Sari la conținut

l.u.v

Admin
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    13.045

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de l.u.v

  1. l.u.v
    Este vorba și de țărănie și fițe de doi bani. Își ia melteanul un Mercedes de 5-8-15 ani. Care merge mult și bine cu condiția să fie întreținut. Dar țopârlanul nu are bani de așa ceva și dă năvală pe grupuri dedicate cu "boss, mi s-a aprins aia în bord, sau "cumpăr arcuri/discuri frână/cauciucuri SH". Și apoi melteanul se apucă și îi taie dpf ul și îi scoate EGR ul ca să îi pună cai mulți boss! Pune controale dese Poliție - RAR în trafic, dă 1 miliard amendă și anularea licenței inspectorilor ITP care fac mânării și ai să vezi că într-un an se reduce cu un sfert parcul de rable.
  2. l.u.v
    Întâi de toate ia-o într-o ordine normală. Citește în primul rând ariile legate de echipament (ți-am mutat topicul la discuții generale echipament): căști, echipamente piele, textil, cizme etc. Este arhisuficientă informație despre orice vrei să afli pentru că au fost atâția alții în situația ta.
  3. l.u.v
    Mie îmi place că proștii din Europa se plâng de noxe și te strâng de gât să te electrifici și pe restul lumii îi doare în cur. De parcă nu trăim pe aceeași planetă. Asta se face nu înlocuindu-le cu niște colivii din plastic pe care aștepți ore întregi să le încarci, ci înăsprind verificările ITP. Plus subvenții pe același palier ca la electrice de înlocuire a parcului vechi de vehicule. Adică tu stat să îl subvenționezi cu 10.000 euro și pe ăla cu cazanul tdi, la fel ca pe cel cu cotețul din plastic.
  4. l.u.v
    Corect! Da ce să faci, că nu toți motocicliștii suntem manechini.
  5. l.u.v
    Nu mi-am bătut niciodată capul cu sistemele de prindere ale căștilor. În sensul că dacă o firmă reputată adopta un sistem, atunci este clar că acel sistem este și testat suficient. Dar am observat o chestie practică la mine. Mergând și iarna folosesc o cagulă subțire în combinație cu gâtieră windstopper. Asta plus manșeta moale de izolație de gât a gecii face ca tot ansamblul gât + echipament să fie gros. Ideea e că prinderea căștii care este tip clăpar este mai groasă și uneori se împiedică în gulerul gecii atunci când întorc capul. Acum realizez că duble D - fiind o montură subțire - se preta mai bine în cazul meu, iarna.
  6. l.u.v
    Și dacă ești pe urcare și vrei să depășești în scurt cum faci să eviți ca automata să schimbe superioară? Am avut și la Burgman 650 un sistem asemănător. Diferența era că puteai bloca toate treptele 1-5, în sensul că blocai treapta trei și cutia schimba 1, 2 și 3 o ducea până în limitare - idem cu toate. Același sistem și la W211 / C219 cu cutii de generație mai veche.
  7. l.u.v
    Este o mobră foarte mișto FJR. Eu am mers prima oară pe așa ceva prin 2007 și atunci aveam un RT1100. Îmi amintesc că era mai greu de manevrat decât RT ul pe viraje strânse. Evident, ține și de obișnuință, nu am mers mult pe FJR, dacă o ai înveți să o manevrezi cum trebuie.
  8. l.u.v
    Pe ce topic erau discuțiile astea?
  9. l.u.v
    Nu sunt din aceeași clasă, FJR este sport touring, RT este touring. Este exact invers, RT - deși este mai grea - este mult mai manevrabilă. FJR se mișcă greu pe viraje strânse, este mobră de drumuri mai drepte și autostrăzi. RT are ca plus confortul superior, protecția amplă oferită de carenaj și parbriz și opțiunile. Bmw face cele mai confortabile motociclete ever! FJR are ansamblul motor + cutie rasat. RT are motorul boxer ca de tractor. Dar are cuplu și oferă exact ce trebuie când trebuie. FJR are un motor puternic și fiabil, cu accelerații puternice. Dar poziția e mai înghesuită pe ea. Pe RT stai regește, este mai înaltă. Dacă vrei feeling sportiv alege FJR.
  10. l.u.v
    În general se folosesc inferioarele când tractezi sau la depășiri în rampe strânse.
  11. l.u.v
    Un brand de termopane.
  12. l.u.v
    https://economie.hotnews.ro/stiri-companii-25919001-tesla-isi-continua-prabusirea-piata-cifrele-dezastrului.htm
  13. l.u.v
    Exact!
  14. l.u.v
    Ai să rămâi uimit
  15. l.u.v
    Du-te Ioane la firme care fac detailing auto. Dacă te coafează zona Pallady te pot trimite la profesioniști.
  16. l.u.v
    Bună, Sunt mulți IT iști care habar nu au să-și updateze calculatoarele. Tu ai nevoie de altceva, ți-am trimis mesaj.
  17. l.u.v
    Așa este, mai ales protecția la vânt contează. Iar dacă nu ai handguard atunci profilul carenajului de bot și mai ales al oglinzilor este esențial. Și la RT / LT / GTR - la fel ca și John - o boieresc din această cauză. Poți pune mama mmănușilor încălzite, dacă îți bate crivățul în ele sunt degeaba.
  18. l.u.v
    Plecat vineri la Bârlad (prima fotografie) și întors sâmbăta (a doua fotografie) cu W211. Mers întins, două persoane fără bagaje, același consum de 5.9% în ambele cazuri, deși ieri media orară a crescut cu 7km/oră. Vinerea a fost mai aglomerat o idee. Cu jantele de iarnă pe 16 mașina este covor fermecat. Drumul vălurit de la tiruri, nicio problemă, amortizarea este impecabilă. Niciun zgomot parazit de la bord sau panouri de uși, totul este închegat perfect! Nu încetez să mă mir cu fiecare ieșire de confortul și ținuta de drum a mașinii ăsteia care are aproape 19 ani!
  19. l.u.v
    Ai avut tu ghinion.
  20. l.u.v
    Yuasa este OEM la japoneze.
  21. l.u.v
    Dracu știe, la mine sunt în parametri deocamdată de peste 1 an, vedem.
  22. l.u.v
    Protecția oferită de motocicletă contează enorm.
  23. l.u.v
    Rombat. Am pe ambele mașini plus motocicletă. Excelent raport preț calitate.
  24. l.u.v
    Păi de când ai impresia că producătorii de orice fel lucrează în favoarea consumatorului?
  25. l.u.v
    Nu e a mea, ăla e C218, model mai nou. Mersi!
×
×
  • Creează nouă...