l.u.v

Da, ai dreptate in mare.. Cel de 650 are 280 kg, cel de 400,215 kg! Asta ma mira, avand in vedere tendinta generala de a usura masele la tot ce inseamna auto si moto la nou fata de cele vechi! Sunt mai mari ca o motocicleta, dar greutatea are si avantajul ei, sta mai bine pe sosea. PS: Asta vara eram la stop la Sala Palatului colt cu Hilton paralel cu un model la fel cu al tau, de 400, visiniu. Pilotul care il conducea avea cam 30 ani si avea o fata in spate. Daca te recunosti in descriere inseamna ca tu erai. si iti amintesti..

Da, este adevarat, este foarte greu, are 240 kg, fata de 185 la cel de 400. Nevasta-mea nici nu-l poate ridica de pe cric.. La demaraj probabil ca sunt pe acolo, dar eu iubesc, confortul si 650 il are din plin. Nu il folosesc la liniute.

Lasati mai omul in pace.. Nici eu nu va inteleg rautatile vis-a-vis de el, ati avut meciurile cu el pe alt topic mai demult, daca voi continuati sa-l sicanati aduceti a frustrati! Mai ales astia plecati pe afara.. Poate este mai pretios de felul lui, mai arogant, dar asta nu inseamna ca trebuie sa-i f.uteti topicul cu mistourile voastre. Este un topic de calatorii, nu de tehnica foto. Nimeni nu-i perfect, fiecare are frustrarile lui. Opriti-va si lasati sa ne delectam cu poze, asa cum sunt ele.

Oricum, cred ca orice om normal merge constant afara intre 120/130 pe bord(viteza reala este mai mica cam cu 7/8 kilometri/ora), indiferent de motor. Ma rog, asa merg eu si cu moto si cu auto. Ideea este ca trebuie sa savurezi calatoria, nu sa tii kuru strans din cauza vitezei si sa faci febra musculara din cauza stresului. Nu fortezi nici motorul nici consumul. Iar cel de 400 poate face treaba asta fara probleme.

Sa-l stapanesti sanatos.. Ce far este ala? Daca poti face o poza mai din fata, sa ne dam seama..

Cam liniste pe topicul asta.. Voi chiar nu va mai dati? Am monat pe furcile fata kitul de suspensii Matris: http://cgi.ebay.it/Kit-Molle-Forcella-Matr...=item5d2be77b3b S-a schimbat totul in jambe, arcuri progresive, supape, distantiere, am pus ulei cu vascozitate 20w. Acum am posibilitatea de reglaj preload in capul furcii. Primele impresii? Comportamentul s-a imbunatatit considerabil, atat pe viraje/franare cit si pe drum prost. Am scapat de loviturile alea de ciocan in furci, acum fata acopera orice denivelare, nu mai topaie ca inainte! Sunt foarte incantat, acum ai un handling si un control al furcii extraordinar! Deja imi storc creierii cum sa fac rost de 700 euro sa schimb si amortizoarele spate cu unele profi: http://cgi.ebay.it/COPPIA-AMMORTIZZATORI-O...=item5d25a1dce4 Urmeaza furtune frana cu insertie metalica..sanatate si bani sa fie.

http://cgi.ebay.de/BMW-Koffersatz-Bagset-K...=item35adeacdac

Mai, da voi nu stiti sa va dati asa..ca oamenii normali cu motoru'?

Dane, meserias mare esti..! Sa traiesti..!

La prima strigare asa pare, dar cu mana aia faceam poza asta cu telefonul..

Am schimbat parbrizul original cu unul GIVI, care este mai inalt/lat si are si protuberante in dreptul mainilor.. Rezultatul este ca acum pot merge cu orice viteza cu viziera ridicata, intr-un confort deplin! Urmeaza upgradarea suspensiilor fata, cu un kit de la Matris, pentru a scapa de loviturile alea de ciocan cauzate de gropi. Daca facem rost de bani schimbam si suspensiile pe spate, problema este ca ambele costa cam 650 euro la Ohlins sau Wilbers.

Ce sfaturi..pai cum sa scoata garnitura?? Scapa de condens, dar ii intra tot praful care-i distruge farul.. Garnitura aia este pusa acolo cu cap si daca va uitati o sa vedeti ca pe ea scrie TOP(adica sus)in partea de sus, iar in partea de jos are o mica tevusca care are tocmai rolul de a elimina condensul. Trebuie dat jos farul si asa cum s-a mai spus pui silicon transparent pe toata imbinarea farului cu policarbonatul(sticla farului). Exista si varianta unor orificii in partea de jos, asa cum bine spunea colegul mai sus Spor.

Nu, Bill a pus kit de 55w. Oricum, calculatorul de la BMW este straniu, in sensul ca nu sesizeaza kitul de 35w, dar daca vrei sa pui un nenorocit de bec de pozitie atunci da eroare de bec ars! Problema a fost rezolvata cu noile becuri de pozitie care nu dau eroare de bec ars. Este coincidenta faptul ca multi monteaza de 55w, oricum este cert faptul ca, calculatorul nu sesizeaza nicio diferenta. O seara buna. luigi

Eu am spus ca am mers cu FJR o portiune scurta si asa mi s-a parut. De fapt nu mi s-a parut, pentru ca altcineva mi-a confirmat parerea. Hai sa o iau altfel...m-am dat jos de pe RT, care este un motor dumnezeiesc pe curbe, deci standardul este sus, am mers cu cealalta si nu se compara. Poate sapte ani de 'A' si putin peste 100.000 km nu ma indreptatesc sa fac comparatii.. este posibil si asta. Nu vad numai BMW in fata, asa cum sunt destui pe aici, dar asta este parerea mea despre FJR raportat la BMW.

Bune tips-urile astea cu maneta stransa si cu oringurile decalite! Sa va dea dumnezeu sanatate!

Vezi ca rezervorl a fost revopsit. Trebuia sa aiba stickerele pe el. Poate a fost zgariat doar si omul a tinut sa fie impecabil, dar daca a fost asa tipicar trebuia sa-i puna si stickerele, nu? Treaba cu furcile nealiniate si rezervorul revopsit naste niste intrebari...fii atent..

Din ce stiu eu, acum multi ani era reglementat ca un motor sa nu aiba mai mult de 100 cp. Cel putin pe piata germana. Nu stiu insa daca motivul tinea de asigurare sau de altceva. ZZR-ul 1100 pe care l-am avut avea motor de 147 cp, dar pe piata germana se vindeau variante 'strangulate' de 98 cp. Fiind exemplare pe carburator restrictiile se eliminau usor, erau niste gulere de tabla la carburi.

Colegule..asta cu bulele..interesanta explicatie..tu vorbesti de doua bule , una mai mare si alta mai mica.. Prespun ca te-ncurci tare daca de-acolo ies mai mult de doua bule..si egale.. Acum redevenind seriosi..treaba cu pompa este adevarata, fa asa cum ti-a explicat stimabilul domn de mai sus.

In mod normal garniturile alea de cupru(sau alu) de la pompa, etrieri si bolt trebuiesc folosite doar o data. Daca le-ai desfacut si le-ai refolosit exista sanse sa nu mai etanseze bine. Cumpara altele pe diametrul tau de la magazinele de piese auto si reia treaba. In mod normal trebuie sa aerisesti separat, nu la ambele etriere, termini cu unul si treci la celalalt. Spor la lucru.

Da, corect, banjobolt se numeste..si eu tot asta cred, nu etanseaza bine sau trage/ramane aer acolo.

Poate suna naiv, dar banuiesc ca etansarile sunt bune la niplul ala mai lung pe care l-ai folosit? Nu trage aer pe acolo?

Aveti grije la trecerile prin portiunile impadurite, chiar ziua cu soare sus si 14/15 grade se formeaza mazga mai ales in viraje. Combinata cu picaturi de ulei scurs sau noroi fac ravagii..ieri era sa polizez motorul pe cheia, din reflex am pus piciorul jos si desi eram incaltat cu cizme mi-am luxat glezna serios..

Salut; Singura problema apare la furca aia fata care este stramba, ceea ce denota ca si-a luat o tranta. Nu stiu in ce masura se pot indrepta furcile, pe a mea am vandut-o accidentata la cineva care a incercat sa faca acest lucru, insa una a cedat. Ai grija ca sh sunt foarte scumpe, pe ebay pleaca de pe la 500 euro/perechea in sus! Pivotul poate a fost schimbat din cauza uzurii, insa se poate sa fi facut asta si datorita loviturii luate. ABS-ul se verifica usor. Trebuie inspectat bine cadrul, restul sunt maruntisuri.

..Tu ai citit cu ochelarii de distanta? Omul a scris opt randuri despre asta..

Nu am niciuna, insa am mers cu FJR 1300. Am detinut 1100RT, care este absolut superba, iar 1200 nu poate decit sa fie peste. Am sa incerc sa te ajut, in masura in care ma pricep. Cred ca nu prea pot fi comparate, singurul punct comun este faptul ca sunt devoratoare de kilometri. FJR intra in clasa GT-ului, a GTR-ului si a PAN-ului Una este patru in linie, cealalata boxer. Depinde ce cauti, daca iubesti mersul mai sportiv ia-ti FJR, daca vrei confort de Mercedes cauta RT. Fjr-ul se preteaza autostrazii, motor de dat in goarna. Pe viraje stranse insa este teapan, lemn, bicicleta lasa de dorit. Rt-ul este un vis, se apleaca dupa gandul tau. Fiind 4 in linie motorul FJR-ului este rasat, merge lin, dar arata ce poate in ture. Este o sportiva destinata touringului. Boxerul este mai de agricultor, vibreaza peste o anumita viteza, merge mai balbait dar are un cuplu extraordinar in ture joase. Duce peste 300.000 km fara griji. Ciclistica si confortul RT-ului sunt incredibile, este singura motoreta pe care-obosit fiind-era sa adorm de doua ori la ghidonul ei! Senzatia este ca intr-o masina cabrio. Scormoneste si tu pe forum ca s-a mai discutat: /index.php?...t=0&start=0