Method

Din cate stiu eu RCA nu acopera daunele in cazul conducerii sub influenta substantelor etc etc. Deci trebuie dat in judecata pe civil pt recuperarea daunelor.

@ skvj : Maestre,nu vreau sa te contrazic ca nu sunt 100% sigur dar martorul ala de la bord care arata ca un filament de bec e de la bujiile incandescente care sunt insurubate in bloc si incalzesc capul pistonului,ca apoi cand vine aerul si motorinutza sa dea de caldurica si sa faca poc,oricum alea n-au nici o treaba cu problema mea,de pornit porneste la sfert de cheie.Mersi oricum de sugestii,orice sfat e bine venit.

@ adrian_mirea : Nu as zice ca e cea mai buna motocicleta de oras,avand in vedere ca totusi e un chopper.Chopperul prin natura lui nu e bun pe curbe si in spatii restranse,in circulatie,etc.Am aproximativ aceeiasi parere cu GoodKat,ideal pt oras ar fi un scuter.Insa nu de 49,ci unul cu roti mari de 125cc in 4 timpi racit cu apa (vezi Honda Sh125i,cel mai bine vandut scuter in Italia de vreo 2 ani incoace). Daca esti pasionat si vrei un motor,iarasi,ideale pt naveta si pt aglomeratia din oras sunt "legenda" Honda CG125 si Yamaha YBR125,foarte usoare,foarte manevrabile,consum sub 3%,maintenance free,foarte populare in afara si mai ales in Spania si in UK,insa nu la noi,la noi toata lumea e pe 600 minim .Ca urmare le gasesti greu la mana a doua,caut si eu un exemplar din asta pt naveta Ai dreptate,daca factorul primordial e consumul,nu are sens sa-ti iei un motor de 500 pt naveta pt ca sub 5 oricum nu iesi,asa mai bine iti iei un Golf diesel sau un Tico si iesi tot la consum de 4-5. Virago e V2 de 250cc si nu o sa-ti consume 3% in oras nici sa-l fwti.Am un prieten slabutz cu Virago si ii ia 3.5-4% la mers frumos si nu in oras,in aglomeratie,ci prin sate,orasele mici,etc Daca vrei neaparat chopper si sa iti consume in jur de 3%,eu as zice Suzuki Marauder 125.E comod,e fiabil,e ok dpdv al puterii si consumul chiar cred ca o sa iasa in jurul a 3%.Plus ca poti sa-l inscrii (cu putin tupeu) pe primarie pe 49 si sa nu te mai stresezi cu itp si carti de identitate si alte kkturi Numai bine. P.S. Review cu Virago pe MCN,si oamenii astia chiar stiu despre ce vorbesc : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-XV250S-Virago--1995--2001-/ Marauder 125 : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Suzuki/GZ125-MARAUDER/_/N-147+1666+189

@ me_ddevil : Deci ai avut si tu aceeiasi problema?Nu-ti inchidea vrei sa spui,nu?Ca daca nu ar deschide s-ar duce apa in 130 rapid. Si sa inteleg ca era din montaj?Si eu ma gandesc ca termostatul nu e stricat,hai,sa fie primul stricat,dar deja si al doilea...Ma gandesc sa dau jos maine tot antigelul din ea,sa bag apa si sa il dau jos si sa il montez ink odata sa vaz ce reactie are. @ Falkenberg : Da,am avut si eu un bmw 320d '04,nu are nici o treaba cu VW,ala avea electronica pana-n dinti,VW asta imi aduce aminte mai mult de Dacie .Termostatul meu e simplu ca cel de dacie,functioneaza mecanic,nu are senzor,deci nu mere diagnoza sa vad dak e ceva bulit.egr nu era supapa aia de la turbina?sdi-ul nu are turbo,e normal aspirat.Si foarte puturos @bec : Da,primul diesel,cod AQM mi se pare,e SDI-ul care a fost si pe Golf 3.Are bujii care incalzesc lichidul de racire??? Esti sigur?Nu te contrazic,dar nu am mai auzit de asa ceva,mai ales ca motorul in rest e super simplu.Si chiar daca ar avea asa ceva,problema e ca nu se ridica in temp,iar cand se ridica nu sta constant acolo.

Nu stiam unde sa postez pt problema pe care o am si m-am gandit ca fiind sectiunea de service,poate ma ajuta totusi cineva : Problema mea nu e la motocicleta (aia merge ceas ca e japoneza ),ci la un trocarici de masina ('99 VW Golf 4 1.9 SDI) pe care am luat-o de curand.De cand am cumparat-o am stiut ca are probleme cu ridicarea in temperatura,insa m-am gandit (logic) ca e termostatul blocat pe deschis si am cumparat-o,masina fiind in rest ok plus ca omul mi-a lasat 50E pt treaba asta,termostatul fiind in jur de 50ron si f usor de schimbat. Eu stiu ca la Golf 4 temperatura trebuie sa urce rapid la 90 de gr. si sa nu mai miste de acolo,insa buburuza mea nu urca in temp decat dupa vreo 10-15 km si cand mergeam usor si nu o mai turam incepea sa scada binisor deci numa constanta nu statea. Bun,ii dau jos termostatul (care era original),cumpar un termostat Behr(made in germany-48ron) pe care scrie clar 87 de grade,cu ocazia asta ii schimb si tot antigelul cu antigel Hepu (cunoscatorii stie ).Nici o schimbare.M-am gandit ca oi fi nimerit eu un termostat stricat,i-l dau inapoi la magazin,ma cert cu ala,in fine,iau alt termostat de data asta Valeo (69ron).Aceleasi probleme : nu se ridica in temp si cand se ridica nu sta,scade imediat.Caldura ea da saraca destul de repede,dar nu cum trebuie si motorul fiind rece imi si consuma mai mult. Sunt convins ca e ceva minor,insa nu stiu ce,m-am gandit si m-am razgandit,am intrebat prietenii,nimic,nu-mi trece nici o solutie prin cap.M-as fi dus la un mecanic dar eu stau intr-un oras f mic si mecanicii de pe aici sunt niste ageamii,sunt buni sa-ti schimbe o bucsa sau ceva,la chichitze din astea n-au nici o treaba... Termostatul e foarte asemanator cu cel de Golf 3,e din ala simplu nu din ala cu senzor,nu poate fi pus in pozitie gresita,se baga pe 2 ghidaje,se rasuceste si astfel se blocheaza pe pozitie. Daca cineva e familiarizat cu modelul respectiv si imi poate da vreun sfat,vreo idee,raman profund recunoscator.

Pff,900km...asta e visul ud al fiecaruia dintre noi,sa gaseasca motocicleta dorita nerulata,dar uite ca la unii dintre noi dorinta se implineste. Imi place mult Ducati-ul Monster,italienii stiu sa faca motociclete cu suflet.Acum cateva zile am avut si eu ocazia sa merg pe o Agusta Brutale,e o experienta deosebita,extraordinara,total diferita de orice japoneza pe care am mers vreodata,pe Monster n-am mers niciodata dar banuiesc ca ai acelasi sentiment,trebuie sa te inclini in fata italienilor. S-o stapanesti sanatos.

Cred ca ce ai tu la umar am avut si eu,e un fel de intindere,nu te doare dar cand faci vreo miscare aiurea simti pt o sec ca pur si simplu iti iese mana din locas si parca sta sprijinita numa in carne,nu?Am avut si eu aceeiasi problema,si bineinteles ca nu m-am dus la doctor pt ca nu m-a durut si mi-a trecut de la sine dar faza m-a tinut cam 8-9 luni... Da,asigurarea obligatorie asigura daunele morale,chiar si in caz de deces. Daca iti da dauna totala,vezi ca o sa-ti dea un pret de calcat pe motor avand in vedere deprecierea,sa specifici ca vrei sa-ti iei inapoi epava (parca asa se numeste in termenii lor) pt a o face sau eventual vinde pe piese,e 15% din dauna mi se pare daca nu vrei sa o lasi la ei.

Daca n-ai mai mers deloc pe motociclete,prim motor? CB500 sau GPZ500.Fara inline 4 de 600 ca te imprastii destul de usor cu ele Daca mai ai habar cat de cat se poate si un naked de 600 (Hornet,Bandit,etc) Sfatul meu este sa stai departe de motoarele de 1000 deocamdata,si chiar dupa 2-3 ani,cand probabil o sa vrei sa iti iei 1000,suie-te pe 2-3 motoare de 1000 si da-te cativa km buni pe ele,parerea mea (desi am motor de 1000)e ca miarul e foarte cu hachitze si ifose si foarte neadaptat vietii de zi cu zi.

Ooo,da,e foarte greu sa franezi cu frana spate,mai ales pe circuit sau pe autostrada in Germany,dar toata treaba se impute cand iese (sa dau un exemplu personal)o vulpe in fata ta.Eu nu vorbeam de franarea dinaintea unei curbe cand te gandesti cum sa atingi apex-ul pe Brno,eu vorbeam de franarile astea de calcat de aici de la noi cand ti se intampla o faza de te gandesti cum dupa aia cum naiba ai reusit sa iesi basma curata si din asta,in chestii din astea parerea mea e ca frana spate e no no.Motivele pt care zic asta le-am explicat cu citate ca sa zic asa

@ TARKA 2 : Ti-am spus,te prefaci ca nu intelegi despre ce vorbeam noi.Pui intrebari si iti dai raspunsul singur : Corect,o masina se poate opri si cu frana de serviciu si cu frana de mana,efectul e acelasi,MASINA SE VA OPRI. Ai incercat insa sa opresti o masina de pe la 100-120 doar cu frana de mana?Eu da In teorie efectul e acelasi,in practica vei fi "drift king"

@ TARKA 2 : Frana de motor se actioneaza pe roata din spate,deci ca urmare poti sa o numesti frana spate.Dar tu mi se pare ca te prefaci ca nu intelegi ca noi vorbeam despre cu totul altceva cand foloseam termenul "frana spate" si anume despre actionarea franei,aia cu pistonas si etrier pe disc pe roata spate...

Da,e o motocicleta foarte buna,dar am vazut-o trecand pe langa mine in Germanica si,vai,cat e de urata!Insa e bine ca exista si altceva pe langa japoneze pe acest segment,nu poti sa nu te inclini in fata lor cand la primul superbike pe care il scot sparg concurenta la performante.Bravo lor,insa eu tot la crossplane crankshaft visez

Daca e incepator si mere cu 200 la ora,atunci ar trebui sa stie si sa puna frana,daca nu stie,las ca il invata motorul sau copacii de pe langa drum.Aveam un instructor batran la scoala de soferi,nea Petre,el zicea: "ba baieti,de bagat mana-n gaz e usor,tot prostul stie,de franat e mai greu..."

Bine ca esti cat de cat ok.Bine ca nu ai cazut pe liniile de tramvai ca te zdreleai tot si mai bine ca ai evitat un impact frontal.Harjaiturile pe asfalt sunt "ieftine" ca sa zic asa dpdv al sanatatii,dor mult dar nu lasa sechele.Mai nasol cu glezna.Asta este,vorba aia "shit happens",n-ai ce sa-i faci.Degeaba te enervezi,degeaba te gandesti,"dc mi s-a intamplat tocmai mie?",ia-o ca atare si treci mai departe.E bine ca totusi nu suntem prin iunie,e sfarstiul sezonului,ca sa gasim si un punct pozitiv @enos : Da frate,era mirific daca avea abs,nu ne cumperi si noua niste motoare cu abs de dupa 2008?Ca nici a mea n-are... Acum serios,sa stii ca abs-ul nu e raspunsul la tot,inainte de orice si facand abstractie de persoana si de cazul de aici,parerea mea este ca sunt factori mult mai importanti intr-o franare buna decat abs-ul,si anume : 1.skill-ul si experienta riderului,mai ales in situatii limita 2.cauciucurile 3.frana si pompa radiala,forta efectiva de franare a ansamblului 4.aici as pune abs-ul

Corect,corect,el a zis cum se spune pe la noi "cate bordeie atatea obiceie".A zis ca el de ex punea frana cu 2-3 degete,Rossi pune frana melteneasca ca sa zic asa cu toata mana si gazul la fel.Eu sunt cu Schwantz,si pe mine ma distrage frana spate in situatii limita,mai ales cand intervine panica.

Eee,maciuci,pai asa si daca ma ridic in sa sa dea vantul in mine si ma dau mai pe spate,inseamna ca am exercitat franare pe roata din spate,nu? Se vorbea despre apasarea franei spate,nu despre frana de motor...

Majoritatea baietzilor de la MotoGp nu pun frana spate deloc,mai ales Rossi nu are deloc treaba cu spatele,el luand de multe ori chiar piciorul din scarita.Cand topaia roata asa ca in filmuletzul ala,aia se numeste fish-tailing,si e din cauza franei de motor.Se intampla chiar si cu slipper-clutch,dar nu e atat de dur. Kevin Schwantz despre franarea pe circuit : Revenind la franarea pe drumurile publice,si eu sunt printre cei care franeaza doar fata pt ca parerea mea este ca in situatii de urgenta ar trebui sa te concentrezi numai pe frana fata ca sa scoti untul din ea,iar daca esti obisnuit cu amandoua nu te vei putea concentra pe ambele si nu vei frana la 100% din capacitatile tale si ale motocicletei.In teorie,da,e mai bine sa franezi cu amandoua insa practic parerea mea e ca nu e.Se mentioneaza si un studiu facut de American Motorcycle Safety Foundation care zice acelasi lucru (pct.7) : http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm

Pe strada mai tine faza cu frana spate,dar de ex la MotoGp n-ai sa vezi vreunul ca pune vreodata spatele,ei sunt cam cu spatele in aer de obicei pe frane

Sabin,e corect ce zici tu si sunt sigur ca esti foarte bine intentionat,dar ce vroiam eu sa zic e ca multi dintre noi,desi avem R1,nu o folosim pe circuit si nu o prea folosim in parametrii ei.Pt noi astia care folosim motorul numai pt plimbari pe strada nu prea vad sensul sa investim in produse destinate circuitului.Ce vroiam sa spun eu dar ideea mea n-a fost inteleasa e ca motocicleta asta e asa de bine gandita incat e oricum mult peste posibilitatile a multi dintre noi chiar si in echiparea stock,si de aceea nu prea are sens imbunatatirea tehnica.Nu are sens in opinia mea pt ca componentele racing pt un R1 sunt foarte scumpe,nu fac o diferenta majora in mainile unui motociclist mediu si ca atare trebuie folosite doar pe circuit de catre un rider avansat. Raman in continuare la parerea ca motocicleta in echiparea stock este perfecta si inca prea buna pt strada si cel putin eu personal nu le pot gasi vreun cusur franelor si suspensiei de pe rn12. Mai este un aspect legat de componentele racing : zicea cineva : luati-va placutze racing,cauciucuri de circuit,etc.Ok,dar orice component racing nu functioneaza bine daca nu este exploatat cum trebuie,ele au fost facute sa lucreze ,e adevarat,foarte bine,dar numai in anumiti parametri.De ex daca nu incalzesti un cauciuc moale,te poti cacao in aderenta lui,intra greu in temp si se raceste imediat.La fel si cu franele.E adevarat,odata intrat in temp rezultatele se vad,dar concluzia pe care vreau eu sa o trag e ca una e motocicleta de circuit si alta e motorul de strada,ca si mersul pe circuit si pe strada,de aceea parerea mea e ca nu ar trebui amestecate cele 2.

Aveti o atitudine de cacao.Am intrebat frumos daca a avut cineva asa ceva,daca e greu de instalat,daca functioneaza cum trebuie,etc.Baiatul cu Banditul mi-a explicat ce are el,la ce pret,toate amanuntele,etc fapt pt care tin sa-i multumesc. Voi ati venit cu atitudinea aia de sus si cu faze de genu "nu-ti lua ba baiete din astea ca sunt o prostie". Nu toate R1 merg pe circuit pt ca nu toti posesorii de R1 au skill-ul si banii necesari pt circuit.Si ca urmare niste cauciucuri si niste placute normale,suspensia stock si motocicleta "neusurata",la "imensa" ei greutate de 193 kg la plin e inca mult prea mult pt mine si banuiesc ca pt multi altii ca mine care nu prea suntem raceri.Chiar daca imi pun caucicuri,frane,suspenii etc mai bune,eu tot nu o sa simt diferenta (sau o sa simt ceva,ceva,dar tot nu o sa merg cu ea ca-mi folosesasca in vreun fel upgrade-urile).Si inca mai mult de atat,sunt si mai ageamiu : cateodata uit si nu mai stiu in ce viteza sunt.Si ca mine,inca odata,spre rusinea noastra,suntem multi,pt ca vad ca astea noi toate au gear indicator.80% din motocicletele astea de varf nu vad in viata lor circuitul,deci 80% din noi suntem ageamii,motociclisti de duminica,etc. Asta este,trebuie sa ne suportati si pe noi,astia nedati pe circuit.Deci daca ma poate ajuta cineva care are un gear indicator ca asta (http://www.ebay.com/itm/Blue-Universal-Digital-Gear-Indicator-Motorcycle-/280731553236?hash=item415ce78dd4&item=280731553236&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr)sa ma lumineze daca e bun de ceva,lucru pt care ii multumesc anticipat,iar daca nu sa ma lase draq in pace cu sfaturile pretioase gen "lasa prostia aia si ia-ti cauciucuri performante" Repet,nu vreau sa jignesc pe cineva,vreau numai sa fiu ajutat in acea privinta,deci daca puteti sa ma ajutati in legatura cu acea problema va multumesc,daca nu,peace.

Care sunt o prostie? Cel de 150e sau cel de 30 de parai?Sau amandoua? Mi l-as lua pe cel de 30 de para,pt ca mi se pare necesar cateodata sa stiu in ce viteza sunt.Stiu ca cine mere dedicat si racing tre sa stie clar in ce viteza e,dar eu cateodata mai incerc sa fac si un fel de touring cu ea si tot timpul schimb in toate partile si nu mai stiu cand sunt intr-a 4-a ,a 5-a,etc. Banuiesc ca multi motociclisti simt nevoia asta sa stie in ce viteza sunt,si cred ca datorita acestei nevoi cam toate motoarele de dupa 2008 au gear indicator din fabrica. Jagi,pls lamureste-ma daca poti,dracaria aia de 30 de parai o fi buna de ceva,oare indica corect? Thks

Sa zici ca un V2 e docil...mai docil mi se pare un 4 in linie decat un v2 la orice ora,de ex un bandit mi se pare foarte docil.V2-ul este un motor cu carcter,dar cu hachitze si deloc pt incepatori.Marea explozie de putere care la motoarele 4 in linie se intampla cam dupa 8000rpm nu ar trebui sa te ia prin surprindere la turatiile alea,si oricum,daca motorul nu e de 1000cc,explozia aia de putere e ok,nu ai de ce sa te sperii. In opinia mea cel mai mare dusman al incepatorilor nu sunt caii la roata,ci felul cum vin si cand vin caii si cuplul,mai ales ca la cele mai multe motociclete puterea nu vine liniar (si in cautarea de putere cat mai liniara s-a pus motorul 4L pe motor).Cel mai mare dusman al incepatorilor e in opinia mea faptul ca majoritatea nu realizeaza ca un motor e mult mai greu de condus decat o masina si ca are putere muult superioara unei masini bune si frane net inferioare. @ adi_fred2000 : Diferentele dintre un touring sport si un supersport sunt cam urmatoarele : - touring-ul NU e mai manevrabila decat SS-ul,dimpotriva,e chiar invers : SS-ul e mai manevrabila,are frane mai bune si e mai usoara,insa orice motor sport e mai greu manevrabil la viteze mici (sub 30-40kmh) din cauza pozitiei,razei de bracare si in principal datorita faptului ca nu sunt facute sa mearga la viteze mici. - touring-ul e mult mai comoda,pe ss ai pozitia mai dedicata "forjei",pozitie ok daca dai o tura,dar deja dupa 100km te dor toate alea - SS-ul va trage mai de sus ca touring-ul,dar va trage mult mai dur,raspunsul accel fiind mult mai "ascutit" ca sa zic asa Nu orice are eticheta "sport-touring" e cumintzel : vezi VFR-ul de 1200 si mai ales Suzuki GSX-R 1300 zisa si "Hayabusa" care se incadreaza nu la supersport cum ar crede unii,ci la categoria sport-touring. Pui niste intrebari aiurea,gandeste si tu inainte sa scrii ceva : ce dezavantaje crezi ca ai cand mergi pe un motor greu???Sau hai sa o luam altfel,crezi ca ai vreun avantaj?

M-am uitat pe acolo,mi se pare ff complicat de instalat si f scump,ce vreau eu e mult mai ieftin si mult mai simplu,sunt de fapt 2 magneti pe care ii pui pe cutia de viteze,nu ma bag in electronica motocicletei.

@clif : Da,cum a zis si alex mai sus,e o experienta subiectiva si fiecare iti va spune alt lucru.De exemplu,mie Hondele de 1000 mi se pare boring (in afara de 954).Sa nu crezi ca am zis ca sunt puturoase sau ca nu sunt la acelasi nivel sau chiar mai sus ca celelalte.E ff buna dpdv tehnic,dar reuseste in acelasi timp sa te plictiseasca.R1 in schimb e razna si deloc adecvata pt Rom,dar te incanta de fiecare data. Explozia de putere,da,exista,dar la majoritatea vitezanelor e sus dupa 7-8000 rpm,cand nu ar trebui sa te ia prin surpindere.Amortizorul de ghidon in 90% din situatii nu e necesar,e numai pt situatii limita. Trecerea pe care vrei tu sa o faci e f abrupta,eu te-as sfatui daca mi se permite sa te orientezi spre un 600rr.O motocicleta pur si simplu buna,cam orice versiune ai alege din 2003 pana azi. A,si nu iti vinde CB-ul deocamdata,e un motor bun la toate si f folositor,s-ar putea sa-l regreti.Eu cand mi-am luat miar mi-am vandut Hornetzica si acuma plang dupa ea...

Vreau si eu sa-mi pun un gear indicator,are cineva asa ceva pe motor? Oare modelul asta mere pe rn12? http://www.ebay.com/itm/Blue-Universal-Digital-Gear-Indicator-Motorcycle-?cmd=ViewItem&hash=item415ce78dd4&item=280731553236&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr