mistery

Seile le modifica si le retapiteaza userul Darian de pe forum la preturi relativ ok dar are programul destul de incarcat. Roluitul jantelor tine mult de orasul in care te afli si banii de care esti dispus sa te desparti.

ai ce imi place postul subtil al Elf-ului.

Pai daca o luam asa, 350 cmc e prea superbike pentru sosele. Ai dreptate cu GTR1400 si din cauza asta am mentionat mai sus ca ZZR-ul sau Busa sunt compromisuri intre GTR1400 si ZX10-R. Adica eu nu prea am ce face cu un superbike in Romania si nu ma apuc de facut iesiri pe circuite in strainatate. Asta ar fi ideal dar nu am reusit nici cu 954 si nu cred ca situatia se va schimba in curand. ZZR-ul imi poate oferi un pic din lumea curbelor (mult mai mult decat GTR) si un pic din lumea touringului (mult mai mult decat ZX) E un mare pacat ca americanii au cimentat imaginea de straight line rocket si out of the crate drag bike la aceste doua motoare care stiu sa faca mult mai multe decat 400m/10sec. Dar asta e cultura lor si acolo au avut succes mai mare cele doua modele deci bascule bling bling de 1m lungime, turbine, gume spate de 240 si suspensii lasate sunt norma. Eu imi doresc mai mult un "gentleman's superbike" Astea se incadreaza perfect, cel putin din cate am vazut pe busa k8. Era frumos sa scoata si Honda un urmas direct XX-ului, 1200le curent nu prea are tangente cu Blackbirdul.

Eu ziceam in gluma... 636 2005-2006 e una dintre cele mai reusite motociclete din Japonia, atat designul cat si ce are sub carene.

@gixu, pana nu apare busa noua cu cilindree marita, iti recomand sa revizitezi testele comparative. 2012-le e mult mai user friendly si mult mai rapida ca busa. Are ambreiajul mult mai usor de folosit. Pana anul acesta era clar ca Busa era deasupra. Pacat ca trb sa ma multumesc cu citit si vizionat ca tare as face niste teste personal. Busa 2008 m-a impresionat foarte mult atat cu AGILITATEA de care dispune mult mai multa decat ai nevoie cat si cu smoothnessul exagerat cu care dezvolta putere la turatii mici. un 1400 2012 nu am apucat sa calaresc dar pot spera Pe drumuri publice motoarele astea cred ca sunt cele mai ok. Poti poliza genunchii cu ele, poti accelera mult mai usor decat cu orice sportiva care nu a fost modificata la greu, au o agresivitate care nu o poti ignora (cu toate ca nu is frumoase deloc) dar ai loc si pt o pasagera si ai rezervor care iti permite mai mult de 250 km daca nu exagerezi. Pentru forja stradala si circuit ai variante mult mai bune. Pentru touring comod ai variante mult mai bune. Compromis mai bun intre forja si touring nu cred ca gasesti.

Colorit excelent si subtil. Parbrizul cum e prins ca nu observ suruburi? Spor la vanzare!

Material de handarbeit PS ce nasoale bordurile digitale ca nu vezi factorul principal: cat prinde cat prinde????

Sorry, nu mai stiu. Ultimul motor era pe injectie. Ultima data am facut sincronizare carburatoare prin 2010 si m-a costat aproximativ 60 lei curatatul si sincronizatul. I-a dat de lucru aproape o zi mecanicului pentru ca a crapat o diafragma si nu se vedea aproape deloc. A desfacut si reasamblat carburatorul de 3 ori sa ne dam seama de ce uda o bujie tot timpul si cealalta era ok, colorita excelent iar motorul tragea cand in 2 cilidri cand in unul. Cam asa stau lucrurile cu motoare mai vechi... e o relatie ca in filme

Nu exista o regula care sa zica , ca motoarele pe injectie consuma mai putin ca cele pe carburatie. Vezi XX, Fireblade, etc. Diferenta este ca injectia nu se "deregleaza" cum o face carburatia. Carburatoarele incep sa pape rau cand nu sunt curatate si reglate corespunzator. In rest nu ai probleme mari. Oicum, motoarele pe injectie din 2000-2002 nu merg mult mai bine la rece decat cele pe carburatie. Recomand si eu mai departe un 636 2003+, preferabil 2005 sau 2006. E alta mancare de peste. La modelele pana in 2003 sunt mai ok GSX-R, cred.

Coada la SRADuri ma tripeaza. In rest sunt motoare demne de respect considerand cat de rezistente sunt.

La Kaw trebuie avut grija la supape si cutii. Nu se intampla des dar astea ar putea fi puncte slabe. La Gsxr nu am auzit sa fie probleme specifice dar depinde cat a fost tinut intr-o roata. Ambele sunt motoare de forja deci ai sanse mari sa gasesti una la pret bun dar sa fie neintretinuta sau obosita. Oricine are motorul bine intretinut va cere si pretul pe masura daca nu se grabeste sa vanda. La motoare neintretinute vei avea de investit de la 500 euro in sus: chestii uzuale, gume, placute, lant, ulei poate un filtru, peste care vin piesele mai interesante(un disc de frana, componente ambreiaj poate un intinzator de lant...). Cum zice wayne, 2003+ sau chiar 2005-2006 sunt bucati foarte bune. Motoare mai puternice si design mult mai interesant, suspensii diferite si frane pe masura dar la alti bani. Daca esti la primul motor poate te vei gandi la un motor mai bland si mai economic mai intai, un naked, ceva ceva care sa nu te usture asa la buzunar si la piele.

Ce imi place review-ul... De cate ori citesc revieuri de hyperbike, devine tot mai clar ca urmatorul motor trebuie sa fie un 1400 sau o busa. Daca am rezistat 1000km/zi pe 954 sunt sigur ca merge si pe astea. Renunti la agilitatea extrema ce o are o sportiva de 200kg dar plaja de putere la 4000-7000 folosita pe strada este de pe alta lume Sunt sigur ca problemele acelea se rezolva usor. Delimitarea la ture mici e operatie de cateva ore. Limitarea la turatii mari pare mai serioasa dar merita incercat inlocuira pompei. In orice caz, da un telefon la tng ca nu am vazut un comment negativ la adresa lui.

Pai am facut o perversa de tg Ocna si am retensionat arcul cu o surubelnita. Am zis doar ca era nevoie de intinzator nou

La fel putem spune si de acei multi oameni care si-au pus masinile in fata motociclistilor in intersectii si i-au ucis practic. Au gresit saracii odata si se poate ierta. Sau nu? Toti ii dorim insanatosire grabnica si sa o vedem cat mai curand pe motorul ei, asta e clar. Nu cred ca cineva pe forumul asta ii doreste cuiva un asemenea accident. Atitudinea ta sau altor apropiati nu ajuta mult. Km fara numar si ani de pilotaj etc etc is fix zero cand se porduce accident din cauza ta deci nu stiu ce relevanta au ele in discutia asta. Nu are nici ea de dovedit nimic pe strada, nici tu. Au de dovedit ca au talent sau vointa, determinare de a face multi km sportivii pe circuit on/off road si oamenii care fac bani de km si scris carti din vandut buline. Oricum, de unde stiti voi aparatorii felinei cati km are fiecare forumist la bord de puneti asa mare accent pe experienta ei fata de toti labarii tristi fara talent care sunt 100% invidiosi? @Tsunami: mi-a placut foarte mult relatarea excursiei tale in Turcia dar ai niste idei legate de motociclism pentru care cred ca tu ai nevoie de tratament cum ai recomandat cu cateva pagini in urma. Ai prizat prea multe margelutze de oi.

@mishutz: trolluiesti? Explicata este in propozitia citata de tine. Is foarte bune si celelalte SS-uri. E doar o diferenta de putere si cuplu, respectiv turatia la care acestea sunt dezvoltate. Depinde cine isi cumpara motorul si pentru ce. Diferenta nici nu se simte in unele situatii. S-a declarat si mai sus ca intr-o roata se ridica si un scuter. La terase si show de bulevard doar asta conteaza.

Confirm si eu pt 954, ajunge doar schimb de lant fara pinioane si patine daaaar trebuie si intinzatorul. La mine cel putin era nevoie...

Ce replica de forumist cunoscator a dat sapca rosie Cati km ai bagat din 2011 pana azi pe 2 roti?

Faine commenturi pe site. Se vede cata cultura este printre cititori.

Aici ai dreptate, nu cred ca multi incepatori sau fete vor da multa atentie unui ambreiaj de raceri "fitzosi" pe motor entry level cand gasesti cbr 250 cu 1000 mai ieftin. In poze arata foarte bine motorul dar numai unde este fara rider sau unde este aplecata in curbe. Pozele cu rider pe motor pe drum drept arata cam nasol. Cineva la 1.80 sau mai mult si ceva kg in plus nu stiu daca are ce cauta pe asta. Ca fapt divers, acolo pe articol a comentat un american ca ar oferi cu $2000 pe 300 daca ar fi cu 10-15 kg mai usoara pentru pista...

Sper sa poata incaleca din nou motor cat mai curand. Off: Gandurile zen si alungarea haterilor o vor scapa de probleme medicale serioase. Si te mai miri ca exista secte, respectiv toti e egali da' cativa e mai egali decat altii. E frumos ca are prieteni multi.Nu e la fel de frumos ca multi dintre ei sunt lingai. Asta nu o ajuta cu nimic

Incepe sa imi placa si fratele mic. Vad ca mai sunt incepatori care isi cauta motoare pana in 500 da sa fie sport nene. Uite 250-ul tocmai a crescut si mi se pare fenomenala rasnita. http://www.motorcycle-usa.com/157/14371/Motorcycle-Article/2013-Kawasaki-Ninja-300-First-Ride.aspx Un alt model unde Kawasaki triseaza la cilindree Se vede ca se schimba mult piata moto. Ca la masini, se investeste mult in motoarele mai ieftine ce pot fi vandute oamenilor cu venituri mai mici. Rahatelul asta are design de invidiat, ambreiaj antihopping si un ABS care costa $500 si cantareste mai putin de 1 kg. Mai ai la dispozitie si modele scumpe ca Z1000S-ul aparut recent, 1400le nou si line-upul de la Kawasaki arata fenomenal pentru inceput de sezon in 2013. Motociclete sport de strada- incepe sa fie segmentul meu preferat Numai bani sa fie...

La capitolul putere ai dreptate. Nu am facut comparatie directa intre race replica cu motor sport. Eu vorbeam doar de motoare sportive care sunt folosite mai mult pe strada. E mai usor de exploatat puterea la CBR600F nou decat la RR pentru uz de zi cu zi. Zic de persoane care vor si altceva decat forja stradala odata pe saptamana pe o distanta de 150 km dus intors. Nu este SS, clar. Dar nici nu trebuie sa o turezi la 9000 sa simti ca incepe sa traga daca ai vrut neaparat 600cmc in loc de 900-1000 ca e mai "safe" . Din cauza asta imi place 636. Are un gram de putere atunci cand iti trebuie. Cel putin asa era la modelul vechi si sper sa ramana valabil si la urmas.

cam multi soimi pe la echipa verde

Poti incerca sa achizitionezi doar farul, ceva de genul: http://www.louis.de/_20871f815d1a5af34dde66bc9cfe0b733c/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=413&list_total=30&anzeige=0&artnr_gr=10034049 si sa ii confectionezi suportul singur sau cu un strungar. Nu are cum sa te coste la fel de mult ca diferenta pentru kitul complet pe site http://www.louis.de/_20871f815d1a5af34dde66bc9cfe0b733c/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=413&list_total=30&anzeige=0&artnr_gr=10033970 nici daca le faci din din aluminiu ca la carte. Pentru bord recomand ceva cat mai simplu, nu e nevoie de ceva chestii profi de care oricum nu te folosesti la un fighter. http://www.louis.de/_20871f815d1a5af34dde66bc9cfe0b733c/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=480&wgr=346&list_total=15&anzeige=0&artnr_gr=10034835 Daca vrei ceva mai serios te orientezi catre ceva de genul: http://www.louis.de/_20871f815d1a5af34dde66bc9cfe0b733c/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=480&wgr=346&list_total=15&anzeige=0&artnr_gr=10034839 gasesti variante si pe ebay dar trebuie cautat putin mai mult

Poate sa tot existe senzorul. In RO exista epave. Baietii faini le numesc bestii de imblanzit, si sunt modificate cu bun gust. In afara de rizome si LED-uri se pot face si chestii de performanta, gen eliminat senzorul de cric, etc. Asa devine viata mai interesanta cand ai de ales intre a cumpara o surubelnita de gaurit toba sau un senzor nou daca s-a defectat originalul.