l.u.v

..Daca n-ai gasit in jdemii de pagini este simplu si logic: ce cauti tu nu exista! Nu poata sa fie respirabil si sa impiedice si apa sa intre, iar cel mai bun exemplu sunt costumele textile, oricit de scumpe si de firma nu tin la apa cum tine un costum de ploaie! Gasesti pe louis costume marca Proof, foarte bune, din doua bucati. Un costum adevarat, care sa te tina costa peste 70 euro. Ponturi: -Pantalonul sa fie cu fermoare acoperite pe lateral, sa se desfaca pina sus in talie, altfel din proprie experienta iti spun ca iti va fi foarte greu sa il imbraci de urgenta cind te prinde ploaia. -Ca sa nu faca condens lasa geaca desfacuta la gat. Daca ploua tare si nu o poti lasa desfacuta atunci inchide-o doar in velcro(arici), fara sa mai tragi fermoarul.

Sigur cablul este rupt? Roteste-l de sus si vezi ca daca se invarte jos la roata atunci cablul este bun. Vezi ca acolo, la roata, unde intra cablul, exista o roata melcata de plastic, care la randul ei este antrenata de o tabla ambutisata cu doua urechi, care ramane pe roata. La urechile astea intervine uzura, se pot indoi clemele alea mai mult sa-ti antreneze din nou roata melcata. Eu am cumparat ansamblul de la roata de pe ebay si dupa aia am vazut defectul reparabil care te tine mult si bine. Cel putin asa era la vechiul meu RT si cred ca este la fel si la tine.

Maestre, parca am mai spus, daca da scuze ca ma repet.. cutiile tale arata superb! Vezi ca poti gasi canistre de-alea de metal mici si pe la benzinarii si sigur in Bucuresti, la targul Vitan-Barzesti

Da beteala aia rosie care falfaie pe ghidon ce este? Ai agatat-o din zbor sau ceva legat de voodoo si vraji?

@ovidiu4141: Pune si tu o poza cu etrierul tau, pentru ca eu nu am inteles nimic, ce gaura ai si unde?? Daca am inteles bine, inainte de a schimba placutele nu incingea, nu? Daca incinge dupa ce ai facut operatiunea atunci nu are nimic etrierul..este treaba de montaj. Din poze vad ca este acelasi etrier cum il aveam eu la cel de 650, pe care eu l-am curatat. Cind schimbi placutele ideal este sa cureti etrierul. Ai nevoie de: -Pensula -Perie de sarma -O sticla de decarbusolv. -Vaselina speciala de etrieri(rezistenta la temperatura) -Un spray de curatat franele -Un vas, gen cratita. Toate astea le gasesti la magazinele de piese auto, nu sunt o avere. Da jos etrierul, scoate placutele, desfa partea aceea mobila, scoate garniturile de cauciuc pe care culiseaza, scoate pistonasele afara, scoti si garniturile de la pistonase cu grije, scufunda etrierul in vasul cu decarbusolv si curata-l bine cu pensula, apoi fa acelasi lucru si cu partea mobila si cu pistonasele. Poti tine mai mult in decarbusolv toate piesele, pina se inmoaie bine jegul de pe ele. Poti curata cu peria de sarma toate piesele, MAI PUTIN PISTONASELE, pe care le cureti doar cu pensula. Dupa ce ai terminat pulverizeaza-le cu sprayul de frana, apoi unge cu un strat subtire de vaselina piciorusele culisante, baga vaselina in acele garnituri unde culiseaza acestea si asambleaza totul la loc. Acum poti fi sigur ca nu se blocheaza nimic si etrierul functioneaza in parametri. Acolo nu are ce uzura sa fie, decit daca iti lipseste garnitura aceea de cauciuc, pe care culiseaza piciorusul..

Stiu pe cineva pe forum(dr.house, Petru din Arad), care a bagat in ADV toate elementele de tunning de la Wuderlich(axe, power commander, filtru, etc) care au costat si o groaza de bani. Rezultatul:crestere spectaculoasa de putere dar motorul nu-i mai mergea deloc rotund(ma rog, cit de rotund merge un boxer, care balbaie ca un tractor oricum)din cauza benzinei proaste si prafului de la noi. Imi povestea ca mergea la reglaj in Budapesta, apoi mergea bine o saptamana si iar o lua de la capat. Pina la urma a vandut-o cu toate astea pe ea si si-a luat alta.. Dupa cum vezi nu se merita sa dai atatia bani degeaba.

Pai spune care-i baiul, poate-ti da cineva vreun sfat pe aici..

Upgrade la vapor..i-am schimbat furtunele de frana cu unele racing, cu plasa metalica deasupra, produse de englezii de la Venhill: http://www.venhill.co.uk/ Este o firma in Bucuresti care importa de la ei. Intrucat 1200LT nu apare in catalogul lor am fost nevoit sa le dau jos si sa merg cu ele in brate la ei. Au pe stoc absolut tot, furtune pe diferite dimensiuni si tot felul de banjouri si bolturi de fixare. Chinul dracului, trebuie date jos carenele laterale, radioul de deasupra rezervorului, teava metalica care sustine rezervorul de cadru, deplasat rezervorul inspre spate, demontat admisia de aer din dreapta fata, de sub bord si asa ai acces la conductele din dreapta fata, de sub jug! La montaj alt chin..sunt sase furtune(la etrierul spate, apoi de la ABS la pompa spate, de la pompa de pe ghidon sub jug, acolo inca unul spre repartitor si inca doua la etrierii fata) Am trecut la aerisire, pe spate beton, fata moale! Am aerisit in toate modurile stiute de mine si tot degeaba, maneta moale.. Am sunat un mecanic tare in Bacau(Adinel) care m-a invatat sa dau jos etrierii fata si cu niste pene de lemn infipte intre placute sa imping pistonasele inauntru. Lichidul este impins de jos in sus si aerul iese pe deasupra, in rezervor.. Metoda functioneaza excelent si dupa doua proceduri de-astea franele sunt in parametri. Astept sa se pasuiasca noile placute(le-am schimbat si pe astea, fata/spate), dar acum frana este mult mai prompta, motorul ingheata.. M-a costat 700 lei si trei zile de munca intrerupta de ploaie, dar sunt foarte multumit de ceea ce am acum. Ca bonus, fiind mobra desfacuta am montat si noul claxon Nautilus: http://www.stebel.it/stebel2009/products.asp?IDserie=6&uso=&tipologia=ELECTROPNEUMATICS dati click pe audio si vedeti cum suna..cutremurator! Cam asta, de acum apa, paie si bataie, mobra este pregatita cap/coada de concediu..

Superba, s-o stapanesti sanatos.. Imi place foarte mult culoarea, deosebita.. Multi kilometri fara probleme..

Pai te lamuresc eu, Schuberth le face castile, Daytona pingelele si Rukka izmenele. Toate firmele crem de la creme pe domeniul lor, concurenta este departe.. Un baiat virusat de BMW care sa-nvarte pe aici ti-ar putea spune spune jurandu-se ca asta inseamna parteneriat, sanchi, dar de fapt aia vin cu knowhow-ul si bavarezii cu sigla De rasul curcilor, tot pe aici, pe la colturi se sustine ca echipamentele BMW sunt mai bune chiar decit cele produse de firmele asociate, cele enumerate mai sus! Adica Loganul este mai bun ca Renoul, ca sa ma-ntelegi.. In fine, cert este ca nu-i poti banui de lipsa a calitatii pe astia de la BMW avand in vedere cu cine lucreaza, dar nu mai este ce a fost odata, se poate sa fi nimerit si voi ceva mai slabut, cine stie.. De cizme descusute am auzit si eu, este adevarat ca au fost schimbate dupa indelungi certuri pe la Bavaria.. Deranjant este intr-adevar ca toate costa o palarie de bani, dar este interesant ca sunt destui care cumpara numai de acolo, convinsi fiind ca BMW a inventat gaura din Kurtos.. PS:Am S1 de 7 ani si sta ca unsa, nu intra apa si este silentioasa, desi este batranica, saraca.. Daca aveam bani imi luam si eu o casca mai ca lumea, fabricata de BMW , asa..stau si suspin.

Aurelian, sa-l stapanesti sanatos..sa te duca multi ani sanatos cu ce viteza vrei tu!

Cind aveam RT-ul de 1100 nu-mi amintesc sa fi mers in hopuri, neregulat la turatia aia. Aveam o clapeta cu joc si statea mai neregulat la relanti, dar in mers nu aveam probleme. De curand am montat si eu bujii Ngk cu iridium pe LT..imi pare ca merge mai rotund o idee, dar oricum nu este mare diferenta, cel putin in cazul meu.

Multumesc la toti, orice idee este binevenita. Cred ca am sa renunt la Franta si am sa ma concentrez doar pe Italia, sa vad cit mai multe pe acolo. @Skywalker, lumea este mica, prietenul de care vorbesti este Georgica , m-a invitat la tura voastra insistent.. Oricum, voi cu BMW-urile alea negre o sa faceti senzatie.. Vorbim, poate ne intersectam cumva, poate megem si impreuna ceva drum, nu este nimic batut in cuie..

Bune sfaturi.. Legat de costuri, ma pot incadra in cei 2000 euro?

Un alt aspect legat de radre/politie, cit sunt de permisivi din punctul asta de vedere in Italia si Franta? Au radare la tot pasul? Nu merg ca nebunul, dar as vrea sa stiu cam ce marja se admite peste viteza legala..

Doru, poate parea hilar, dar pe mine autostrazile ma obosesc teribil dintr-un motiv simplu:nu sunt obisnuit cu ele. Nu am iesit din tara decit destul de rar. Nu este vorba de bani aici. Sunt constient ca nu poti lega nimic fara autostrazi, iar eu am doar 15/16 zile, dar prefer sa le ocolesc, daca se poate, daca nu, atunci nu.

Buna; Vreau sa plec in concediu si ma gandeam la Italia si sudul Frantei. Datele problemei sunt urmatoarele: -Intervalul va fi 20.06.2011-06.07.2011. -Suntem doua persoane, cazarea in pensiuni, hosteluri, hoteluri decente ca pret si confort, exclus cort. -Am 16 zile la dispozitie, in aceste zile intra inclusiv drumul tur/retur din/in Bucuresti. -Bugetul alocat cam 2000 euro. -Avand in vedere perioada este bine sa rezerv camere din timp sau pot merge la plesneala? In Italia vreau sa ajung la Venetia,In Franta vreau sa merg de-a lungul coastei. Nu sunt interesat de a merge pe autostrazi decit daca este neaparat necesar, prefer drumurile nationale pitoresti, chiar daca sunt mai lungi. Ce ruta recomandati si ce alte obiective sunt de vizitat? In Franta lucrurile sunt mai clare, urmez linia coastei, ma intereseaza in special in Italia, unde as vrea sa vizitez cit mai mult. Orice sfat de la cei care au mai mers pe acolo este binevenit. Multumiri anticipate.

Bogdane, sa inteleg ca as omori LT-ul daca as alege acelasi traseu? M-ar tenta, dar cu daca as da in toate gropile cu vaca asta care are juma de tona cu tot cu mine..

http://www.largiader.com/abs/absfault.html Vezi ca scrie codurile de eroare la i ABS

Inainte sa-mi iau Burgman 650 am optat intre el si Silverwing. Nu am mers cu el, dar am cerut parerea celor care au avut. Este super, calitate Honda, spatiu mare de depozitare, confortabil. Se infige tare la demaraj, motorul este superfiabil. Singurul neajuns este consumul, care urca inspre 9/10% in oras! Comparativ, Burgmanul de 650 imi lua maxim 6, 6.2 in Bucuresti. Pina la urma am ales Burgmanul de 650 pentru prestanta, look si optiuni si nu mi-a parut rau.

..Acum vreo luna se aprind IN MERS alternativ becurile la ABS. Subliniez in mers. deoarece asta este clar defect de unitate ABS, releul ei sau vreun senzor. Cum nu aveam modul de anulare(buton in bord)sa pot sa-i dau reset cu ajutorul mufei de diagnoza ca la alte modele ma duc la Bavaria sa pun testerul pe ea..apare un pistonas blocat de la centralina ABS, apoi centralina stricata..Tibi imi spune'nasol tare'..eu zic'ai dat reset?', el.. 'nu, te-am asteptat sa vezi'.. zic 'da-i un reset si discutam,.. ii da si totul revine la normal. La receptie nea ala de acolo dadea ochii peste cap, sanchi, ma compatimeau, vezi doamne ce necaz a dat peste mine . Totul ok, intre timp rasfoind netul aflu ca problema asta apare in general atunci cind lichidul nu este schimbat la timp sau mobra a stat mai mult pe dreapta, se pot face niste depunderi pe pistonase. Imi aduc aminte ca fostul propietar al motocicletei a facut in doi ani jumate cam 2000 km cu mobra si ma cam lamuresc de unde vine baiul. Buun, mai bag vreo mie de kilometri in ea si acum doua zile zbang..iar se aprind alea alternativ in bord! M-au apucat dracii, m-am dus la un amic electronist cu care am tras fir separat din pinul 21 a mufei ABS-ului, am instalat un intrerupator pe el si l-am pus sub sa, alturi de alt intrerupator scos din mufa de diagnoza, de la pinii 2(al ABS-ului)si 4(impamantarea)uniti intre ei. Dau reset, procedura se initializeaza exact cum era povestita pe forumuri, se reseteaza ABS-ul, plec de pe loc si alea iar blinganeau in bord! Reper resetarea de vreo trei ori cu acelasi rezultat! Era deja ora 12 noaptea, muncisem de trei ore la ea..in fine, ma duc acasa, ma culc plin de draci si ieri, stimulat de descrierea colegului Cretescu, aici pe forum, citeva pagini mai in spate, in care demontase si curatase centrala ABS ma apuc de lucru, cu gandul ca ori o fac praf ori va merge in draci. Uitasem sa va povestesc, il intreb pe Tibi ce-ar putea fi, daca se repara, el imi spune'n-am desfacut niciodata si nici nu se desface pentru ca este sigilata'!! Ma gindesc eu cum dracu s-au teleportat toare oringuriile, simeringurile, arcurile si toata electronica aia intr-un bloc de dural sigilat?? si raman cu intrebarile in gand. Revin..vreau intai sa ma lamuresc de unde este problema, desi aveam banuiala ca tot centralina facea figuri, cumpar o dioda simpla si pun unul din picioruse pe pinul 2, celalalt pe pinul 4 din mufa de diagnoza, apoi pun contactul si asta se aprinde fix de 7 ori, adica necazul este de la unitatea ABS. Asta este un test tipic, fiecare aprindere a ledului semnifica ceva, senzor fata, spate, releul ABS, baterie slaba, etc, tot protocolul cu codurile de eroare se gaseste pe net. Ma apuc sa desfac pistonasele..nu avea rost sa demontez toata unitatea cum a facut colegul, il sun si el amabil imi explica cum sa scot pistonasele, ma pun pe treaba, dar inainte sa incep constat ca nu am cheie tubulara de 22. Cheie aveam eu, dar asta cerea un subtire in carne, gen de-aia tiganeasca, ma duc la un amic cu garaj si fac una la polizor, perfecta pentru ce aveam nevoie, curat capacul de deasupra sa nu cada mizerie inauntru, desfac cele patru conducte care duc inspre/de la pompe, curat cu o carpa lichidul ramas, scot aerisitoarele, oringurile si pistonasele din centrala, curat interiorul cu un spray de contacte, solutie care se evapora repede, nu am vrut sa dau cu decarbusolv, sa nu stric simeringurile, totul este simplu inauntru, observ pe fundul compartimentelor ceva depuneri maronii, le sterg bine cu betisoare de urechi(de-alea de i-au ramas lui Base intr-o ureche), montez totul la loc si trec la aerisire. Eu desfac toti etrierii si distantez pistonasele pina intra de tot inauntru, dupa care ii blochez cu niste pene de lemn. Fac asta ca atunci cind schimb lichidul sa nu ramana absolut nimic in etrieri, apoi fac aerisirea pe segmente pompa-unitate ABS-un etrier-apoi celalalt, idem si spatele. Curat tot, montez, franele sunt beton, resetez totul din intrerupatoarele magice montate cu o seara inainte si plec, becurile se sting in bord fara probleme! Astazi am mers toata ziua,. totul este ok. Ce-am realizat? Ca a mai cazut un mit, anume ca vestitul ABS sigilat se poate repara fara probleme, asta este cam unica problema care poate interveni, mecanica dinauntru este tanc, electronica este separata si fara rasina pe ea, se poate inlocui cam tot ce inseamna procesor de catre un electronist bun! Concluzii: -Cei care aveti orice model de mobra cu ABS2 si aveti problema cu unitatea nu va speriati daca patiti asa ceva, totul se rezolva. -Schimbati lichidul de frana odata la doi ani sau daca faceti multi kilometri odata pe an. Idem si daca mobra a stationat mai mult timp nefolosita. Absolut toata procedura si protocoalele sunt de gasit pe net cu putina rabdare, dar cine nu se descurca nu are decit sa ma sune si am sa-i dau toate explicatiile necesare, insotite de toate materialele pe care vi le trimit pe email. -In toate exista un deschizator de drumuri, aici acel cineva este Cretescu, membru al forumului, Cristi pe numele lui mic. El este eroul meu! Cristi, multumesc pentru rabdarea si amabilitate de care ai dat dovada..

1150RT si 1200LT vin cu integral din 2001. Apropos, asta seara am facut citiva metri cu un LT cu iABS, mergeam la pas si era sa cad in cap cind am franat! Diferenta colosala fata de ABS2, iABS-UL te pune in freza. Fata de astea, al meu opreste ca vaporul. Ce nu-mi place insa este modul in care este dozata frana, adica usor un sfert de cursa si pe urma efectiv ingheata, indiferent ca franezi fata sau spatele! Probabil ca te obisnuiesti, dar acum realizez de ce sunt foarte multe cazuri discutate pe diverse forumuri de LT-uri culcate la viteza mica, la parcari, cind esti cu rotile bracate! Spun ca acum realizez pentru ca la al meu, care are ABS2, franele sunt normale, dozate moderat si nu au cum sa te surprinda.

Daca te pot ajuta eu, stiu un magazin care aduce de-astea. Da-mi cotele exacte si descrie-l cit mai exact(cite "buze" are, etc). Eventual fa-i o poza clara si trimite pe adresa de mail vicluigi@yahoo.com Vezi daca ai loc acolo sa pui mai lat in buza, poate nu gasesc exact la marime si au mai late, daca ai loc acolo merg fara probleme. Ma pot duce la magazin sa ti-l caut, dupa care ti-l pot pune la posta cu plata ramburs. Nu uita sa-mi lasi numarul tau de telefon, eventual pe PM sa-ti spun ce am gasit.

Asa este, ca sa schimbi filtrele de aer si de benzina trebuie decopertata de tot. Nu este chiar asa de complicat, mai ales daca ai apucat s-o faci odata, in doua ore nu prea ai ce alege din ea. Eu cel putin am experienta cu vechiul RT, la care dadeam jos carenele intr-un timp record. Ce-mi place mult la BMW in general este ca au un singur fel de suruburi peste tot, la japoneze pun si cite 3/4 feluri de clipsuri pe ele. Oricum, sa ne bucuram de ele, superbe motociclete.

Nimeni nu-i ipocrit sa spuna ca nu si-ar dori asa ceva, dar eu ma refer la un singur aspect: CONFORT! Adica asta cer eu de la o mobra in primul rand. Nu stiu care parte nu o intelegi.. Test probabil ca am sa fac, dar ca sa vad cum trage in ture si de jos, daca pozitia este mai aplecata sau mai dreapta pe ea, cum sunt modulate franele, etc. La noi testul este un vax, te invarti juma de ceas si gata, nici n-ai timp sa inveti comenzile. Ca sa intelegi ceea ce poate dpdv al confortului trebuie sa faci minim 7/800 de kilometri pe ea dintr-o bucata, ori pentru asa ceva nu ti-o da nimeni, cel putin la noi, nu stiu afara.. Oricum, nu trebuie sa fac teste ca sa aflu ce stiu deja, si anume ca nu ofera confortul vechiului LT. Si nici nu are cum, pentru ca daca te uiti la ambele iti dai seama de la prima strigare ca, fiind mult mai ingusta in solduri te cam bate vantul pe ea. Idem si la parbriz, ca sa nu mai vorbesc de saua aia destul de ingusta si tare. Cam prea tare pentru augustele mele buci, daca pot spune asa Pina una/alta, ca iti cade tie bine sau nu, cind vine vorba de confort la mobre la modul absolut pe toate forumurile din lume, in toate revistele si in toate mediile nu exista decit LT si GL! Ordinea ia-o cum vrei tu. Atat. .(punct) Nu RT, GT, GTR, ST, etc, astea sunt trecute la..si altele! Vorba unei batranele de la mine de la tara, "maica, daca ma minte astia te mint si io!" Asa si eu, nu trebuie sa ma crezi pe mine pe cuvant, uita-te in jur..