l.u.v

Poate ai tu internet care nu e upgradat

Da, am greșit. OEM are 190/50. Foarte mulți (printre care și eu) au schimbat cu 190/55, lucru care o face mai agilă pe viraje strânse. LT ul avea 160, dar cerea o gumă specială, ranforsată, cu indice mare de greutate. Nu fabricau decât câțiva producători gumă respectivă. Cert este că odată pusă în mișcare ciclistica ei era extraordinară. Și la toate BMW urile e la fel. Oamenii au doua mari plusuri, la ciclistică și confort nu-i întrece nimeni.

Că venii vorba despre ciclistică, la GTR1400 se face o manevră pentru creșterea ciclisticii. Gumă spate de 190/55 în loc de 55 creste substanțial agilitatea mobrei. Poate ar merge și la FJR, dar astea parcă au 180 din ce îmi amintesc.

Dintre toate sport touringurile FJR e cea mai lemn pe viraje strânse. Până și un vapor de 1200 LT era mai manevrabil. Un alt minus este că e mai mică și nu prea pretabilă pentru cei înalți. În rest e ce trebuie.

Să te bucuri de ea!

Foarte ok mai ales pentru temperaturi și ture înalte. Și eu merg tot cu același ulei.

Salut, Văd că este prima ta vizită pe forum - bine ai venit! 1. Te rog să dai titluri cât mai concise despre subiect și care să includă denumirea motocicletei dacă mai deschizi topicuri în viitor - evită denumiri gen ajutor, am o problemă, help etc etc. 2. Răsfoiește atent paginile înainte de a posta și caută aria potrivită unde să deschizi topicul - acum ți l-am mutat eu pe aria "service". Mulțumesc!

Și pentru mine

Eu am luat din țară, sunt destule magazine care le au pe stoc. E așa mare diferența de preț față de Louis ca să merite trambalarea până în Germania? Am două sisteme Cardo Freecom 2+ și 4+, ambele funcționează perfect.

Eu nu m-aș urca pe o motocicletă care se numește Bashan Brozz Recon.

Chestie și de noroc. În 2019 am avut daună totală cu LT ul. Cel care m-a licit avea City, care ulterior a dat faliment. Dar atunci a mers ca pe roate cu ei. Mobra din 2000 cu 108.000 km. Dar care arăta și era întreținută foarte bine. Valoarea ei era undeva la 4000-4300 pe piață. Mi-au oferit 3200, dar le am spus și justificat prin mailurile cu furnizorul că schimbasem discurile frână, șeile erau noi etc. M-au întrebat la cât o evaluez. Le-am arătat pe mobile și le-am spus că ar fi undeva la 4300-4500 în Germania. Am căzut de acord și le-am spus că în România prețurile ar fi mai mici. Și dacă îmi oferă 4000 mi se pare un preț fair. Au fost de acord. Au băgat epava pe site-ul intern al asiguratorilor și după două zile am primit oferta - 3000 de la ei și 1000 de la licitator. M-au întrebat dacă vreau să păstrez epava și să îmi dea 3000 euro. Chiar dacă o reparam cu vreo 1500 și mai câștigăm la ea vreo mie prin revânzare am zis pas. Însemna timp pierdut, piese de pe ebay, nervi, mecanici, deja venea iarna, unde o țineam etc. Mi-am luat 4000 și gata. Am băgat și echipamentul și mi-am luat vreo 1300 și de acolo. Ba chiar inspectorul a apreciat că am fost realist și după ce mi-a dat vreo 450 euro pe Neotec II care fusese zgariată mi-a dat-o înapoi și o am și acum

În București la ore de vârf nu sunt spații mari rămase libere între semafoare. Ba chiar se și blochează intersecții de la coloanele blocate. Orice scuter este folositor. Ba chiar cu bicicleta ajung de multe ori mai repede, pentru că o mai iau și pe trotuare.

Lipește suportul cu adezivul din pachet, ca să nu mai desfaci nimic. Eu am demontat căptușeala și plasticele ca să-l prind cu clema metalica, dar la a doua cască mi-am dat seama că am muncit degeaba! . Chiar dacă prin absurd te gândești că se dezlipește nu e nicio șansă să-l pierzi, rămâne agățat în fire. Dar adezivul este strong, lipește liniștit. Scoate intercomul vechi și pune capacele la loc (dacă le mai ai). Eu nu le-am avut, am tăiat firele și am lăsat unitatea doar de decor, ca să acopăr lăcașul lor în ambele părți și la spate.

Dacă nu are și module sport și rain pe lângă controlul tracțiunii e degeaba la puterea aia Lăsând caterinca deoparte, am ajuns să-i înțelegem acum pe italieni și spanioli că o ard de zeci de ani pe scutere în orașe.

Da înseamnă că ți-au intrat banii și totul este ok?

Cel mai probabil că așa este. E foarte ok sistemul dar la puterea aia e doar moft. Să mi-l dai și mie să fac o tură când îl primești Eu am o mobră de 160 cp și în 4 ani am văzut o singură dată becul galben pâlpâind în bord.

Ce utilitate are asta pe un pechinez de 150 cm3? O fi nervos și dă să rupă lanțul?

Graficul ăla nu reprezintă nimic dpmdv. Nu poți cuantifica experiența la modul general printr-un desen. În primul rând suntem diferiți ca și indivizi. Unii mai proști, alții mai destupați și îndemânatici. Sunt indivizi dedicați și talentați care merg mult și după 7-8 ani adună mai multă știință a mersului decât unul care a mers liniar și a dormit în ghete 15 ani. Dar astea sunt discuții de iarnă.

Corect! Îmi amintesc de întrebări pe de genul "AC ul e pornit sau oprit când e ledul roșu aprins?"

La un diesel din Cretacic se poate întâmpla. Pe al meu de 19 ani vechime există rezistență electrică pentru încălzirea habitaclului și în 5-6 minute deja este cald în mașină.

Aștept și eu ultimul episod din telenovelă.

Hai sa stabilim dreapta și stânga cum o ții pe cap. Demontezi Sena SLR de pe cască. Apoi scoți protecția de pe stânga, unde venea vechiul intercom. Demontezi căptușeală de pe stânga și ai să mai găsești un suport din plastic prins cu trei șuruburi mici. Apoi fixezi unitatea cât mai aproape de locul celei originale. Asta e varianta în care o prinzi cu clema metalică. Dar poți mai simplu să o lipești cu dubluadezivul 3M din colet, stă foarte bine și așa. Ideea e să degresezi bine locul înainte. O să-ți dai seama când desfaci și ești cu casca în față.