l.u.v

http://www.louis.de/_40c9cb9e3031729e2198404bb2aab8df79/index.php?topic=wgr&article_context=searchlist&wgr=417&hersteller=0&anzeige=0&typ_id= Peste ala de 35 euro oricare este bun. Legi la el adaptorul ala al tau de priza si asta este..

Omu'..montezi totul normal, schimbi uleiul din furci, nu umbli la aerisitoare, mergi cale de 100-200 km asa cum este apoi ridici mobra pe cricul central, pui pe cineva sa apese pe spate sa stea fata ridicata(sau pui un cric sub baia de ulei), desfaci unul cite unul aerisitoarele pina scapa putina presiune la fiecare si strangi la loc. Asta este tot, asa ai facut aerisirea ca la carte. Sper ca m-am facut inteles.. Succes,. PS:@Cristi, daca vrei trimite-mi furtunul ala ca model si ti-l fac aici, din material cu plasa metalica, racing, nu mai are moarte..

Acum fie vorba intre noi, Relu, la ce ritm de mers "alert" ai tu nici sa nu te astepti sa-ti consume ceva ulei!

Referitor la presiunea in jambe, ai gresit la aerisirea lor! Dupa ce schimbi uleiul mergi 1/200 kilometri sa faca presiune, apoi ridici mobra pe cricul central si cu roata FATA SUSPENDATA desfaci aerisitoarele pe rand. Vor arunca putina presiune pe la fiecare, dupa care IN ACEEASI POZITIE strangi aerisitoarele si asta este tot. Nu se face aerisirea cu roata pe pamant, nu apesi tu cit crezi de cuviinta.. Spor la lucru.

Trag concluzia ca nu-i rau, avand in vedere ca mai poti rade..

Bogdane, ne-ai lipsit, sa stii!

Am scormonit pe google si am dat de o rirma in Bucuresti care executa pe loc tot felul de simeringuri si garnituri. De fapt eu aveam nevoie de un simering de presiune, ei m-au sfatuit sa pun acolo niste mansoane de presiune, care rezista la 4/500 bari parca. Mi-au confectioanat doua mansoane de-astea(care arata cam ca un simering, cu diferenta ca la presiune se umfla pe tije si peretii amortizorului)si mi-au garantat ca o sa tina, pina acum vad ca este bine. Multumesc de sfaturi.

Buna; Apelez la voi cu o nelamurire; La LT-ul meu am amortizor de ghidon, din acela simplu, fara reglaje, cum este la vitezane. Partea buna este ca se poate desface, are in fiecare capat cite o siguranta, astfel incat se pot schimba usor simeringurile. Am fost la Badi si am cumparat simeringuri, le-am schimbat, toata operatiunea facind-o cu piesele scufundate intr-o baie de ulei, sa nu ia aer. Asa am inteles de pe internet ca s-ar proceda. Am folosit la sfatul unui membru pe forum ulei de furca 10w, la prima proba functiona bine, dar imediat, dupa 5 minute mi-a impuscat simeringul. Am luat altele de la unii care se ocupa cu furtune de presiune la excavatoare, etc, m-au tinut 2 saptamani si iar a inceput sa curga ulei. Am inteles de la cineva ca mi-ar trebui simeringuri de presiune, de translatie, nu de rotatie. Nu stiu daca am retinut eu exact termenii, dar sper ca ma fac inteles. Unde am intrebat nu au auzit de asa ceva. Ceva pareri unde as putea gasi nenorocirile astea de simeringuri?

/index.php?/topic/47068-grupul-posesorilor-de-bmw/page__st__3280 Citeste pe aria asta, gasesti tot ce vrei.

La BMW este mai greu cu echilibratul rotii spate, nu prea au conuri de centrat roata pe ax. La japoneze nu-i problema, dar neamtul are alta conformatie(prindere)a rotii spate. Fasta merge fara probleme oriunde, dar la spate nu gasesti pe nimeni. Poti incerca la Bavaria direct, nu costa o avere. Legat de echilibrarea rotii spate sa stii ca nu te-au mintit, pe spate nu prea are importanta asa cum este pe fata. Eu merg fara guma echilibrata pe spate tot din acelasi motiv si nu am sesizat niciun inconvenient.

Daca discutam despre furci, pe ebay, SH, nu gasesti sub 400 euro/perechea! Iti dai seama cit costa la Bavaria, uita-i! Se poate indrepta daca nu este rau indoita si iese bine, nu are nimic. La fosta mea motocicleta(RT)lovita dupa accident actualul propietar i-a indreptat jambele, una a iesit bine, cealalta s-a spart.

Asa este, am citit cu ochelarii de distanta..

Daca vrea"the best" nu poate avea decit Honda, cred eu..

Bre, da nea' Harea si cu Marian Popescu erau anesteziati sau isi faceau somnul de frumusete? In alta ordine de idei, imi pare rau ca lucrand in ture nu prea am week-enduri libere si nu va pot insoti si eu..

Dane, unde ai vazut frate janta cu 80 pounds? Pe motorworks incep de pe la 190 lire! In alta ordine de idei, depinde cit de stramba este. Asa cum am mai spus, la BMW, cel putin la vechile modele, aliajul este mai moale decit la japoneze, mai bine pentru ca nu se sparg la lovituri, mai rau ca se indoaie repede. Eu le-am indreptat pe ale mele si sunt ca noi. Cine este din Bucuresti sa ma sune si ii spun unde sa mearga sa si le indrepte.

Burgman-ul ala de 650 mi se pare cunoscut..

Este simplu, du-te la meseriasul ala si spune-i ca inainte de vizita la el totul era ok, sa ti le repare la loc. La tine este un contact imperfect, cel mai probabil vreo masa, daca ai H4 bixenon. Oricum, trebuia sa incepi povestirea cu ce tip de bec ai.

http://www.accesorii-motociclete.ro/microfoanecasti-pentru-intercom/kit-casti-stereo-cu-microfon-midland-chs300.php Este doar un link, dar in general gasesti asa ceva la firmele care vand statii CB. Cauta pe google asa ceva si gasesti o gramada. Mufele poti cumpara si adapta, nu-i problema.

Nea Danute, iti spun ce am aflat si eu de la astia mai batranii ca noi Asta este problema generala la BMW, ca-s noi sau vechi, mansoanele murdaresc. Se rezolva cu grip pentru rachetele de tenis(ala ce se pune pe coada, sa nu alunece). http://etenis.ro/cauta.html?q=grip Partea misto este ca au si un strat subtire de burete pentru vibratii si sunt subtiri, in asa fel incat lasa si caldura sa treaca. Oricum, ca sa scapi de vibratii ia-ti LT, nu te mai incurca cu grip-uri si alte alea!

Incearca sa te mai ingrasi putin..

Pai simeringul acela il poti comanda de la Bavaria, care-i problema? Nu costa o avere. Va fi mai greu de schimbat, deoarece trebuie sa crapi motorul in doua. Daca nu are cine sa-ti faca lucrarea ia legatura cu Dan Cata, mare meserias. Legat de amortizoare si acea trepidatie, cum se manifesta? Ce inseamna mai exact "trepidatie"? Poate fi de la rulmentii spate, de la ansamblul cauciuc/janta sau de la amortizorul central. Daca pomenesti de vibratie cred ca partea cu amortizorul cade. De obicei cind acesta este dus sau prost reglat motorul "topaie", pulseaza pe virajele de viteza, dupa 130/140 km/ora sau pe drum cu denivelari. Oricum, depinde si cum il ai reglat, trebuie sa-l tii aproape de hard si la compresie(din robinet) si din acea supapa, marcata cu + si -, de rebound si ciclistica motocicletei se va schimba mult in bine. -Verifica jocul la rulmenti, cu mobra ridicata pe cricul central, trage in lateral/sus jos de roata, sa nu ai joc foarte mare. -Vezi si cauciucul spate, cu mobra ridicata pe cricul central, motorul pornit, pune pe cineva sa bage in viteza si sa accelereze constant, tu uita-te la cauciucul spate, vezi sa nu fuleze.. Daca fuleaza atunci poate fi de la jocul rulmentilor, de la cauciuc sau de la janta stramba. Verifica bine cauciucul, chiar daca este nou este posibil sa fi luat vreo groapa, impreuna cu greutatea mobrei sa nu fi rupt ceva plasa in interiorul lui, chiar daca nu se vede galma pe el. Eu am avut la vechiul RT la fel, cauciuc aproape nou deformat de la groapa, la fel se manifesta, l-am schimbat si totul a fost ok. Mai poti verifica cauciucul spate mergind constant, cu 60/70 km/ora, iei mainile de pe ghidon la drum drept si lovesti scurt, cu podul palmei ghidonul, inspre fata, daca mobra iti intra in voblaj trebuiesc schimbate gumele, in special cea SPATE. Am subliniat, deoarece cauciucul spate poate da tot felul de manifestari parazite, chiar daca ai impresia ca nu are nicio legatura fata cu spatele motocicletei. Orice bataie parazita se transmite in fata prin rezonanta si afecteaza incredibil ciclistica mobrei. Daca ai bataie la roata spate localizeaza atent de unde vine, cauciuc sau janta. Daca este janta indoita la fel, va trebui sa o(le)indrepti. Ca idee, la BMW-urile vechi in general compozitia jantelor este mai moale decit la japoneze, asta este bine, in cazul unui soc dur nu se sparg, si rau, deoarece se indoaie mai repede! Bafta. PS:Daca nu ai unde sa le indrepti suna-ma si te trimit eu la cineva.

Nu ai pentru ce, bine ca nu are nimic. De fapt ma si miram sa fie ceva, pistonasele nu se blocheaza asa usor. Poti folosi linistit pentru eficienta ambele frane. Si este chiar recomandat, avand in vedere ca este o mobra grea. Succes.

Verifica intai, iesi cu ea la drum usor si nu folosi deloc frana spate, opresti si verifici, daca discul este rece este ok, daca insa este incins fara sa-l folosesti deloc atunci ai o problema. Pot fi doua cauze, de la pompa frana de picior sau de la etrier. Pompa frana de picior are o piulita de reglaj acolo, la tije, dar nu se deregleaza aiurea, decit daca cineva a umblat la ea. Putin probabil sa fie de acolo. Daca te pricepi poti trece la urmatoare etapa: Mergi la etrier, da-l jos sa-l cureti. Dupa ce-l dai jos astupa orificiul de la conducta de lichid de frana cu un betisor de chibrit, sa intre in interior, dar nu-l fortezi. Scoti pistonasele usor din etrier, ele aluneca din garnituri, le cureti cu spray de frane, etrierul poti sa-l cureti cu decarbusolv si cu o pensula, apoi montezi totul la loc, faci aerisirea si totul va fi ok. Succes.

@Eru: Nea', daca maine va fi sa-mi iau cort la tine apelez pentru sfaturi. Pe mine personal m-ai convins.. Sa fii sanatos

Am vazut una la United Motors, surubarea Masinuta la ea. Nu arata rau, dar asta este de asteptat avand in vedere ca este italiana. Am avut Burgman 650 si stiu cit de bine si comod merge cu CVT. Este aproape identica cu cea de Burgman. Supercomoda. Personal ma feresc de mobre italienesti, poate este si o parere preconceputa, dar imi amintesc cu placere de transmisia automata.. S-o stapanesti cu placere in continuare.