mistery

Se vinde utilajul. Detalii jos la semnatura

trebuie doar sa te tii dupa indicatoarele de TIR ruta Baia Mare si in 10 minute ai strabatut metropola.

mai sunt jucatori de BC2 aici? am jocul cam de o sapt si fac progrese ok cu unlockurile dar cu PUGurile astea nu reusesc teamplay de nici un fel. cam asta ma deranjeaza. oricum, multiplayerul este super, transpiratie, la fiecare rush si injuraturi la culme cand iei un glont magnum de m95 in cap de la 500m distanta. astept totusi battlefield 3 pentru maps mai mari si teamplay mai complex. anyway, ingame name e lowping, poate bagam un combo medic/assault sau ceva. cat despre jocuri cu moto, de cand sbk2001 nu am vazut un singur joc care macar sa aiba first person view care sa tina casca orizontal in curbe. las-o naibii de programatori, chiar nici unu nu a observat ca astia nu au capul la un unghi de 45 grade in curbe? de testeri nici nu mai zic.

niste rrrrrrrromi te scapa de asemenea materiale in cateva secunde. problema este cum intra ei cu caruta in hasdeu (presupun ca tot acolo ai lemnele).

si totusi, mai multe poze? ca de pozele de pe google cu mille m-am saturat.

S-a dat

Vand aparat de fitness multifunctional in stare buna. Pret 250 lei. Tel 0749024422 (se vinde fara vrajitoare)

caut garaj in zona dunarii, tulcea(strazile, din Cluj).

nu prea conteaza ce filtru de aer pui daca nu pui unul original sau sport. http://www.romimoto-piese.ro/category/1050...0/vehicle/18465 gasesti filtre ieftine, mai putin ieftine si scumpe. de pe ebay iti poti comanda un K&N montabil fara modificari cu 170 lei. mai bun de atat nu cred ca vei avea nevoie vreodata la motorul asta. diferenta la intretinere este ca filtrul original il poti spala cu apa si detergent, filtrului K&N ii trebuie solutie speciala pt curatat.

fain motorul dar ce disc de frana steampunk ai pe spate!!

salut baieti. nu bagati uleiuri foarte scumpe in GPZuri ca nu merita! nu sunt motare RR extra solicitate, sunt facute sa mearga mult peste 100mi km si o fac asta foarte usor si fara uleiru dublu si triplu sintetizate. mobil 4t de motocicliete 15W40 semisintetic se gaseste la 28 lei litru si merge in gpz 5000 km fara probleme. dupa 5000 apar unele zgomote si cere un schimb de ulei. mi se pare perfect logic, cat timp face 5000 fara nici un sunet urat. filtrul champion mi se pare o varianta excelenta si costa pe la 14 euro adus de pe louis? aveti grija la alegere, sunt diferente mari intre modele, si diametrul filtrului difera mult. daca nu aveam un baiat foarte ok de la care sa comand luam o teapa din prima cu diametrul. filtru de aer drop-in K&N care nu necesita absolut nici o modificare al airbox-ului se gasesc pe ebay nou nout in cutie si cu garantie la 160 lei cu un pret de transport de 10-15 lei. eu am comandat printr-un prieten (sa mai faca rost de niste stelute pozitive) si a venit intr-o sapt din UK. m-a costat 180 lei rotunjit in sus sa ajunga si deo bere. inca nu stiu cum se comporta ca nu am avut timp sa montez dar nu ma astept la diferente mari. imi place in schimb sloganul: guaranteed to last longer than your motor. diferenta este probabil minima si se simte in la accelerari si se aude ca urca in ture mai usor, mai liber. mai are cineva probleme cu prinderea carenelor spate sub manerul pasagerului? mie a doua oara mi s-au rupt suportii in jurul suruburilor din cauza drumurilor excelente din tara.

ma bucur ca am gasit threadul asta ingropat de luni de zile. bine ca motoarele de terasa au threaduri cu 500si pagini in sticky. eu sunt interesat din cauza banilor strict de modelul pre 2004 non R. ma intereseaza ce experienta ati avut in serviceuri cu ele. ma refer la reglaje intretinere etc. sau toti posesorii isi repara propriile dihanii? reglajul relantiului se face electronic? daca da, ce persupune asta? oricine cu un laptop si usb poate sa o faca sau e cava mult mai complicat? am inteles ca sunt motoare relativ ok pt drumuri mai lungi. sunt foarte interesat ce parere au avut pasagerele voastre despre confortul pe acest motor eventual relativ cu alte sportive din vremea respectiva. imi place pentru proportiile ei mai mari. nu e ca cookie cutters astea noi sa fi contorsionist sa poti sta pe ele. ies la drumuri lungi si cateva roadtripuri de 8-900 km pe an cu pasagera care pe gpz era foarte fericita. am decis in schimb ca vrem mai mult si RSVul pare un model foarte special, sexi (mai demodat dar sexi), foarte rar pe la noi, cu multa multa personalitate. caii putere nu ma intereseaza. oricum pulsatia unui v2 pe curbe se caca pe orice l4 de la etaj. cele mai multe poze pe care le-am vazut arat RSVul cu capacul monopost. saua spate vine cu motorul sau trebuie cumparat de pe ebay? si in final: de ce un motor atat de sofisticat la vremea ei cu echipament atat de exotic (chiar si non Rul este ceva special) costa asa putin in comparatie cu motoarele de duzina japoneze? chestia asta nu pot sa o inteleg.

exact asta ma atrage la TT. motogp si wsbk (cursele de pista in general) sunt gandite pea bine, prea calculate. pierd acel element de pericol de salbaticie. pt mine pistele sunt pt masini, motoarele sunt pentru road circuit adevarate (on the ROAD) momentele alea cand ne crucim toti si transpiram in scaunele noastre din fata monitorului nu prea le simtim si la motogp. la tt in chimb e spectacol non stop, daca sare unu peste hop cu un zx6r sau baga alta rosu pe turometru in trapa a 6a pe R1 in "linia dreapta" care acum 2 ani a fost modificata inainte de munti sa fie si mai dreapta. la moto gp trebuie sa fie 2 motoare intr-o batlie crunta sa zici ca a fost faza tare. la TT daca s-ar da un singur om in toata cursa tot o faza tare ar fi fiecare secunda. TT riders have balls of steel sau sunt nebuni de legat, discutabil, nu conteaza. as participa la acele curse si eu cu mare placere. dar nu se poate. lipseste nebunia, experienta, motocicleta, fondurile. iar cei care cred ca oricine cu o motocicleta preparata poate face asta, eu zic sa se mai uite la clipuri, la un dvd de isle tt si sa se mai gandeasca. exista un motiv pt care majoritatea tt riders nu sunt buni pe pista si vice versa.

hehe, tiam dat claxoane de pe GPZ cand luai virajul de pe calea manastur pe str campului sambata. abia am simtit frigul. ma incalzea ranjetul din casca tot drumul

ai dreptate, scuze de greseala.

pai e foarte simplu si dureaza cam 15 minute. iti trebuie ceva lighean in care sa lasi uleiul sa curga, 3.75 litri intra daca nu schimbi filtrul, 4.25 intra daca schimbi si filtrul. daca ai carena la motor jos, acela il dai jos, este tinut in 2 suruburi stea in fata chiar sub radiator si doua suruburi de 10sau 12 daca bine tin minte chiar sub motor pe langa tevile de esapament undeva pe la mijloc. ridica motorul pe cricul central asa e cel mai simplu. incalzesti putin motorul pe loc sa curga mai usor uleiul. opresti motorul, pui ligheanul sub motor si desfaci surubul de dedesubtul motorului care din nou e de 10 sau 12 nu mai stiu. asta probabil ca va pica in lighean impreuna cu uleiul daca nu esti atent deci recomand sa ai si un magnet langa tine sa il scoti . lasi uleiu sa curga bine de tot pana nu prea mai picura dupa care strangi surubul la loc sub motor. dai jos filtrul vechi si il pui pe cel nou (se toarna in el niste ulei prima data si pe margini). urmatorul pas este sa deschizi capacul de la ulei care se afla in dreapta a motorului (pare ca se poate deschide cu mana dar nu prea, iti trebuie un patent sau un cleste papagal dar grija la falci sa fie imbracate cu ceva plasticat sa nu se zgarie materialul capacului ca e plastic) bagi uleiul, strangi capacul la loc cu mana, montezi inapoi carena si esti gata. incalzeste din nou motorul pe loc sa vezi cum merge, oprestel, lasa uleiul sa se aseze din nou si verifica nivelul la gemuletz sa vezi daca nu mai trebuie adaugat. foloseste ulei 10W 40 pentru motociclete. eu am folosit pana acum mobil si schimb aproximativ la 5000km, filtru schimb la fiecare al doilea schimb de ulei. pe la la 5000km incep sa se auda tacanituri etc. cam asta e viata mobilului. la pretul de 28 lei/l mi se pare super. poti opta pt ceva mai scump dar nu e sigur ca si merita. ulei sintetic la gpz nu prea merita sa pui, eu am avut repsol odata si imi consuma uleiul in draci. poti face experimente cu marcile, unele vor face supapele sa mai tacane, sa se auda clantaneli metalice etc, altele vor face motorul mai silentios fara zgomote mecanice aiurea. pt mine mobilul s-a dovedit a fi cel mai bun raport calitate/pret deocamdata pt GPZul meu.

ce rau imi pare ca doar acum am vazut postul cu pierderea de antigel, iti puteam raspudne imediat. cele doua tuburi de inox si garniturile lor mi-au dat si mie probleme cand am desfacut chiuloasa (din cauza ca nu am suflat jegul din jurul bujiilor la primul meu schimb de bujii )

http://cgi.ebay.co.uk/Kawasaki-GPZ500-EX50...=item3a4771dc67 nu mi se pare deloc scump, sincer, ai doar grija sa nu cumperi filtrul sport sport. modelul asta pe care l-am aratat aici e drop in, are aceleasi dimensiuni ca si originalul, permite doar o miscare a aerului mai libera. asa ceva comand si eu pt primavara. watt are mare dreptate in schimb, curata bine filtrul original si te vor surprinde diferentele de performanta a motorului.

will it break or will it bounce?

userul thunderbytes /index.php?showuser=18053 ar trebui sa te poata ajuta. el are motor gpz550 si din cate stiu a surubarit cam tot ce exista la el. trimite-i eventual un PM.

asta intr-adevar este un lucru pe care multi nu il stiu. nici eu nu stiam de altfel chiar la inceput, pana mi-am dat seama ca ceva nu e bine. pornesc motorul cu socul tras si motrul urca in ture turbat pana la 3-4 mii ceea ce nu are cum sa fie bine. dupa o vreme am inceput sa mai incerc una alta si din cate am vazut, cel mai bine e sa pornesc motorul cu socul tras, si sa dozez imediat socul astfel incat sa ramana turatiile intre 1500-1800 cat timp se incalzeste. cum zicea aici galen, dupa maxim 1 minut, in functie si de vreme motorul merge foarte bine si rotund fara soc la ralanti. daca e chiar nevoie se poate ajuta putin din acceleratie dar chiar nu e nevoie de mai mult de 1800 de ture, cred. circulatul cu socul tras nu poate fi sanatos deloc. si in momentul de fata doar SPER ca astfel ajut si nu stric. nu se poate face oare on topic eventual sticky cu incalzirea motorului cu socul manual? precis sunt mai multi useri care nu stiu ce trebuie sa faca sa isi protejeze motoarele si sa nu le faca mai mult rau decat bine incercand sa le incalzeasca.

salut, curatatul si sincronizatul carburilor nu ar trebui sa coste mai mult de 100 lei. fise nu stiu de unde poti cumpara, teoretic orice shop ce aduce piese moto trebuie sa aiba asa ceva. tu ai cam multe probleme cu ea dintre care toate se rezuma mai mult sau mai putin la bujii si sau fise sistemul de carburatie si rezervor. pe topicul de la service ti s-au dat cam toate indiciile, acum trebuie doar sa te pui la lucru.desfaci carena, dai jos rezervorul si ai ajuns la bujii. la bujii da cu un jet de aer neaparat. in jurul bujiilor se aduna jeg, noroi, tot felu, care la momentul in care desfaci bujia, pica direct pe piston. nu e foarte recomandat deci da cu aer, incearca sa cureti cat mai bine inainte sa scoti bujiile. bujiile ar trebui sa fie colorate identic, preferabil un brun asa galbui-rosiatic (ca argila) daca ai o bujie neagra si cealalta alba, inseamna ca acolo ai prb. daca tot ai ajuns sa desfaci nu strica sa schimbi bujiile, cu niste NGK dr9ea, astea le poti comanda cam la orice magazin moto sau auto si te costa cam 20 lei bucata. dupa ce schimbi, nu maipune rezervorul la loc, incearca sa mai pornesti odata motorul, sa lasi sa se incalzeasca, si scoate iar bujiile sa vezi daca se repeta fenomenu (ar trebui sa se innegreasca in max 5 minute daca sunt probleme la cilindru resp) rezervorul, ti sa spus, incearca sa il golesti, sa cureti cam tot ce este de curatat, inclusiv busonul si stii ca ai mai scapat de o buba. daca tot ai ajuns aici, fa un bine si curata filtrul de aer, se simte foarte mult diferenta, si nu e mare lucru 20 min iti ia maxim odata ce ai dat jos rezervorul. pt curatarea/reparatia carburilor mai bine apelezi la un seervice si nu la sistemele de sincronizat improvizate in garajul lui gigi. pt 100 lei nu mertia sa te tragi pe dos. sincronizatul face ca motorul sa traga lin, sa mearga rotund si sa consume optim (undeva la 4 litri max afara mers constant 100-110). si inca o chestie, s-ar putea sa nu te fi inteles bine, dar daca bine am citit tu tii motorul 5 minute cu socul tras??? nu e prea bine. socul il tragi, pornesti motorul si dupa 1min-2 maxim deja merge fara soc. socul doar iti ineaca motorul daca il tii mult timp tras. se incalzeste foarte bine si din ralanti motorul, eventual ti gazul din mana constant (1500-1800 ture) pana se incalzeste. PS: WD-40, learn to love it!!!

salutare, poate sa imi spuna cineva ce probleme ar mai putea aparea la 636 modele 2005-2006? din cate imi dau seama poate aparea problema cu saritul din a 2 si eventual cutii care nu sunt prea silentioase dar functioneaza in general ok. si se rup scaritele daca dai cu ele de pamant . alte probleme pot aparea? la bani aproape similari gasesc cbr954 la care am inteles ca sunt sanse sa crape chiuloasa intre cilindrul 3si 4, problema destul de rara dar foarte costisitoare. sincer as prefera kawasaki pt ca sunt fan al marcii si motorul ar fi mai nou dar vreau sa stiu la ce sa ma mai astept. ati mai gasit voi ceva info pe net? eu in afara de problema becului FI care poate aparea cam la orice model pe injectie si schimbatorului destul de tipic kawasaki nu gasesc nici o chichita. citind pe web. mersi mult pt ajutor. abia astept lunile de iarna sa ma apuc de vanat anunturi!

vand mobra de la semnatura

Vand Kawasaki GPZ 500S. http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...w&ID=233315