l.u.v

Salut! Pune te rog o poză cu zona aia, azi sau mâine mă duc la ei.

Da, depinde de fiecare. Dar asta nu înseamnă că sunt indispensabile. Iar faptul că te joci la suspensii este pentru că ai opțiunea, altfel nu ai avea de ce să o faci.

Sunt multe opțiuni care doar îți scot banii din buzunar și îți gâdilă orgoliul. Și aici pot puncta exact, am avut K1200LT și am GTR. Plus că am mers diverse distanțe cu modele noi de BMW. Hai să punctăm ce nu are GTR: - Cruise control. La LT nu l-am folosit de de 5 ori în 9 ani și aia pe distanțe de câteva sute de metri. - Șa încălzită. Dacă mergi mai jos de 5 grade îți trebuie echipament de iarnă serios, apoi layere pe dedesubt. Iar astfel echipat nu simți nevoia să dai drumul la nimic și nici nu simți căldura prin grosimea mănușilor sau pantalonilor. - reverse gear. Ok la motoare grele ca LT, la GTR te descurci. Ar fi necesar fost dacă pilotul este mic de înălțime. Prinde însă bine să fie. - sistem sonorizare. Complet nefolositor. Mie îmi pare și de prost gust să mergi pe motor cu muzica tare. Un sistem intercom este exact ce ai nevoie. - reglaj electronic suspensii. Util dacă mergi alternativ cu pasager și fără. Altfel îl uiți pe o setare și îți vezi de drum, exact ca la motoarele fără. - quick shifter. Nu am simțit niciodată nevoia să schimb fără ambreiaj, indiferent cât de sportiv m-am dat. Să nu uitam că mergem pe stradă, nu circuit. - Hill start assist. Un sistem extraordinar la motociclete. Mi-aș dori așa ceva pe oricare motocicletă.

Am pus poza și întrebarea pe un grup de detailing. Te țin la curent. LE: primul răspuns :"Hârtie abraziva 1000-1200-1500-2000-2500 după pasta medium cut și finish .. eu așa as proceda in condițiile in care pe rezervoarele la motoare lacul este destul de gros"

Să-ți cumperi un GTR 1400 . Și mai rapidă și mai agilă și trouble free.

Salut, Micul atelier este în funcțiune. Nu știu dacă înlocuiesc toată talpa, ei fac reparații, dar o să-i întreb. Pune niște poze în detaliu cu ce ai nevoie.

Găsești pe google după "tipuri de culbutori auto".

Mamă, ce liniște și frumos! La ce oră ai plecat și câte ore ai făcut până acolo?

Caută-l pe FB pe userul Cios Cosmin din Mangalia și vb cu el

Cum e și cu disperarea asta..

Salut, Pune te rog titluri concise topicurilor dacă mai scrii pe forum, ți l-am editat acum.

Ce pierdere de putere ai avut?

Superba, chiar de pe forum am gasit poza

Bel Ray 15W50 EXP sau poți merge și cu 10W50 EXS. Eu am 15W50 EXP, dar pe un Gtr1400 cu care nu urc în ture foarte mari.

Nicio problemă. Pe grup sunt și oameni miștocari, dar care sunt tobă în ceea ce privește motocicletele. Dacă știi cum să discuți și să pui problema civilizat ai numai de câștigat. Da, pe timp mai rece 10W40 este foarte ok, dar îl poți folosi și tot timpul, cum spunea colegul mai sus. Eu am mers vreo trei ani cu el, apoi de anul trecut pun BelRay 15W50.

Are chiar și manualul original sa stii. Te iert, se vede ca ești habarnist. Omul te-a întrebat cu bună știință. Dacă aveai curiozitatea să citești manualul găseai și un tabel în genul celui de mai jos. La ce motor și tu și ce temperaturi avem noi un 15W50 este exact ce trebuie. Oricare dintre Bardahl, Bel-Ray, Eneos, Liqui Moly, RockOil. Evită brandurile ultracunoscute și mediatizate.

Corect, la cross uri nu m-am gândit. Oricum, cred că este aceeași idee în rest. Uite cardan pe motor puternic

Ce înseamnă "nush"?

Mamă, ce manichiură frumoasă ai! Sunt degetele tale?

Primul meu motor a fost VN 1500 SE din 2004 pe cardan. Nu am sesizat nicio problemă la frânare sau accelerare. Bine, fiind și începător era mai greu. Dar l-am avut vreo 5 ani. Am avut K1200LT cam 9 ani. Am GTR1400 de vreo 4 ani. Zero probleme de comportament sau tehnice. Iar legat de sportivitate, GTR ul în mâna unui motociclist priceput stă lângă multe motoare ss cu pretenții. Sfatul meu este limpede, cardan și nu vei avea nicio bătaie de cap. Ai dreptate, dar nu ai ghicit motivul. În afară de ss, lanțul este pus majoritar din rațiuni economice. Gândește-te cât costă o transmisie simplă pe lanț unde ai 3 elemente - foaie, pinion și lanț și ce presupune complexitatea unui cardan.

Clientul tău e un papagal cu ifose. E ca și cum eu nu mi-aș lua BMW-ul care îmi place doar pentru că lumea spune că posesorii de BMW sunt cocalari. Mă doare direct în cur de părerea lor! Revenind la subiectul discuției, așa cum au spus mulți oameni pricepuți, costurile vor fi foarte mari. E oarecum similar cu o casă pe care o renovezi - fixezi un buget și la urmă constați că l-ai depășit cu minim 50%. Eu am "renovat" doua motociclete acum vreo 15 ani, Kawasaki ZZR 1100 și VN 1500. Prima am făcut-o monopost, am folosit codiță și carena spate de R1 plus multe alte modificări. VN 1500 doar l-am refăcut, demontat tot și revopsit cadrul cap coadă plus alte manțocăreli. Nu-mi mai amintesc costurile, însă au fost cel puțin 30/40% raportat la valoarea fiarelor respective. Alt exemplu, în două mașini old style am băgat costuri de încă o mașină. Nu mai vorbesc de timpul alocat, care costă și ăla bani ca timp și combustibil. Asta cu modificările e treabă foarte costisitoare. O altă treabă este că dacă nu ai buget și te oprești din modificări nu te poți folosi de motor. Vei sta în garaj și te uiți la el, rugându-te să câștigi la 6/49.

Am ieșit în sfârșit din rodaj cu motorul ăsta de 3 litri.

Strânge bani și cumpără nou de la Wilbers, au inclusiv pentru ESA, ți-l profilează pe greutatea și stilul tău de mers. Dai banii pe un SH care te poate ține 1 luna sau 5 ani, loterie.

Vorbeam acum vreo 2 ani cu un amic de la circulație. Motociclist din vechea gardă. Legat de fenomen, tobe etc. Spunea că vara reclamațiile sunt cât casa la ei. Și din cauza aia fac filtre cu RAR-ul. Tot din cauza țăranilor cu motociclete și mașini tunate vin toate astea.

Într-a doua nu ai nicio șansă să pornești împinsă o motocicletă din cauza compresiei. Cu a 3-a sau chiar a 4-a. Verifică bine bornele de la baterie și vezi și ce tensiune ai pe ea.