mistery

Grija mare la strangerea suruburilor de la carena. Foloseste o cheie dinamometrica si strange la valorile din manual ca altfel face implozie motorul si creeaza o mica singularitate. Nu chiar tot ce scrie in manual se urmareste la sange. Unele chestii sunt sfinte, altele necesita interpretare si documentatie din alte parti.

frumoasa. Spor la drumuri multe Recomand un parbriz fumuriu si un undertail . PS: un prieten cu VFR800 a fost dezamagit de ulei Motorex. Patina ambreiajul in veselie. A masurat placile si erau ca noi. Sper sa ai rezultate mai bune.

Ram air lucreaza in functie de viteza, nu turatii. Si da, constructorul declara destul de multi cai in plus cu ram air. Daca vrei sa crezi asta bine. Daca nu, asta e, nu te obliga nimeni sa crezi nici faptul ca un R6 are 108 cp din fabrica asa cum e declarat. 2004-05 e mai nervoasa ca faceliftul si cu 5 kg mai usoara datorita lipsei undertailului. 2006le deja avea amortizor de voblaj din fabrica si alte maruntisuri sa o calmeze putin. C-ul este cel mai frumos si dupa parerea mea cu o singura exceptie. Burlanul de fabrica e cel mai urat lucru posibil montat pe un motor. Cred ca doar 2011-le e mai atractiv.

VFR s-ar potrivi ca si marime dar e problematica in sensul ca nu e tocmai mobra de incepatori si are si o greutate care nu se poate neglija (240 kg pe cand un SV650 are sub 190). Astea fiind spuse, e un agregat fenomenal la capitole ciclistica, motor si confort. Cruising la 160 sau chiar 200 nu ar fi o problema dar nu stiu cat de mult ar conveni acest lucru pasagerei care va lua doar rafale de vant in casca de la 140-150 in sus. Recomand sa stai si sa te gandesti la ce vei folosi motorul. Daca nu iti vei petrece timpul pe forestiere si drumuri mai accidentate, nu merita sa te gandesti deloc la enduro touring &co (transalp si ktmuri). Dar te poti orienta catre un Bmw F800S. Cauta eventual un VFR de ocazie la o reprezentanta sau dealer si incearca sa rezolvi un test ride daca e posibil. daca nu pune macar fundul pe ea sa simti cum iti vine ca marime si cat de impacat esti cu pozitia scaritelor, a ghidonului si a parbrizului. Toate se pot customiza dar poate nu e cazul sa te apuci de balarii de genul chiar la primul motor. O alternativa mai mica la VFR ar fi un kawasaki ZZR600 care e un ZX600R mai docil. La motorul acesta trebuie sa ai grija pentru ca in ture mici poate parea putin fara vana dar cand treci de 7000rpm poti avea surprize. http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006models-Kawasaki-ZZR600.htm pentru poze si descriere. Este un motor putin mai oldschool. Designul e putin invechit dar nu urata. Fata de vfr-ul cu motor pe injectie aici ai parte de throttle response ultra fin datorita carburatoarelor sfinte . Gs650f e greoi si subnutrit (mult prea subnutrit) cu pozitie in sea foarte dreapta fata de aceste modele. Plus are saua atat de joasa incat sa poata fi utilizat de incapatori cu inaltime mai mica care au nevoie sa puna jos ambele talpi la stopuri. Fazerele sunt excelente dar si acolo stai foarte drept ceea ce nu e un lucru rau dar personal imi place mult mai mult o pozitie mai aplecata. La 1.90 inatime vei avea capul cu jumate de metru deasupra parbrizului la turbulente CBF 1000 recomandat mai sus este un motor excelent dar se livreaza la pachet cu un munte de putere la orice turatie care poate inconvenienta destul de mult un incepator.

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=356006137811753&set=a.356006127811754.80517.100002071108087&type=1&relevant_count=1 asta e individul? Poate ajuta o poza. Reclamatie la politie ai facut?

Frumos din partea ta sa investesti bani sa o revigorezi . Sper ca desfaci si motorul la numarul acela de km sa vezi care e treaba cu supapele dar nici lantul de distributie nu l-as trece cu vederea. Iar daca vrei sa te poti da cu ea cum trebuie platesti inca putin pe servisare la furca si stii ca e ca noua doamna.

Ati gasit voi sa comparati carute cu exotice

nah, o segmentare nu strica niciodata. Macar nu cari borcanel de ulei dupa tine in iesiri

Fain dulapul ca vine cu suport de rufe sub parbriz Detaliaza ce inseamna ca a fost intretinuta? si ce urmeaza sa faci la ea? Sa ai noroc de ea!

Eu imi fac griji pentru Dogg, fara gluma. Pare ca a ramas cu ceva sechele la etaj in urma accidentului.

Cat tine zama din baterie la gopro3 daca filmezi la 1080p?

Foarte tare mod-ul la controller zaelu. Respect. Eu am ramas doar la stadiu de simulator de masini/curse. Tare as vrea sa iasa un sim care sa aiba totul: - harta mare persistenta (TDU-TDU2) + piste reale pentru campionate organizate - masini multe pe cat mai multe clase de putere (forza), - modificari (porsche unleashed, shift2), - handling (Simbin sau ISI), - soundtrack (posibil soundtrack pe disc/download dar si compatibilitate posturi radio online pentru momentele in care nu vrei doar curse). Preferabil sa fie modabil la fel ca Rfactor/GTR. Grafica nu trebuie sa fie fenomanal de superba. Degeaba arata pCARS cum arata, nu cred ca merge la 50% din jucatori cum arata in screenshoturi. Astea fiind spuse atentia la detalii conteaza foarte mult si cred ca programatorii deja stiu sa triseze foarte bine cand vine vorba de folosit texturi relativ slabute cu efecte foarte bune. Sunetul masinilor este foarte important. In GT5 cam toate masinile suna ca aspiratoare mai mult sau mai putin turbate. Sunetul motoarelor in shift2 imi placea dar nu stiu unde dracul au auzit producatorii jocului vuiet/plans de cutie la masini cu transmisie pe roti conice. Un Seat Leon sau Golf stock urla din transmisie fix ca o masina de GT1... penibil. Vreau ca atunci cand conduc un Pagani si aud motorul sa mi se zbarleasca parul pe brate exact la fel cum face cand vad un video cu masina turata. Vreau ca atunci cand conduc un Corvette sau Viper sunetul sa imi sparga timpanele cu sunetul pushrodurilor OHC. Ferrari da tenorul si Mercedes da bassul. Cat de greu poate fi sa inregistrezi calumea sunetul la cateva motoare si sa le modifici PUTIN digital sa se poata aplica la celelalte masini de la acelasi producator si motorizare similara? Cam asta ar fi visul meu porno legat de un simulator auto cat mai complet.

Pentru grup de 3-5 oameni nu prea vad rostul filmelor educative care iti explica ca trebuie sa ai lider, fruntasi, mijlocasi (sau ce or mai fi) si cineva sa inchida grupul. ~5 motoare mi se pare un numar extrem de bun pentru mersul in grup. Mergi cu oameni care au cei 7 ani de acasa si care se simt bine intregi fara membre imprastiate pe aratura. Se poate merge asa foarte bine intr-un ritm alert (ilegal) dar safe. Vorbim de condus preventiv si la grup restrans. Functioneaza foarte bine si la iesiri destul de lungi unde ideea este sa te distrezi pe curbe - ce e drept fara genunchiul tras pe asfalt deci vorbim de sport touring mai mult nu forja stradala/reising. Mersul in zig zag e singurul lucru care merita explicat pentru ca asa formezi un grup foarte compact si inchegat. Ajuta si la fluidizarea traficului pentru ca un numar asa mic de motoare poate fi depasit foarte repede daca cumva se merge legal prin localitati Mai multe motoare strica tot, cel putin pentru mine. Mai multi hormoni, mai multe chestii la care sa fii atent, mai multi oameni care nu sunt de parere ca viata e mai nasoala dupa ce ai suruburi in oase etc. Am iesit odata cu un grup mixt de aproape 35 motoare la o tura de 170 km dus intors. Practic toate regulile (de bun simt, fara excese) impuse de cei cu experienta mai multa au fost incalcate in primii 5 km. Astfel am vazut motoare ce depaseau in convoi pe linie dubla continua in localitate, pe trecere de pietoni in localitate, in curbe cu vizibilitate foarte redusa etc. Asta intr-un grup unde vreo 10 oameni erau incepatori cu jumate de sezon la activ si jumate aveau minim 2-3 ani de mers "civilizat". Culmea este ca unde drumul era liber si nu aveau ce depasi, acolo se circula cu viteza foarte redusa si se ingreuna traficul de masini pentru ca motociclistii nu acceptau ca o masina sa ii depaseasca si sa le permita reincadrare pe banda intre ei cu tot cu pozitionare in zig zag. Mai apare si cate un pilot carui ii place enorm de mult sa simta acceleratie brutala zic eu pe linie dreapta. Pe curbe te urci peste el si in linie dreapta depaseste tot ce prinde ca nebunul. Daca stai de vorba cu el, este un om normal, cu bun simt. Cum a prins 1km linie dreapta cum i-a dat dracusorul in cap cu ciocanul. Nu inteleg ce ar fi atractiv in mersul in grup mare. Zer0 fun.

modestule

pana se gaseste cineva poate ajuta si un tutorial in engleza... http://www.fireblades.org/forums/introductions/62829-need-help-17-wheel-conversion-honda-98-cbr-900rr.html

hahahaha ce am ras de asta. cea mai buna replica a ta de cand citesc forumul. asa imi place cand duc fags is arsi putin. snobismul de marca e cel mai jegos lucru posibil cand vrei sa porti o discutie obiectiva comaprand doua produse. rsvr-u e alt specimen care sufera de aceasta boala. Acum o intrebare legata de model: Singura mea experienta pe un V a fost pe un SV care stiu ca nu are ce povesti cu prilla dar ce nu mi-a placut deloc au fost vibratiile la anumite turatii. Parea utilaj agricol pe la 7000rpm. RSVul stiu ca are sistem de contrabalansare pentru eliminarea acestor vibratii. Cat de eficient isi face treaba?

Anvelopa de 170 recomandata de producator. Anvelopa de 190 pusa de utilizator pe aceeasi janta si se mira ca face poc. In toate meditatiile tale nu te-ai gandit ca Avonul ala trebuia pus poate pe janta mai lata?

Daca nu filmati fiecare in parte de pe rezervor (kilometraj la vedere) si nu uploadati pe youtube nu sunteti adevarati. Todea stie

Cunosc aici mecanic care a terminat cursuri de servisare organizate de Ducati in strainatate. Dar nimeni nu se deplaseaza si pierde jumate de zi sau o zi verificand pentru bani decenti un motor care pare cam teapa. Nici eu nu as face excursie de asta pe baza de ochi frumosi. Asta e. If it seems too good to be true... Mersi oricum pentru ajutor. Cred ca un maxi de 250 ramane pentru amicul asta cu febra pentru 2 roti motorizate.

mai mult la asta http://www.motoideea.ro/index.php?pageId=3&adId=4732 se refera el Pozele motorului nu prea se pupa cu pretul afisat deci nu stiu ce sa zic. Simleul e relativ aproape dar am zis ca intreb aici pana sa ma duc acolo si sa ma uit tamp la ceva facatura.

Salutare, am o intrebare legata de un Monster 600. Un prieten este interesat sa cumpere un motor care la prima vedere pare ok si are acte pentru inmatriculare dar vanzatorul zice ca "se aude un zgomot in turatie". Aveti vreo idee ce ar putea fi? Pentru mine Ducati e magie neagra si tipul habar nu are cu ce se manaca motoarele. Nu vreau sa il prostesc cu un hoit dupa ce am stat sa il conving sa nu isi cumpere maxi scutere. An fab. 2000, km in anunt 30k. Ms Ce bine poate sa arate gumele alea retro dirt pe motoare noi. Grilajul de pe far si codita au si el ele un efect aparte. Un tracker ca in poza lui zair intra la capitolul Dear Santa... chiar daca nu e tricolore

Sa ai noroc de motor. Casca sper ca o vrei numai pentru iesiri scurte ca nu te vad bine cu un 1400 si plete de predator fluturand pe autostrada. Poti sa faci chiar tu casca aceea. Ai nevoie de o casca veche si ceva maruntisuri. Tutoriale sunt destule si pe youtube. Radare sa ai. PS: POZEEEEEE

Apropo de linkul pus de cmd, nicaieri nu am vazut sa mentioneze tipul consumul de ulei. Asta nu era problema la modelul respectiv?

Scuze. In graba mea nu am vazut ca LEDul cu logo Yamaha albastru e de la pozitie Credeam ca e la coada. Pentru turatii mari nu trebuie. Eu ziceam de 4-6000 rpm dar daca esti multumit si cu asta, cu atat mai bine.

Ce cocalar baiatu asta... mai da si benzina de baut la capre!!! Orice om intreg la cap isi da seama ca tipul cara o tipa in spate cu guma plata si abia astepta sa vada doua girofare in oglinda pentru a porni urmarirea spectaculoasa de la ora 5 fara sa i se observe numarul. In loc sa va bucurati ca si niste tineri vor sa vada ceva frumos in tara asta de doi bani asa cum pot si cum le place, rapid le sariti la gat. Comunitate, frate. Daca ziceati si voi 2-3 sugestii de genul "ai grija ca acele gume sunt periculoase mai ales daca duci pasagera pe serpentine si poti avea probleme cu politia din cauza suportului de numar ilegal" sigur va luati un warn ca la noi vorbele civilizate nu se poarta. Gestapo-ul e fix pix pe langa motoretisti. Daca era un Transalp in loc de CBR nimeni nu se uita la detalii pe motor in poze. "Vai ce tura faina, si eu vreau la anu, cum merge ungatorul de lant improvizat? Ati prajit o slana buna? Oameni de nota zece si voie buna" Sunteti ca batranele alea de la stirile proTV care au determinat cu radarul incoporat in batic viteza exacta a bolidului in miscare.