mistery

a3x- in oras 7 - 7,5 mers normal si prin centru. nu recomand. nu e scuter. afara 5,5 la mers ca pensionarii pana in 110 fara accelerari bruste cu pasagera. 6,5 la mers putin mai lively 140 si depasiri interesante. pana in 9-10 cand ii dai in gura. art, am eu un prabriz OEM facut praf de proprietarul intial. L-a vopsit negru cu sprayuri. Eu am incercat sa il curat si s-a matuit de tot. Daca te intereseaza, vbim. E in stare buna, necrapat dar nu arata nicicum. Nu stie nimeni daca merg carenele de 929 pe 954?

Am pus si eu switch pentru pornirea manuala a ventilatorului. E mult mai bine asa decat sa mearga motorul cu lichidul la 98-102 pana iesi cu el din oras. Doar sa tii minte sa il opresti cand ajunge la sub 90 grade. Mai bine cauti un ventilator original SH, il pui in garaj in caz ca iti crapa asta. Nu am observat sa fi avut nevoie de ventilator suplimentar montat. Afara vei vedea ce bine sta la 84 grade. Trebuie Numai sa nu vada viteze mai mici de 70

Ma atrage si pe mine asa ceva dar nu sunt convins deloc daca ochelarii aia merita premiumul calitativ vorbind fata de casca + ochelari de soare standard. Adica la cumpararea ochelarilor de soare normali iti poti alege cat de inchis sa fie, ce tenta sa aiba etc. Vorbesc de ochelari de calitate nu gunoaie din new yorker. Aici platesti premiumul si trebuie sa te multumesti cu selectia--- un model de ochelari.

La 954: + mai sexi clar decat un k4 + usoara usoara usoara. agilitate de 600 + confort pilot foarte bun. confort pasager decent (pasagera a facut 500km intr-o zi fara prb) + frane, ciclistica la nivelul de k4 mai nou. franele standard sunt impecabile. feedback bun la maneta de frana + cam toate au deja amortizor ghidon montat + putere liniara foarte folosibila pe strada + spatiu depozitare sub saua pasagerului destul pentru suc, tigari, aparat foto si manusi (eu nu fumez dar incape lejeer ) + farul beton , mobra sexi rau + user friendly si jucausa, se inclina pe curbe doar cu gandul. Trecere lean/lean foarte rapida si usoara - lipsa putere fata de restul dar cuplu mult mai bun decat la R1 in turatii mici <6000 rpm. Puterea nu te va incanta vreodata dar isi face treaba perfect. - distributie si intinzator - 160 lei/ 1 bujie standard, mai ieftin inseamna lux - cam toate au amortizor de ghidon pentru ca fara te invita la dans pe denivelari - iinjectie arhaica la on/off throttle - distributie, intinzator lant, huruit chiar si daca nu are nimic - HISS. Pe cat se poate, cauta motor cu cheie rezerva - la trackdayuri te mucifica miarele la linii drepte - Honda, marca pensionarilor K4 + cuplu perfect peste tot, singura chestie care ma atrage la ea. Plaja de cuplu e geniala pentru strada + stabilitate + man's bike - mai greoi - design mai slabut - generatie mai noua dar singurul plus adevarat fata de 954 e puterea R1 + design atractiv siiii foarte exciting cand o tii blana tot timpul. cam atat + excelenta pentru terasa - putere mare dar asta la 8000 rpm + deci nu prea te ajuta pe strada - top heavy, e mult mai folosibila pe circuit decat strada - nu se compara cu celelalte ca motor de strada - excelenta pentru terasa

Se potrivesc carenele de 929 pe 954? am gasit carene de pista la pret bun dar nu stiu daca le pot monta ok. @aex: faina jucaria. Nu se simte diferenta intre 929 si 954. e mai mult estetic cand vorbim de mers pe strada. Mie imi place mai mult botul coada si bascula de 954

Fiind vorba de fiabilitatea Honda perfecta, as vrea sa va intreb daca are cineva intinzator de lant manual aftermarket. Pareri pro/contra fata de OEM?

Si la viteze pana in 70-80 trage incet sau moare doar dupa o anumita viteza?

Tot reportul e misto. 3 prieteni cu 3 motoare in salbaticie livin large! Dar aceste doua paragrafe... :ok:

la motocicleta ta, si la mers doar pe strada ar merge mai bine un Angel ST, Metzeler Z6 etc decat qualifiere. La mers decent sportiv non kamikaze is mai mult decat suficiente. Tin bine, is ok pe ploaie si poti pune si un genunchi jos cu ele.

De ce se rectifica atunci supapele, dat fiind ca practic nu toate au nevoie de rectificare iar o supapa cumperi cu 40-50 lei? Nu mai bine stii ca ai un lucru nou decat ca Gherghe betivu a dat cu smirghelul? Daca ar fi cazul sa inlocuiesti supapele, merita investit in supape mai scumpe de competitie sau astea chiar nu fac mare diferenta. Intreb pur teoretic, nu prea ma pasioneaza raisingul

nu! Daca e un Goldwing din Germania din 87 cu 10.000 km dar arata bine asta ce inseamna? Pai sigur apartinea unui batranel care facea 1500 km anual si in ultimii ~15 ani a stat in garaj acoperita cu o prelata si pusa in cutie de sticla vidata. Suuuure. Te uiti rapid la anunturi pe mobile de F650 din 96 pana in 2002 si toate au aproximativ 35000 km. Evident cei care si-au cumparat mobre dupa Y2K baga mai multi kilometrii decat cei dinainte. Nu conteaza kilometri la nimic, mai ales cand il poti pune la 13km pentru 50 euro pe orice motocicleta. Un test de compresie si culoarea bujiilor iti spune mult mai multe despre motocicleta. Dar astea is doar exemple mici. Is multe de verificat daca vrei la sange si multe vicii pot ramane ascunse si cu un mecanic de fata. Ca la masini, tine mult de bulan. Sau iti cumperi nou si te rogi sa pateasca in garantie daca pateste.

haaaaaaaa.... nu ai citit destul despre consumul ala ma? hai ca iti dam o gaura in carter, punem un furtun de cauciuc si facem sa iti intre uleiul direct prin cadere libera in mers

Sa iti crape si la aia motoru odata pe sezon? Acum posibil sa fie si asta doar un zvon aiurea dar parca are prea multi cai pentru un motor de 1000 sa fie si fiabila. De fiabilitatea hondei nu prea comentez. Is motoare la fel de fiabile ca restul japonezelor. Mai au cate-o problema specifica marcii dar in principiu, te tine cat ai grija de ea. Iar ingrijitul nu inseamna doar un schimb de ulei pe an...

Il poti incerca (bel ray-ul, nu maslinele) dar dupa cum am zis, recomand ceva semi sintetic, nici vorba de uleiuri full sintetic racing pentru un motor asa vechi.

recomand cel folosit de la Mcdonalds. E mai ieftin si merge mai bine cu sarcamsul tau de 2 lei

plus ca sesiunea de sambata dupa masa o face toata lumea cu 4 mici si 3 beri la bord. iese video cu mai multe vizualizari decat canalul u(tube)porn lui Ina.

Si tu crezi ca Motul si Repsol sunt mari uleiuri? Te inseli. Ambele sunt fabricate in Ro si se simte. Doar o gramada de marketing bazate pe uleiuri care erau performante candva. Daca tu chiar vrei chestii serioase incearca Belray sau chestii fabricate prin Nordul Europei. La motorul de FZR asa vechi eu nu recomand sintetic. Din experienta mea cu motoare vechi si implicit tolerante vechi, uleuil semisintetic e excelent. Am avut odata Repsol sintetic, super uleiul uleiurilor si a curs prin motor ca pisatul. Am bagat in acelasi motor semisintetic de toata jena Mobil1 moto si nu mai consuma deloc. Diferenta este ca uleiul asta la 5000km deja nu isi mai face treaba. Se auzea distributia. Cum oricum toti schimbam la 4000-5000 km uleiul, asta nu e problema. Nu se pot compara motoare pre 2000 cu cele din 2007. Alte tehnologii de prelucrare a materialelor, alte tolerante si alta uzura. 300v-ul intr-un motor din 95 care nu a fost refacut sunt bani aruncati pe fereastra. Si prima serie de R1 consuma lejer fara sa aiba prb.

Uleiul sa il schimbe preferabil . Nu acest model papa uleiul ci '08-'09. Astea erau foarte ok. Le lipsea doar cuplul de pe modelul urmator. Sper sa ii fi ramas ciclistica perfecta si janta reparata sa se comporte cum trebuie. In rest a iesit foarte tare. Verifica si bucsile de la bascula. Ce a patit, ce accident a avut de au fost atinse doar carenele si scaritele? Doar un lowside?

Tot pe Dunlop la presiune recomandata de fabricantul motocicletei s-a imprastiat pe o curba un prieten din SA cu un Fireblade '08. Tipul avea ceva experienta si chiar a facut cursuri de pilotaj. Nu era mare racer de fel dar nici rasul lumii sa faca lowside aiurea intr-o curba larga si bine cunoscuta. A avut noroc imens ca a alunecat cu motor cu tot la fix intre doi stalpi de suport al balustradei din curba. Problema era ca drumul era inaltat bine de tot. Intensive care, tije si fiare in oase, suruburi din tije care s-au destrans si au necesitat inca o interventie... distractii.

Pai BMW e BMW

Is curios cand apare primul topic de "Vreau RR, care e mai tare? PS am capul pe umeri si sigur nu mor." din 2012.

Pentru circulat in UK, mai ales iarna, iti recomand sa montezi pe motor un sistem de ungere automat al lantului. Te scuteste de curatat odata la 10 zile, iti intretine singur lantul si ii prelungeste viata. Ai mai multe optiuni, cel mai scump si mai mediatizat fiind Scottoiler dar se gasesc si variante la 15-20 lire. Si fa-ti rezervari de acum pentru TT-ul de pe insula!

Pai eu chiar glumeam cand am zis funny... De fapt eram de acord cu tine in mare parte

Normal ca te scuz . Ziceam si eu ca prefer BMW fata de Merc. Mai ales AMG Black Series arata ca boy racer cars din filmele FF. Nu sunt de acord cu diferenta pe pista fiind cilindrea. Sunt masini cu motoare mai mici decat BMWul care scot timp si mai bun. Diferenta mare intre M3 si un AMG Black este ca M3-ul este o masina sport rafinata care se descurca bine si pe o pista pe cand AMG-ul e practic o masina de pista bruta, fara pic de finete pentru uz zilnic. Dar probabil de aceeasi chestie ziceai

chubby zicea ca nu mai exista libertatea de exprimare, printr-un mic atac la persoana celor care isi exprimau dezacordul (parerea) fata de 1600le si posturile in general facute de Doru. funny! method vorbeste de niste masini in care nu a stat niciodata si le compara din comparatiile altora mai bine decat o persoana care le-a si incercat. funny! btw: tot ce ai zis de masini e si parerea mea. Doru cred ca s-a referit la chestii mult mai subiective si de... duh. Nu e acelasi lucru ca apari in parcare la gala cu un badge de masina de lux, europeana sport sau cu ceva care intotdeauna va fi considerat un rahat japonez de catre clasele superioare. Plus efectiv nu i-a placut feelingul masinii. Plus e vorba de intervalele de mentenanta mult mai scurte la GTR decat la alte masini care au cam aceleasi valente sportive. Dar uitand de asta, flota mea de masini ar fi compusa dintr-un GTR Nismo pentru pista, un SLS AMG pt luni, un 3 cabrio pt marti, un Corvette Z06 pt miercuri, RS4 joia, Astra OPC noua vineri (ca cine stie poate beau ceva cu baietii de la servici si e mai ieftin de reparat un Opel), Zonda Cinque face simfonia toata ziua sambata si 911 cabrio face cruizingul de duminica (modelul asta nou cu soft top din materiale compozite ce arata ca un hard top) doru zice ca nici un mercedes nu va bate un bmw. ete ca se poate: http://www.topspeed.com/cars/car-news/mercedes-c63-amg-black-series-coupe-laps-nurburgring-in-7-46-ar121824.html Acuma... faptul ca masina aia pare o chinezarie fata de un BMW e total alta chestie, plus ca si eu raman fan BMW forever indiferent ce va scoate Stuttgartul. Toata lumea se plange de noile motoare de la BMW care sunt turbo, care nu sunt 6L. funny! Ganditi-va la the big picture. Noile motoare sunt mult mult mult mai elastice decat 6Lurile care oricat de rafinate sa fie, erau motoare de turatie. Da, erau smmooth, da fierbea sangele in tine doar cand le auzeai, apai cand simteai acceleratia... Cu toate astea, noile modele se controleaza mai usor si datorita arhitecturii motoarelor care permit exploatarea unei plaje de cuplu ample le turatii mult mai mici. M1 era laudat anul trecut ca fiind mult mai mult sex oral usor de condus la limita decat ultimul M3 6L. S-a pierdut putin din feeling si sunet.S-a castigat performanta, s-a castigat la consum, la noxe, la TAXE si la imaginea lui BMW de trecere la green ca sa isi poata permite productia de masini de performanta in loc sa ne dea un Aygo cu badge de Aston Martin. Plus peste 10+ ani, ultimul M3 cu motor 6L va fi una dintre cele mai pretuite masini clasice, de pe vremea cand lumea inca isi permitea sa arata degetul mijlociu normelor tot stricte impuse de EU si USA. Asta in cazul in care mai ramane un M3 functional, ca in ultima vreme toate vehiculele se construiesc sa aiba o durata de viata de 3-4 ani cum s-a mai precizat pe aici. Parerea exprimata de uni este ca e o prostie sa ai un vehicul pe care sa nu il folosesti la maxim. Vorbim aici de masini puternice sport, exotice sau executive saloon, motociclete puternice supersport, superbike sau gran tourere de peste 250 kg capabile de 10 ore pe autostrada la 200 KMH (ca milele nu is de noi). Parerea mea umila, este ca vehiculele acestea sunt mofturi. Daca un om isi permite un astfel de moft, bravo lui si nu inteleg de ce ar trebui neaparat sa se foloseasca neaparat de 100% de rezervele de performanta din ele. Atunci de ce a ramas MZ in prag de faliment atata vreme cand clar nu e nevoie de motocicleta mai capabila decat un 125... un 350 maxim? Atunci de ce Z750 a fost cel mai vandut motor in Europa de vest ani la rand cand are clar mult mai multa putere decat ar avea nevoie? Atunci de ce nu conduce toata lumea Lastun, Matiz, Smart, Yaris, Aygo, Polo si alte masini, economice, politically correct? Restul sunt mari, grele, au prea mult echipament electronic, consuma, platesti taxe aiurea, ocupa mult loc la parcare si oricum nu le conducem niciodata la maxim (exclus Scoda Octavia Tour, 1.9 TDI, cu numere de Buc; cea mai performanta masina din Romania EVER! condusa la maxim in fiecare zi pe sosele de catre niste profesionisti cu drepturi mult mai multe decat restul participantilor de trafic, care ar trebuie sa se bage in sant cand vad ca vine cate unu de asta pe contrasens peste dubla continua in depasire stil kamikaze cu 160). Sunt curios ce masini conduceti voi, care sustineti ca e o prostie sa ai mai mult de ~60 cp pe motor si ~100 la masina. Daca am gresit cu cifrele anterioare, sunt curios sa aflu cele corecte sa ma pot conforma la aceste standarde ca nu as vrea sa par. Vai de plm, cate ar mai fi de scris iarna, la lucru... dar mai trb sa si fac ceva, plus deja e carte postul asta. A da, era sa uit: Dorule, super tare camionul. Nu e stilul meu dar foarte mult imi place ce au realizat cu modelul asta. Nici cabrioletul nu era de aruncat.