mistery

Poti face test de compresie pe loc sa vezi. Sau sa il cumperi cu garantie daca ai posibilitatea. Din 2 motoare poate faci unul functional. Imi pare rau ca ai fost tepuit de un clujean. Acum am gasit iar anuntul... m-a scarbit treaba asta. In 2800 l-ai luat cat a cerut?

Groaznic ce hoituri gasesti in tara asta in stare foarte buna de functionare si toate consumabilele schimbate (ulei, placute, lant)... Iar tu cum dracu pui viteza de 250kmh ca termen de benchmark cand la primul cilindru ai presiune mai mica decat isi pun altii la roata de bicicleta???!!!

Interesanta povestea ei, sa te poarte fara incidente! Recomand cafereala la cat de sifonata este. Daca ar arata ca noua era pacat sa fie ciopartita.

Ce perle a scos soferul in afara de Nu te-am vazut!!!!?

De ce vinzi un bun de care esti asa multumit cum ai declarat mai sus?

Frumoasa foc. Culoarea asta e porno pe Z mai ales cu rimstripuri.

Arata ok in poze. In anunt scria ca are istoric service. Ce nu iese la socoteala?

mda, super jerpelita...

Culmea, motorul lui cashu il cunoaste deja pe free fly ca s-au mai intalnit pe Sighisoara-BV acum doi ani

Salutare, pentru un prieten intreb daca are cineva bobine de inductie pentru un GSX-R 750 '94 sau daca stiti sa se potriveasca de pe alt model. Mersi.

Bravo! Dupa ce am citit asta nu voi mai putea trece pe langa ciopare MODIFICATE cu evacuari drepte si ghidoane MODIFICATE fara sa rad de mestesugul bolt-on excelent aplicat la ei. Intruderul asta rat-ificat este un custom pe cinste! Jos palaria pentru efort si tonele de ambitie pentru a termina un astfel de proiect cu mainile tale. Foarte curios cat consuma si ce diferenta de acceleratie este intre un M800 injectie si unul cu carburi de blade.

Se pare ca se potrivesc: 929: http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/41/Year/2000/ModelID/6907/Model/CBR900RR/GroupID/296048/Group/CYLINDER_HEAD 954:http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/43/Year/2002/ModelID/7502/Model/CBR900RR/GroupID/329837/Group/CYLINDER_HEAD

Am facut si eu cateva sute de km cu snur de vulcanizare auto in guma spate. Dupa ce se "mananca" partea exterioara a snurului si se netezeste suprafata nici nu mai stii ca ai anvelopa servisata. La 2.2-2.3 bari nu trebuie sa iti faci probleme prea mari la mers normal, guma rezista la presiune mult mai mare. Nu recomand pentru mers sportiv, pana la urma, un risc exista cand ai manarit ceva. Grija mare pana se "rodeaza" reparatia in cativa km caci se simte acea codita.

momentan si in mare parte cu 3 puncte???! Hai serios! Stii foarte bine ca avea lumea dreptate punct. MA bucur ca ti-ai dat seama: ESTE TIMP si pentru ce vrei tu! Ma bucur si mai mult ca nu ai invatat asta the hard way. Acum spor maxim la invatat sa te dai pe un motor sport dupa care sa iti tragi R1-le visurilor! Vei vedea ca motociclismul e activitate mult mai distractiva si satisfacatoare fara morcovu'n cour.

Legat de Seth si seriozitatea lor poti verifica un topic mai vechi al userului Serj. Cumpara bere si popcorn ca e blockbuster topicul

Cesar, la 954 zici ca doar un pachet intra sau 4 pixuri? Eu aveam aparat foto point and shoot, manusi de schimb si suc la 0.5l in "portbagaj"

Ai perfecta dreptate la capitolul cultura moto. Intretinerea nu consta doar din schimb ulei si placute. Remarca o mentin in continuare. Nu imi place cand aud idei neavizate cand sunt intentionate ca sfaturi la fel de ieftine ca sarcasmul. De carena lui Crazy nu comentez. Nu i-am vazut vreodata motorul dar parca e un 916 sau 996 ce nu sunt tocmai ducati pentru romani. Imi cer scuze pentru offtopic. Inca o data, frumos motor. Ca si curiozitate, are ceva spatiu de pus lucruri mici sub seaua pasagerului?

Grija mare la strangerea suruburilor de la carena. Foloseste o cheie dinamometrica si strange la valorile din manual ca altfel face implozie motorul si creeaza o mica singularitate. Nu chiar tot ce scrie in manual se urmareste la sange. Unele chestii sunt sfinte, altele necesita interpretare si documentatie din alte parti.

frumoasa. Spor la drumuri multe Recomand un parbriz fumuriu si un undertail . PS: un prieten cu VFR800 a fost dezamagit de ulei Motorex. Patina ambreiajul in veselie. A masurat placile si erau ca noi. Sper sa ai rezultate mai bune.

Ram air lucreaza in functie de viteza, nu turatii. Si da, constructorul declara destul de multi cai in plus cu ram air. Daca vrei sa crezi asta bine. Daca nu, asta e, nu te obliga nimeni sa crezi nici faptul ca un R6 are 108 cp din fabrica asa cum e declarat. 2004-05 e mai nervoasa ca faceliftul si cu 5 kg mai usoara datorita lipsei undertailului. 2006le deja avea amortizor de voblaj din fabrica si alte maruntisuri sa o calmeze putin. C-ul este cel mai frumos si dupa parerea mea cu o singura exceptie. Burlanul de fabrica e cel mai urat lucru posibil montat pe un motor. Cred ca doar 2011-le e mai atractiv.

VFR s-ar potrivi ca si marime dar e problematica in sensul ca nu e tocmai mobra de incepatori si are si o greutate care nu se poate neglija (240 kg pe cand un SV650 are sub 190). Astea fiind spuse, e un agregat fenomenal la capitole ciclistica, motor si confort. Cruising la 160 sau chiar 200 nu ar fi o problema dar nu stiu cat de mult ar conveni acest lucru pasagerei care va lua doar rafale de vant in casca de la 140-150 in sus. Recomand sa stai si sa te gandesti la ce vei folosi motorul. Daca nu iti vei petrece timpul pe forestiere si drumuri mai accidentate, nu merita sa te gandesti deloc la enduro touring &co (transalp si ktmuri). Dar te poti orienta catre un Bmw F800S. Cauta eventual un VFR de ocazie la o reprezentanta sau dealer si incearca sa rezolvi un test ride daca e posibil. daca nu pune macar fundul pe ea sa simti cum iti vine ca marime si cat de impacat esti cu pozitia scaritelor, a ghidonului si a parbrizului. Toate se pot customiza dar poate nu e cazul sa te apuci de balarii de genul chiar la primul motor. O alternativa mai mica la VFR ar fi un kawasaki ZZR600 care e un ZX600R mai docil. La motorul acesta trebuie sa ai grija pentru ca in ture mici poate parea putin fara vana dar cand treci de 7000rpm poti avea surprize. http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006models-Kawasaki-ZZR600.htm pentru poze si descriere. Este un motor putin mai oldschool. Designul e putin invechit dar nu urata. Fata de vfr-ul cu motor pe injectie aici ai parte de throttle response ultra fin datorita carburatoarelor sfinte . Gs650f e greoi si subnutrit (mult prea subnutrit) cu pozitie in sea foarte dreapta fata de aceste modele. Plus are saua atat de joasa incat sa poata fi utilizat de incapatori cu inaltime mai mica care au nevoie sa puna jos ambele talpi la stopuri. Fazerele sunt excelente dar si acolo stai foarte drept ceea ce nu e un lucru rau dar personal imi place mult mai mult o pozitie mai aplecata. La 1.90 inatime vei avea capul cu jumate de metru deasupra parbrizului la turbulente CBF 1000 recomandat mai sus este un motor excelent dar se livreaza la pachet cu un munte de putere la orice turatie care poate inconvenienta destul de mult un incepator.

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=356006137811753&set=a.356006127811754.80517.100002071108087&type=1&relevant_count=1 asta e individul? Poate ajuta o poza. Reclamatie la politie ai facut?

Frumos din partea ta sa investesti bani sa o revigorezi . Sper ca desfaci si motorul la numarul acela de km sa vezi care e treaba cu supapele dar nici lantul de distributie nu l-as trece cu vederea. Iar daca vrei sa te poti da cu ea cum trebuie platesti inca putin pe servisare la furca si stii ca e ca noua doamna.

Ati gasit voi sa comparati carute cu exotice

nah, o segmentare nu strica niciodata. Macar nu cari borcanel de ulei dupa tine in iesiri