mistery

Inca un post kilometric... Sunt prea multe chestii la care trebuie sa fii atent. Pozitia corecta este ceva care o poti invata si dupa ce ai putina experienta cu motorul in trafic. Zic asta doar pentru ca pozitia nu e la fel de importanta ca si siguranta ta. Cel mai important aspect este siguranta ta deci bla bla beleste ochii in trafic bla bla distanta de franare bla bla fara eroisme bla bla invata ce inseamna counter steering etc. Incearca sa respecti regulile de circulatie si sa te gandesti la profilul redus al motocicletei care rezulta in vizibilitate redusa. Soferii si pietonii nu te vor observa usor chiar daca ai motor sau echipament in culori stridente. Contrar parerii unora nu exista un studiu stiintific care atesta ca tobele galagioase te ajuta. Posibil sa aiba un efect mic dar nu este ceva pe care te poti baza. Grija mare sa ai tot timpul farurile aprinse. Evita punctele moarte ale oglinzilor soferilor. Cativa dintre ei mai folosesc oglinzile dar este usor sa fii in afara razei lor. Cel mai bine functioneaza sa fii tot timpul ori in campul vizual direct al soferului ori sa te pozitionezi cu motorul astfel incat sa ii vezi tu fata in oglinda masinii lui. Asta garanteaza ca te va vedea si el acolo in caz ca se uita. Evita sa circuli cu tovarasi de drum. Hormonii sunt pe val, spiritul de conservare ramane in urma cand esti in turma, shit happens si se produc situatii in care nu ai cum sa iesi ok fiind incepator. Poti sa citesti toate cartile si forumurile pentru ca fara ore multe la ghidon nu vei putea aplica teoria. Acum e iarna deci pana in martie ai tot timpul sa te documentezi. Netul e plin de carti, tutoriale etc. Obisnuieste-te cu propriul motor intr-un mediu cat mai safe. Poti merge pe o pista de karturi ca in RO nu exista altceva, poti incerca o scoala de enduro ca multe tehnici se traduc foarte bine pe asfalt sau poti incerca pe un drum foarte liber sau o parcare. Acolo vezi cat de bine poti frana. Incepi usor ca franari line si pe parcurs ce te obisnuiesti aplici tot mai multa forta. Atentie, franaerea initiala se face lin tot timpul sa incarci putin suspensia, astfel nu blochezi roata fata cand aplici mai multa forta pe discuri. Cand esti obisnuit cu franarile mai incerci si niste accelerari. Asta nu pentru distractia si amuzamentul tau ci sa vezi aproximativ ce stie motorul Se poate intampla ca o data sa accelerezi in trafic mai tare decat vrei si nu strica sa ramai calm in aceste situatii. Invata vitezele motorului raportate la sunet sau turatii. La inceput mi-a fost foarte greu sa stiu in ce viteza sunt cand ajungeam la intesectii sau la curbe foarte stranse. In intersectie am vrut sa pornesc o data cu a treia si era sa se termine cu un buf, la un ac de par am vrut sa retrogadez in a doua si am ajuns la treapta intai la aproximativ 60kmh pe un motor de 60cp(treapta1 mult mai scurta ca un SS), blocand roata spate fix la intrare in curba. Nu e nice cand esti incepator si merita sa stii in ce treapta esti. Cele de sus se aplica la toate motocicletele si ar fi mult mai multe de povestit acolo. Pentru motorul tau este recomandat sa citesti cartea Twist of the Wrist 1 sau mai bine 2(acelasi continut ca in primul dar cu mai multe explicatii si mai multe tehnici). Este si un DVD TW care e ok daca esti lenes dar cartea este cea sfanta. Le gasesti pe net, torrenti, useri de forum, amazon etc. Autorul trateaza multe subiecte cum ar fi obiceiuri proaste pe motoare si pilotat sportiv eficient si safe. referitor la pozitie pornind de la scarite in sus: -picioarele pe scarite se tin pe bila piciorului nu pe talpa. Pentru franari, schimbare viteze muti piciorul putin in fata. Asta te ajuta pe curbe sa nu tragi o talpa pe asfalt si e o pozitie naturala pe sportiva. Cand mergi pe distanta lunga si incepe sa iti oboseasca piciorul il muti il misti stai pe sezut si intinzi cate un picior. -Strangi rezervorul cu picioarele. Asta iti ofera stabilitate si suport. Nu te baza ca sezutul tau sa ofere aceste doua elemente. Asta se aplica la acceleratii SI franari. La franare tot in rezervor iti suporti greutatea nu in incheieturi. -Sezutul pe sa este doar de forma. . In rest te misti cam tot timpul in sa. Intri in curba iti pozitionezi corpul, treci peste denivelari cu fundul ridicat etc. Nu sezutul pe sa conteaza ci muschii picioarelor si al spatelui.Excetipe fac autostrazile. Acolo stai pe fund si induri. Motorul sport are un (cuvant urat) pe bat drept sa si asta ar trebui sa ilumineze riderii de la sine. Dar multi cred ca atata timp cat stai tu comod pe fund totul e frumos. Seile motoarelor de offroad si motoare sport sunt acolo ca si extraoptiune. Daca vrei sa stai comod iti iei Tourer sau si mai bine masina. -spatele relativ drept, putin curbat in fata. sunt folositi mai mult muschii inferiori pentru a suporta restul corpului -partea superioara a corpului cat mai relaxata atat in umeri cat in brate. socurile sunt absorbite mult mai bine de suspensie si nu iti obosesti corpul, comenzile pe ghidon necesita mult mai putina forta si poti face inputuri mult mai fine. -Bratele usor indoite, nicidecum drepte (din cot) si relaxate -greutate pe incheieturi cat mai mica -mainile le tii ferm pe ghidon FARA sa strangi ca un apucat. Aici gresesc multi incepatori. Crezi ca ai mainile relaxate dar dupa jumatate de ora iti dai seama ca practic tremuri din cauza ca strangi ghidonul prea tare. Scuzati va rog postarea lunga dar m-am plictisit un pic la lucru azi.

Pentru cei care au supravietuit un sezon-doua ca incepatori pe motor sport si au profesat si altceva decat instagramul pe motor la terase: care ati incercat si alte motoare? Tot vad cum scrieti dupa o saptamana sau o luna de posesie ca va sperie acceleratia si is curios ce parere aveti dupa testarea unui naked/endurotouring sau orice. Pozitia in sa depnde mult de problemele de sanatate al fiecaruia respectiv de motorul calarit. pozitia pe 900-le oldschool lui calin nu se compara cu un 1000RR de dupa 2004. Cineva cu probleme la coloana va simti denivelarile si pe un bandit cu suspensie de vapor. Nu poti generaliza asa motocicletele intr-o clasa. Pentru mine confortul era destul pe un 954 sa fac iesiri in vest. Pe sportive e foarte simplu, iti suporti freutatea din picioare si muschii spatelui. Astfel nu ai probleme la coloana, umeri, incheieturi. Pana te obisnuiesti cu pozitia ti se va parea nenaturala si vei face febra musculara dar daca insisti te obisnuiesti si iti dai seama ca te scapa de multe probleme nu doar de confort dar si de control (greutate pe incheieturi nu da bine la schimbari de directie). Cel mai nasol e pe autostrazi unde plictiseala si lipsa de miscare in sa te omoara. Pe curbe nu prea oboseste corpul la un pas sprinten dar safe. Problema genunchiului blocat nu are rezolvare chiar daca pui scarite reglabile.

"Ruginit" e cea mai interesanta culoare in afara de negru. Ai ceva de lucru sa iasa bine. Te gandeai la ceva asemanator? <- link

Subscriu si eu: scapa de semighidoane si baga un sbk. A iesit binisor treaba dar farurile alea nu imi plac. Mai pune niste poze calumea totusi ca foarte mult imi place proiectul mai ales faptul ca toata procedura e reversibila! Imi plac si mie XX-urile dar e un custom fain si poate fi readusa la stock oricand. Nu vad nimic rau in asta. In continuare: Edit: sa nu cumva sa ii faci coada si saua de streetfighter la unghi de 50grade ca vin la Buc sa te vanez personal

Like Like dar planorul are si pilot automat?

@adrian, nici o problema. E doar o discutie Stripurile mi-au placut doar pentru ca se pot incorpora mult mai usor in coada. Stopul ales de Essad este unul clasic. La vremea respectiva nu erau variante cu dungi. Acum sunt aplicatii care iti permit sa iti construiesti motorul fara stopul la vedere. Pentru mine asta conta la stripuri nu faptul ca sunt LED-uri mega cul. Pentru un exemplu despre ce vorbesc vezi proiectul de jagdbobber facut dintr-un W650 de prin 1999-2000. http://www.autoevolution.com/news-g-image/brauchis-custom-kawasaki-w650-jagdbobber-video-photo-gallery/95526.html -mic detaliu: coada la acest motor este facuta dintr-un rezervor. Cafe racerul pare sa aiba alta semnificatie pentru fiecare. Am vazut caz in care constructia a inceput de la alegerea unui far si unui tank(alegere, nu confectionare), restul fiind considerate doar accesorii. Altul a tinut clar la linia destul de orizontala descrisa de cadru+rezervor continuata in saua masochista si continuata in cocoasa coditei. http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2009/07/cb750_cafe_racer.jpg Se vede linia? Asta nu prea ai cum sa o imiti cu un motor "modern". W650 de exemplu imita clasicele exact ca Bonneville (minus renume) dar nu reuseste nici macar asta sa aiba acea linie orizontala care da izul motocicletei. Ma rog, e un compromis ok cu clasicele "noi" pentru ca motoarele sunt ani lumina distanta de cele din anii 70 daca vorbim de fiabilitate. Diferentele mari ar mai fi la suspensia spate, unghiul furcii si felul in care totul e ascuns pe ele. Uite cum se chinuia Essad sa gaseasca o solutie la baterie. Gandeste-te doar cate cabluri ai de rezolvat la o sportiva. Anywho, asa vad eu. Nu sunt guru si nu am gustul impecabil cu acele stripuri la stopuri Nici macar nu stiu daca e mai bine pe 2T sau 4T, pedala sau buton... Cat despre acel far de 8" sau 9", incearca sa postezi la categoria cumpar ca vrei un far cu urmatoarele specificatii fara sa pui marca sau model. Poate iti sare cineva in ajutor. @Essad: Congrats, saua arata excelent. Cu putina munca vor fi evidentiate si detaliile. Sper sa iti iasa cat mai bine ascunderea bateriei.

nu imi place prea mult Honda cu evacuarile si sub motor si sub sa. Farurile nu prea se pupa cu designul, multe chestii nu sunt in armonie cu linia generala a motorului. Sunt de acord, nu totul pe doua roti se poate transforma in cafe racer, respectiv o sportiva din ultimii 20 ani nu prea se paote transofrma cu bani putini decat in fighter. La cafe-uri vrei sa ai si acel feeling de motor antic dar functional printre multe alte aspecte. Cat au costat arcurile progresive? E varianta mult mai buna decat un USD si wave-uri pe acest motor. Arata mai autentic. Mie imi plac stopurile in stripuri, nu neaparat LED-urile acele mega bright dar ceva care se incadreaza usor in coditele rotunjite fara sa strice liniile motorului. http://farm5.staticf..._97317ea3d9.jpg http://www.cafematty...tail-lights.jpg doar ca si idee de incadrare in coada nu neaparat aspectul Idee pentru baterii la racere: http://www.cafematty...ery-relocation/ @adidas: tambur pe fata.... epic! un motor facut pentru suflet, nu pentru performanta.

Revizia la modelul seii a iesit binisor. Mie imi place sa fie cat mai rotun spatarul sezutului. Fata de piesa initiala este lux. off: Super sa vedem cum se contureaza castorul. Cred ca Triumph-ul va avea competitie serioasa la primavara cand vin decizii grele. Pe care sa o incaleci?

@Gixu: deci la toti "ni" greu . @art: aveam da. A trebuit sa ma scap de el pe considerente de... fonduri pt autovehicul prin primavara si acum nu stiu cum sa ajung inapoi pe 2 roti chiar daca suntem in prag de iarna... As mai lua un 954 fara sa stau pe ganduri dar sunt in dilema descrisa mai sus de gixu plus o boala grava, adica lipsa de bani pt un motor bun. Am ajuns sa ma uit deja la soft enduro, cafe racere, trackere, buse, gixxere si tot intre. Nu multe se pot compara cu un 954 si smoothnessul motorului si cadrului dar simt ca merita sa imi diversific portofoliul.

Am vazut ca lumea mai confunda cafe racerul cu motociclete custom. Acel SS900 arata excelent si e o piesa foarte speciala. Dar nu prea intra in categoria cafe racer. Intra in schimb fara probleme la categoria motoarelor modificate ce au iesit bestial. @EssadBey: daca vrei sa se bucure si altii cu tine vino cu intrebari, arata-ne experimentele esuate si reusite sa savuram, sa dam o idee, sa invatam, sa aplicam! Sunt si eu in cautarea unui proiect dar tot incepator sunt la capitolul asta neavind nici macar o comunista.

Daca vrei pe SC1000 merita cautat de nou dar la un proiect de asta de garaj merita cumparat un far vechi, curatat, demontat, polishata sticla si oglinda, revopsit exteriorul si montat. Singura problema va fi ca niciodata nu va mai fi oglinda la fel de buna ca una noua pt condus seara.

@gixu pai cum crezi tu ca vei gasi un 919 sub 60k? E motor de 14 ani. Cine l-a luat sa il tine piesa de muzeu nu il va vinde la 2500. Am vazut acu vreo 6 luni un R1 98 cu una mie si ceva mile, complet original. Gumele erau dot 2003. Stii cat cerea??? 11000. Plus gandeste-te ca furtunele erau probabil praf pe ea. Aveai de schimbat si acolo una alta ca nu e sanatos nici sa stea degeaba. LE: uite, un exemplar excelent la pret decent. Sau cat ai fi dispus sa dai pe un Blade cu km putini? http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/honda-cbr-900-rr-sc33-bremen/168525608.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=cbr&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=84&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=1992-01-01&maxFirstRegistrationDate=1999-12-31&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=20000&cubicCapacities=FROM_751_TILL_1000 @art felicitari, cred. Ce urmeaza? Sau are deja urmas?

@art, ai reusit sa vinzi blade-ul? Sunt de acord cu jagi. Nu ai cum sa treci prin 3 motoare in 3 ani chiar daca Honda nu mai e Honda. Am vazut destule modele 2002-2003 trecute de 100k pe forumuri sa imi dau seama ca motoarele merg. Dar intra bani in ele. Se numeste service interval si la noi nu se respecta asta decat la schimb de ulei. Poate ca tu ca posesor esti pregatit sa o intretii corect dar daca a parcurs deja 80-90k fara sa fie tinuta calumea, nu te poti astepta la mare lucru. Mai cumperi un motor din dezmembrari la care istoricul se poate dovedi pe ultimele 3 zile si totul e parfum...

A iesit profi. Respect.

Ia cum sare hateru la scandal... Tu nu stiai ca R1 are safety features de incepatori? Franeaza singura daca simte caculatorul ca un berbec vrea sa iti taie calea. Are si airbaguri sub rezervor si roti ajutatoare rabatabile pe bascula. Se lasa jos singure cand intri in curba. Erau ceva reportaje facute de omenii de stiinta britanici. Testele au aratat clar ca R1 mai ales cele pre 2004 si cat mai forjate sunt cele mai safe motoare. Au primit neoficial 5 stele NCAP.

http://www.totalmotorcycle.com/BBS/viewtopic.php?f=32&t=2744&sid=cb53192234024013576e92708c0aa0ac aveti aici un blog. Multe pagini de citit dar merita. Aveti parte de comedie, drama si long term test intre un SV1000 si un 955i 2006. Vedeti cam in ce consta intretinerea si ca nu e prea mare diferenta de fiabilitate.

Ne cacam pe noi la o iesire de Transfagarasan cu 4 motoare. Aveam in grup un 919 cu pasagera, un RF600, gsxf600 si GPZ-ul meu in 2 cilindri care consuma cat un scuter cu pasagera cu tot. 919le zici ca decola fata de celelalte motoare la fiecare accelerare si a scos acelasi consum ca si GPZ-ul, 5l/100km la viteze de 130-140 si ceva sprinturi la 160 max (pasagera). Am avut norocul de a incerca acel 919 pe curbe spre sfarsitul sezonului si am comparat cu 954-le detinut. Pot sa iti spun ca se simte doar putin mai lat 919-le. Suspensia eera ceva mai moale dar asta se poate rezolva. Franele nu se compara intre ele. 954 are frane bestiale. La putere pe strada nu e mare diferenta. Ai cuplu destul pe 919 sa poti baga mana in gaz la peste 3500rpm si sa vezi acceleratie buna. Pozitia este ceva mai nasoala pe 919. Te tine mai mult in incheieturi. De asta se plangea si proprietarul. Eu m-am invatat pe 954 sa ma tin din picioare si spate, sa nu pun greutate pe brate deloc. Daca tii minte sa faci asa tot timpul te poti acomoda usor la facut km multi pe zi. Per total 919-le este un motor fenomenal. Comportamentul pe curbe este impecabil chiar daca nu are agilitatea unui superbike de azi. Consumul este exceptional si este un motor in care poti avea incredere. Eu am trecut dupa 2 sezoane pe 500cmc,2 cilindri si 60cp la 954 si acomodarea a fost foarte usoara. O iei usurel pana te inveti si nu te crezi zmeu pe pamant. SRADurile is cele mai urate carute care inca au cautare in tara asta. Daca ai ocazia sa iei un 919 intretinut, nu merita nici macar sa iti bagi pwla in orice SRAD. @cesar: 954 1200 km/zi cu 2 ore de somn=lux

Rezervorul de la ce este?

pt inspiratie: http://www.bikeexif....riumph-thruxton http://www.bikeexif....umph-bonneville http://www.bikeexif....umph-bonneville Is prea multe variante de customizare faine la modelul asta. cafe racer, tracker, SM, scrambler, classic dirtbike.... of cat de mult pot saliva la astea. altele: http://www.bikeexif.com/triumph-scrambler-jvb-moto http://www.bikeexif.com/custom-bonneville-crd lipseste doar steve mcqueen din poze...

Toti cei care au avut de pilotat motociclete mai mult de 2 sezoane sa isi inchida contul pe forum ca is varza. Astia cu scutere in cautare de R1, cei fara permis in cautare de R1 si cei cu permis A cu vechime de un an sau mai putin stiu mai bine despre ce e vorba. Au idei chiar bune si nu sunt limitati in gandire. Argumentele lor in discutii sunt pertinente. Dau dovada de inteligenta, maturitate si lipsa nevoii de a face spectacol pe bulevard.

Before-during-after Poate inspiri si pe altii care abia asteapta sa o comita dar le lipseste ultima picatura.

Eu propun sa pornim loteria ghicitului. Burtosu e clona 100% dar is curios a cui

Cam jenant anul asta la Honda...

Mersi de sfaturi. Ramane sa vad ce se poate gasi pe piata. Mai cochetez cu un model dar alea au preturi umflate artificial si tare greu ma decid.

Salut. Va rog sa ma ajutati cu o nelamurire. Vad diferenta estetica intre 1000 k3-k4 si k5-k6, stiu diferentele tehnice cum se traduc in tinuta de drum si performante. Is curios sa aflu cum stau la capitolul probleme de fiabilitate modelele mai noi fata de cele din generatia precedenta. K4 e mai oldschool putin si are mai putine ce se pot strica. K5 are supape de titan ce ma fac sa salivez cand citesc despre ele dar presupun ca nu sunt tocmai ieftine, are slipper clutch care habar nu am daca se poate buli sau nu, etc. Ca si motor as alege evident K5 dar ca si probleme nu stiu daca merita diferenta. Ajutor?