si bineinteles frana grabita si bruscata de panica plus ca nu a franat in linie dreapta ci a tras dreapta dar din cauza masinii.Ar fi trebuit sa-i atraga atentia ceva atat de mare si portocaliu care intra ca primaru direct pe banda 3,dar nu a lasat o sec accel macar. Ce m-a frapat,avea viteza f mare cand a cazut pe jos,dar s-a oprit rapid din alunecarea pe asfalt.Bine ca a avut echipament,fac mult si manusile si o geaca+cizme.Ma intreb cum de nu l-a dat motoru cu casca de pamant,a cazut intr-o pozitie sprijinit cu ambele maini in fata si cum ar veni in sezut cu picioarele inainte,f ciudat mi s-a parut,in fine. Bine,e f usor sa judecam la rece din fata calc,ma intreb cati dintre noi ar fi putut sa iasa basma curata din situatia aia,eu personal cred ca as fi franat drept si m-as fi infipt in masina.Nu catalogati omul ca prostovan pana nu vi se intampla o treaba din asta si reusiti s-o evitati,oricum,cel mai bine e sa nu te bagi in asemenea situatii.Si eu am mai avut din astea la mustata,dar cu masini/carute si odata un pieton la mm am scapat,dar alta e cand vezi mastodontul,stii ca nu prea mai ai sanse cu ala fata de o masina si esti cu morcovu pana-n maduva... Sa vezi cum iti mai aduci tu aminte sa freci placutele de discuri cand vezi un monstru ca ala ca iti taie calea...Numa franare treptata si frecat placute n-o sa-ti treaca atunci prin cap.Odata ce intervine panica subonstientul preia fraiele si intra refexul.Numai cei foarte experimentati si care au mai patit din astea isi pastreaza cumpatul si actioneaza gandit,majoritatea actioneaza din reflex.Am mai zis treaba asta,e relativ usor sa franezi bine,dar cand ai cutitul la gat,situatia se schimba radical.

@ Chivu : Nu e tocmai frumoasa cu fata si rezervorul ridicate asa,dar nu e rea,plus ca e Yamaha (sunt mare fan Yamaha ).Motocicletele astea pe la 100kg si cu roti subtiri se manevreaza incredibil,se pierde mult feeling-ul asta la cele mari si serioase. @ Hoinarul : Multumesc pt lamuririle tehnice,da,as fi vrut sa fie cu spite roata,am vazut si eu bascula spate,e mult de munca si eu nu am mare skill.Cineva imi zicea ca ar fi probleme si la cadru,oare tine puterea aia pe el?Motorul de pe nsr are pe la aproape 30 de cai.Oare nu pot adapta bascula de pe nsr? Mobra mi-a dat-o un prieten aproape la pret de fier,a avut-o de mai mult timp dar a tinut-o cu motorul dezmembrat langa ea prin curte prin ploaie.Motorul l-a dus el la fier vechi,daca il mai aveam ti-l dadeam moka cu draga inima. @ stulewa : Nu mi se pare asa scump,avand in vedere ca am deja Mobra si NSR-ul pot sa-l iau foarte ieftin (in jur de 100e).Bine,acum nu te contrazic,ca una e sa o calculezi pe hartie si alta e sa faci si dupa aia sa tragi linie,mai ales daca ti-o zice unul care a mai facut chestii din astea.O sa ma mai gandesc oricum daca sa ma apuc sau nu.Mersi de lamuriri. Am intrat si am vazut SR-ul,imi placea si varianta originala,dar a iesit ff fain.Deosebit oricum.Big up.

Nu mi se pare normal cum zice Thunderbyte sa iti sara pe lliber cand bagi a 2-a,la Hornet se aude exact cum ai zis tu,ca un abs cand scoti din 1 treci prin n si bagi in 2.Adica nu e chiar smooth.Poti sa ameliorezi treaba asta cu un ulei bun,dar tot o sa simti chestia aia,numai ca nu asa rau.

@ Trandafir : Are un prieten un 900 impecabil pe la vreo 3000e,daca te intereseaza,da-mi pm.

@ mircea_simson : Mersi de reply,nu,nu-l vroiam inmatriculat,meream pe aici pe la tara pe la mine cu el,dar m-ai dezumflat total .Banuiesc ca ai dreptate oricum,mi se pare logic.Imi place stilul Mobrei,standard-retro.Motorul de nsr are aproape 30 de cai daca nu ma insel...

@ GoodKat : Relax,e ok,asa face si Hornetul,nu e nici o problema.

Banuiesc ca aveau viteza mica,ca vad ca motorul nu e lovit f rau. Recuperare grabnica,bine ca nu a fost mai rau. Sau un tir

Da,baga tot ce poti pe asigurare, si fati-o in regie proprie,sa-ti dea banul direct,sa nu te trimita ei pe la service-ul lu peste. Vezi lucrurile foarte matur,e bine ca te gandesti asa,multa lume s-ar fi enervat ca de ce li s-a intamplat tocmai lor. Numai bine.

E tare rau B-King-ul,trebuia macar sa-l incerci.Busa naked.Are un prieten o Busa din 2008,dar nu m-as sui pe ea nici mort,e ca un autobuz si de lunga si de grea.B-King-ul in schimb e altceva. Faina firma la care lucrezi daca are CB 1000 din 2009 .Vreau sa fac si eu stagiatura la voi,asta e ca un fel de masina de firma pt angajati sau cum ?

Sa caut pe ebay sa vaz.Thks

Da,stiu ca roata de nsr ar da aiurea pe mobra,dar as vrea totusi niste frane pe disc.Hmm,poate ma mai uit sa pun o roata de pe altceva mai cu stil dar si cu disc. Eu as fi vrut normal un standard de 125 cu ghidon drept,nu vreau sa ma aplec,nu vreau un sport,si am deja Mobra si pot sa iau ieftin de tot motorul de pe nsr. Ideal as fi vrut ceva care sa arate ca Kawasaki W650,dar sa aiba sub 120-130kg,un motor de 125 sau maxim 250 in 4 racit cu apa mai mult de cruising pe dist mici.Dar nu cred ca exista asa ceva,sau daca exista probabil e o gramada de bani.Adica de fapt ar fi ceva,dar nu prea e pe la noi : Suzuki TU250X De aia m-am gandit la Mobra cu un motor mai acatarii. Astept sfaturile/parerile voastre.Thks

@ ThunderByte : Ooo,stai linistit,crede-ma,nu e nici un stres.E adevarat,daca ar fi sa pariez pe fiabilitate,as paria cu ochii inchisi pe CB500,dar Hornetul cred ca ar veni pe locul 2 sau 3.Hornetul din cate stiu eu are motorul de pe F2 cu carburatoare si radiator mai mici si cu intinzatorul de lant mecanic de pe F3 (pt ca alea hidraulice de pe F2 se tot stricau).Al meu e din 98,nu mi se pare ca s-a avut mare grija de el niciodata si totusi motorul e beton,suna electric cum numai Honda suna. Eu personal am o parere preconceputa despre Kawasaki,si anume ca nu sunt fiabile (doar din auzite),Z750 nu cunosc decat in teorie,arata f bine dar pe foaie e un motor cu cativa cai si nm in plus fata de hornet,cadru asemanator dar cu 25-30 kg mai greu,saua e f inalta...si ar fi fost frumos sa aiba niste frane radiale,chiar sunt un big up. Daca vrei putin mai multa putere si tot un standard,as zice un Hornet 900,am mers pe el,se simte ca 600-le dar e in alta clasa ca si putere.In timp ce 600-le o freaca jos,900-le trage jos de nu se poate. Sau daca vrei rupere,Suzuki B-King,mananca r1 pe paine ca si forta.Peste el nu mai e decat monstrul de V-Max

Nu e problema etanolul,e cam cum a zis Sharky,in Canada majoritatea masinilor sunt facute sa mearga si cu etanol.Plus ca cb-ul face fata unor abuzuri mult mai mari,baga linistit.

Da,corect.Eu inteleg ce zici tu : ca in viata reala noi nu putem pune frana ca ei,ei au pus frana fara frica de a cadea si s-au dus la limita motocicletei.Dar daca nu puneau rotile alea nu se puteau duce pana la limita limitei pe franare,se duceau la 90% probabil,fiind profesionisti,dar niciodata la 100%.Ori asta era si scopul testului,sa vada cat de bine poate frana un motor si cum e cel mai bine sa franezi. Da,diferenta de suspensie e enorma la r1 fata de hornet,adica la r1 simt ca se incarca fata numai daca las acceleratia din ture mari si ma indrept in sa,la hornet nu simteam suspensia deloc. Problema este atunci cand ti se pune cutitul la gat ca sa zic asa,mai poti frana cum trebuie?Adica sa pui spatele finutz,ca sa incarci fata si sa lucrezi concomitent cu simt pe frana fata ca sa nu blochezi?Aici e chestia nasoala.

Salut posesorii de 125.Mi-am "achizitionat" daca pot spune asa o Mobra cu toate cat de cat in ordine,dar motorul e intepenit ca a stat in ploaie si e bun de aruncat la fier vechi.Ma enerva oricum motorul de Mobra pt ca se strica non-stop si putere oha.As vrea sa-i pun un motor de 125 in 4 timpi si cu racire pe apa pt a creste fiabilitatea si performantele.Dati-mi si mie niste idei de motoare ok dpdv al pretului.Am insa posibilitatea de a cumpara de la cineva un nsr 125 ff ieftin (cateva milioane) dar nu e inscris (a se citi : a fost furat din Italia si dat din mana in mana pana a ajuns la cineva care si-a dat seama ca e cam naspa sa mergi cu un motor furat si vrea sa scape de el). As dori niste sfaturi in legatura cu schimbarea motorului de pe nsr pe Mobra.Am postat la sectiunea dedicata Mobra,dar aia cred ca au murit sau ceva .Se poate face asa ceva relativ usor si e potrivit motorul de nsr sau ar trebui sa ma orientez spre altceva?A mai facut cineva asa ceva?Daca da sa scrie ce si cum aici va rog. De asemenea alta intrebare : e posibil sa pun roata fata de pe nsr pe Mobra?Ca stil prefer roata de Mobra,dar as vrea franele de pe nsr...

@ tiger tank : Benzina? Daca sta cu benzina in ea mult timp,benzina aia se face ca ceaiul si de aia iti mere asa rau. @ ThunderByte : Hehe,de ce nu ai incredere in motoarele in 4 in linie? Eu sunt fan CB500,dar sunt posesor de Hornet,pot sa-ti zic ca dpdv al motorului e extraordinar.E foarte echilibrat,incearca unul si sper sa-ti schimbi parerea.

Pai la R1 astea spre deosebire de ceilalti nu se prea strica nimic,sunt frumoase de pica de la prima pana la ultima si merg de trazneste asa ca nu prea avem despre ce mai vorbi si intreba pe aici Glumeam,sper sa nu zic intr-un ceas rau

Normal ca se schimba treaba cu Power Commander.Dar si toba pe care ti-ai pus-o te ajuta putin. Aoleo,300e,vroiam si eu ceva asemanator scurt si tras jos la Hornet,dar la banii astia mai stau

@ frigider: Da,in general ai dreptate,eu inca continui numai pe fata la vit mari,numai sub 30 bag si spatele,e mai bine sa franezi cu amandoua,dar in caz de panica sunt sanse f mari sa blochezi spatele,eu in general dozez fata stas (cred ca ma ajuta mult si pompa radiala)si cand ma panichez,spatele nu.Avand in vedere ca spatele ajuta cam 10% din franare eu prefer sa nu-l pun,mai ales in situatii limita.E o optiune personala insa. La pct.5,in testul ala se arata ca s-au obtinut valori mai bune cu ambreiajul apasat,si ca urmare ei recomanda sa apesi ambreiajul concomitent cu frana fata. @ bec : Tu ai ramas setat pe rotile ajutatoare,da-le draq de roti ajutatoare,cu ce ii ajuta alea la micsorarea perioadei de franare,nu despre rotile alea era vorba.Au pus chestiile alea preventiv,ca si cum ar pune jaloane in fata unei masini si masina sa franeze pana in ele,iar daca le loveste sa loveasca jaloane si nu alta masina,rotile sunt pt a nu da motoru pe jos in caz ca franarea se face peste limita.Scopul acelui test era sa se ajunga la limita limitei de franare si normal ca atunci cand vrei sa ajungi la limita treci si peste,nu? Nici nu inteleg de ce ne contrazicem de fapt,testul ala demonstreaza cum se face o franare cat mai eficienta,si mi se pare ca si tu ai zis ca franezi exact cum scrie in test,nu inteleg unde e problema,cu ce nu esti de acord.

Ceva vesti despre motociclist,care e starea lui?Acolo scrie ca a fost grav ranit Nu-mi dau seama daca sunt indoite furcile putin sus,in rest motocicleta arata de parca ar fi fost scapata pe o parte la 3 la ora.

Ee,asa e pe la tara peste tot,se face din tantar armasar,bine ca nu a fost mai rau. Sunt multi cu scutere care tin casca pe cap doar de forma,ca pe o palarie si nu o trag macar pana jos.

Ca baterii,Yuasa e ff buna.De Exide mai auzisem vorbe bune.

Parerea mea e ca per total e mai buna decat 1000rr-ul 04-05.Plus ca arata mai bine

@ Blondutz69 : Nu am mers pe Diversion dar am inteles ca motoru e foarte ok.Pe hartie pare o alegere buna pt un incepator.Eu personal nu agreez motoarele racite cu aer,mi se par mai slabe ca performanta si nu foarte fiabile spre deosebire de motoarele cu temp controlata. @ dan_junior : Parerea mea e ca te cam infigi pt experienta pe care o ai.5000km pe motor experienta nu sunt mult,mai ales ca ai zis ca ai aproape de 18 ani.Cele mai multe cazaturi serioase nu vin cand ai 0 km ci cam dupa un sezon cand ai prins o oarecare siguranta pe tine si incepi sa-ti fortezi limitele.Motoarele la motocicletele pe care le-ai enumerat tu sunt muuult mai puternice decat 600rr-ul.Motorul de 1000 e mult diferit de cel de 600,nu te uita la cai cand le compari.In timp ce 600-le suporta sa-l bruschezi din accel si e maleabil de cele mai multe ori,pe 1000 tre sa fii super atent cu gazul ca imediat te arunca de pe ea,si asta nu se schimba odata cu experienta,asa e 1000. La sport-touring pozitia e mult mai confortabila decat la ss sau clasa superbike.Motocicleta sport-touring are motor puternic de sport dar pozitie mult mai relaxata,confort si capabilitati touring. Am mers pe VFR800 si recomand cu toata caldura,e un motor aproape perfect.Grija de asemenea si cu vfr-ul,trage dur si de jos,e total diferita de un 4 in linie ca 600rr-ul