mistery

Fain dulapul ca vine cu suport de rufe sub parbriz Detaliaza ce inseamna ca a fost intretinuta? si ce urmeaza sa faci la ea? Sa ai noroc de ea!

Eu imi fac griji pentru Dogg, fara gluma. Pare ca a ramas cu ceva sechele la etaj in urma accidentului.

Cat tine zama din baterie la gopro3 daca filmezi la 1080p?

Pentru grup de 3-5 oameni nu prea vad rostul filmelor educative care iti explica ca trebuie sa ai lider, fruntasi, mijlocasi (sau ce or mai fi) si cineva sa inchida grupul. ~5 motoare mi se pare un numar extrem de bun pentru mersul in grup. Mergi cu oameni care au cei 7 ani de acasa si care se simt bine intregi fara membre imprastiate pe aratura. Se poate merge asa foarte bine intr-un ritm alert (ilegal) dar safe. Vorbim de condus preventiv si la grup restrans. Functioneaza foarte bine si la iesiri destul de lungi unde ideea este sa te distrezi pe curbe - ce e drept fara genunchiul tras pe asfalt deci vorbim de sport touring mai mult nu forja stradala/reising. Mersul in zig zag e singurul lucru care merita explicat pentru ca asa formezi un grup foarte compact si inchegat. Ajuta si la fluidizarea traficului pentru ca un numar asa mic de motoare poate fi depasit foarte repede daca cumva se merge legal prin localitati Mai multe motoare strica tot, cel putin pentru mine. Mai multi hormoni, mai multe chestii la care sa fii atent, mai multi oameni care nu sunt de parere ca viata e mai nasoala dupa ce ai suruburi in oase etc. Am iesit odata cu un grup mixt de aproape 35 motoare la o tura de 170 km dus intors. Practic toate regulile (de bun simt, fara excese) impuse de cei cu experienta mai multa au fost incalcate in primii 5 km. Astfel am vazut motoare ce depaseau in convoi pe linie dubla continua in localitate, pe trecere de pietoni in localitate, in curbe cu vizibilitate foarte redusa etc. Asta intr-un grup unde vreo 10 oameni erau incepatori cu jumate de sezon la activ si jumate aveau minim 2-3 ani de mers "civilizat". Culmea este ca unde drumul era liber si nu aveau ce depasi, acolo se circula cu viteza foarte redusa si se ingreuna traficul de masini pentru ca motociclistii nu acceptau ca o masina sa ii depaseasca si sa le permita reincadrare pe banda intre ei cu tot cu pozitionare in zig zag. Mai apare si cate un pilot carui ii place enorm de mult sa simta acceleratie brutala zic eu pe linie dreapta. Pe curbe te urci peste el si in linie dreapta depaseste tot ce prinde ca nebunul. Daca stai de vorba cu el, este un om normal, cu bun simt. Cum a prins 1km linie dreapta cum i-a dat dracusorul in cap cu ciocanul. Nu inteleg ce ar fi atractiv in mersul in grup mare. Zer0 fun.

modestule

pana se gaseste cineva poate ajuta si un tutorial in engleza... http://www.fireblades.org/forums/introductions/62829-need-help-17-wheel-conversion-honda-98-cbr-900rr.html

hahahaha ce am ras de asta. cea mai buna replica a ta de cand citesc forumul. asa imi place cand duc fags is arsi putin. snobismul de marca e cel mai jegos lucru posibil cand vrei sa porti o discutie obiectiva comaprand doua produse. rsvr-u e alt specimen care sufera de aceasta boala. Acum o intrebare legata de model: Singura mea experienta pe un V a fost pe un SV care stiu ca nu are ce povesti cu prilla dar ce nu mi-a placut deloc au fost vibratiile la anumite turatii. Parea utilaj agricol pe la 7000rpm. RSVul stiu ca are sistem de contrabalansare pentru eliminarea acestor vibratii. Cat de eficient isi face treaba?

Anvelopa de 170 recomandata de producator. Anvelopa de 190 pusa de utilizator pe aceeasi janta si se mira ca face poc. In toate meditatiile tale nu te-ai gandit ca Avonul ala trebuia pus poate pe janta mai lata?

Daca nu filmati fiecare in parte de pe rezervor (kilometraj la vedere) si nu uploadati pe youtube nu sunteti adevarati. Todea stie

Cunosc aici mecanic care a terminat cursuri de servisare organizate de Ducati in strainatate. Dar nimeni nu se deplaseaza si pierde jumate de zi sau o zi verificand pentru bani decenti un motor care pare cam teapa. Nici eu nu as face excursie de asta pe baza de ochi frumosi. Asta e. If it seems too good to be true... Mersi oricum pentru ajutor. Cred ca un maxi de 250 ramane pentru amicul asta cu febra pentru 2 roti motorizate.

mai mult la asta http://www.motoideea.ro/index.php?pageId=3&adId=4732 se refera el Pozele motorului nu prea se pupa cu pretul afisat deci nu stiu ce sa zic. Simleul e relativ aproape dar am zis ca intreb aici pana sa ma duc acolo si sa ma uit tamp la ceva facatura.

Salutare, am o intrebare legata de un Monster 600. Un prieten este interesat sa cumpere un motor care la prima vedere pare ok si are acte pentru inmatriculare dar vanzatorul zice ca "se aude un zgomot in turatie". Aveti vreo idee ce ar putea fi? Pentru mine Ducati e magie neagra si tipul habar nu are cu ce se manaca motoarele. Nu vreau sa il prostesc cu un hoit dupa ce am stat sa il conving sa nu isi cumpere maxi scutere. An fab. 2000, km in anunt 30k. Ms Ce bine poate sa arate gumele alea retro dirt pe motoare noi. Grilajul de pe far si codita au si el ele un efect aparte. Un tracker ca in poza lui zair intra la capitolul Dear Santa... chiar daca nu e tricolore

Sa ai noroc de motor. Casca sper ca o vrei numai pentru iesiri scurte ca nu te vad bine cu un 1400 si plete de predator fluturand pe autostrada. Poti sa faci chiar tu casca aceea. Ai nevoie de o casca veche si ceva maruntisuri. Tutoriale sunt destule si pe youtube. Radare sa ai. PS: POZEEEEEE

Apropo de linkul pus de cmd, nicaieri nu am vazut sa mentioneze tipul consumul de ulei. Asta nu era problema la modelul respectiv?

Scuze. In graba mea nu am vazut ca LEDul cu logo Yamaha albastru e de la pozitie Credeam ca e la coada. Pentru turatii mari nu trebuie. Eu ziceam de 4-6000 rpm dar daca esti multumit si cu asta, cu atat mai bine.

Ce cocalar baiatu asta... mai da si benzina de baut la capre!!! Orice om intreg la cap isi da seama ca tipul cara o tipa in spate cu guma plata si abia astepta sa vada doua girofare in oglinda pentru a porni urmarirea spectaculoasa de la ora 5 fara sa i se observe numarul. In loc sa va bucurati ca si niste tineri vor sa vada ceva frumos in tara asta de doi bani asa cum pot si cum le place, rapid le sariti la gat. Comunitate, frate. Daca ziceati si voi 2-3 sugestii de genul "ai grija ca acele gume sunt periculoase mai ales daca duci pasagera pe serpentine si poti avea probleme cu politia din cauza suportului de numar ilegal" sigur va luati un warn ca la noi vorbele civilizate nu se poarta. Gestapo-ul e fix pix pe langa motoretisti. Daca era un Transalp in loc de CBR nimeni nu se uita la detalii pe motor in poze. "Vai ce tura faina, si eu vreau la anu, cum merge ungatorul de lant improvizat? Ati prajit o slana buna? Oameni de nota zece si voie buna" Sunteti ca batranele alea de la stirile proTV care au determinat cu radarul incoporat in batic viteza exacta a bolidului in miscare.

Asta suna ca o gluma extrem de proasta si fara gust... Tasta ca un troll pe forum dar sa sfarseasca asa... Incredibil ce pacat.

Incredibil cum arata Akrapovicul scurt in dreptul scaritei. E frumos motorul. Codita cu LED nu e pentru mine dar fiecare cu gusturile lui. Acum ii mai trebuie doar ceva steroizi pentru turatii medii.

Placutele TRW le-am pus pe ea din cauza discului stramb si nu aveam incredere in frane tzapene care trepideaza. Ti-am spus ca acel disc a fost atins iarna trecuta de catre suportul rotii (acel U prins pe sina de transport unde vine roata fata) de pe platforma de transport moto. Dupa patanie mi s-a spus ca 929 -954 se transporta cu distantier intre roata fata si suportul de pe platforma. Crede-ma ca am stat 4 ore sa scoatem bataia din disc cu Sebi. Si el are ceva experienta cu discurile de pe motoarele din Cj folosite pe circuit. Rezultatul a fost doar ameliorarea vibratiilor pe franare.

Nu am intrat de o vreme aici si uite ce progres ai facut. Jos palaria! Imi place enorm de mult ce a iesit pe tank. Motivul ales "vechi si ruginit in nituri" ar trebui sa fie obligatoriu pe fiecare proiect de retro custom indiferent ca e cafe sau nu. Pentru acest handarbeit de amator meriti doar respect. Entuziasmul cu care scrii cred ca e o boala ce se transmite. Las aici o poza cu un cb modificat cu gust calarit cum trebuie sa ai inspiratie:

Monopost si toba taiata. Alte schimbari? Coloritul a iesit excelent. Abia se recunoaste motorul. Lantul de distributie era ok? Intinzatorul l-ai schimbat? La discuri poti incerca un set de Arashi in caz ca nu poti scoate cu metoda ciocan de cauciuc. Arashi fabrica si discurile pentru Galfer. http://www.moorespeedracing.co.uk/honda-galfer-wavy-discs/honda-cbr954rr-galfer-brake-discs.html pret Galfer per bucata http://www.madhornets.com/front-brake-disc-rotors-honda-cbr-929-00-01-cbr-954-02-03/ pret Arashi per pereche Gasesti putine informatii pertinente pe net dar era cineva in spania care a facut comparatie intre disc original si disc arashi in atelier de prelucrari metalice. Chinezariile au iesit foarte bine la grosime, duritate si rezistenta la indoire. Nu gasesc acum forumul respectiv. Merita incercate considerand pretul mic fata de original si fata de marcile aftermaket consacrate pe care oricum ei le produc cu alt branding. O cunostinta a pus aceste discuri pe un 954 care a vazut ceva Hungaroring fara sa protesteze. Le recomanda.

Blackbird Rake 25°, Trail 99 mm, WB 1490mm 1400 Rake 23°, Trail 94 mm, WB 1461mm Scuze de anecdotele gen wikipedia dar cred ca nu poti numi ZZR1400 tocmai XX1400. De acord cu tine, natura motorului nu o vei cunoaste complet la un test ride de 10km. Dar 10km cred ca vor fi de ajuns sa te lamuresti ca este o diferenta sensibila fata de XX. Spor la cautari si cumparari, vorba luli carutaru: e scula suprema.

Inainte sau dupa ce a fost resuscitat de la statul de epava la statul de epava carpita cu gume din 2005? @balamuc: Brno e pista de triciclete. Barbatii adevarati se intrec doar pe dale de beton pe aeroporturi.

Respectele mele pentru un topic excelent si un mare fel de a povesti. Sper sa mai apara si altii cu proiecte de genul fara frica de un aparat foto.

nu e naspa. Ei au piste de cross si piste de SM separate. Intrare mai ieftina ca pe pista de viteza. pe dealuri te plimbi cu prietenii pe jos