mistery

Pentru grup de 3-5 oameni nu prea vad rostul filmelor educative care iti explica ca trebuie sa ai lider, fruntasi, mijlocasi (sau ce or mai fi) si cineva sa inchida grupul. ~5 motoare mi se pare un numar extrem de bun pentru mersul in grup. Mergi cu oameni care au cei 7 ani de acasa si care se simt bine intregi fara membre imprastiate pe aratura. Se poate merge asa foarte bine intr-un ritm alert (ilegal) dar safe. Vorbim de condus preventiv si la grup restrans. Functioneaza foarte bine si la iesiri destul de lungi unde ideea este sa te distrezi pe curbe - ce e drept fara genunchiul tras pe asfalt deci vorbim de sport touring mai mult nu forja stradala/reising. Mersul in zig zag e singurul lucru care merita explicat pentru ca asa formezi un grup foarte compact si inchegat. Ajuta si la fluidizarea traficului pentru ca un numar asa mic de motoare poate fi depasit foarte repede daca cumva se merge legal prin localitati Mai multe motoare strica tot, cel putin pentru mine. Mai multi hormoni, mai multe chestii la care sa fii atent, mai multi oameni care nu sunt de parere ca viata e mai nasoala dupa ce ai suruburi in oase etc. Am iesit odata cu un grup mixt de aproape 35 motoare la o tura de 170 km dus intors. Practic toate regulile (de bun simt, fara excese) impuse de cei cu experienta mai multa au fost incalcate in primii 5 km. Astfel am vazut motoare ce depaseau in convoi pe linie dubla continua in localitate, pe trecere de pietoni in localitate, in curbe cu vizibilitate foarte redusa etc. Asta intr-un grup unde vreo 10 oameni erau incepatori cu jumate de sezon la activ si jumate aveau minim 2-3 ani de mers "civilizat". Culmea este ca unde drumul era liber si nu aveau ce depasi, acolo se circula cu viteza foarte redusa si se ingreuna traficul de masini pentru ca motociclistii nu acceptau ca o masina sa ii depaseasca si sa le permita reincadrare pe banda intre ei cu tot cu pozitionare in zig zag. Mai apare si cate un pilot carui ii place enorm de mult sa simta acceleratie brutala zic eu pe linie dreapta. Pe curbe te urci peste el si in linie dreapta depaseste tot ce prinde ca nebunul. Daca stai de vorba cu el, este un om normal, cu bun simt. Cum a prins 1km linie dreapta cum i-a dat dracusorul in cap cu ciocanul. Nu inteleg ce ar fi atractiv in mersul in grup mare. Zer0 fun.

modestule

pana se gaseste cineva poate ajuta si un tutorial in engleza... http://www.fireblades.org/forums/introductions/62829-need-help-17-wheel-conversion-honda-98-cbr-900rr.html

hahahaha ce am ras de asta. cea mai buna replica a ta de cand citesc forumul. asa imi place cand duc fags is arsi putin. snobismul de marca e cel mai jegos lucru posibil cand vrei sa porti o discutie obiectiva comaprand doua produse. rsvr-u e alt specimen care sufera de aceasta boala. Acum o intrebare legata de model: Singura mea experienta pe un V a fost pe un SV care stiu ca nu are ce povesti cu prilla dar ce nu mi-a placut deloc au fost vibratiile la anumite turatii. Parea utilaj agricol pe la 7000rpm. RSVul stiu ca are sistem de contrabalansare pentru eliminarea acestor vibratii. Cat de eficient isi face treaba?

Anvelopa de 170 recomandata de producator. Anvelopa de 190 pusa de utilizator pe aceeasi janta si se mira ca face poc. In toate meditatiile tale nu te-ai gandit ca Avonul ala trebuia pus poate pe janta mai lata?

Daca nu filmati fiecare in parte de pe rezervor (kilometraj la vedere) si nu uploadati pe youtube nu sunteti adevarati. Todea stie

Cunosc aici mecanic care a terminat cursuri de servisare organizate de Ducati in strainatate. Dar nimeni nu se deplaseaza si pierde jumate de zi sau o zi verificand pentru bani decenti un motor care pare cam teapa. Nici eu nu as face excursie de asta pe baza de ochi frumosi. Asta e. If it seems too good to be true... Mersi oricum pentru ajutor. Cred ca un maxi de 250 ramane pentru amicul asta cu febra pentru 2 roti motorizate.

mai mult la asta http://www.motoideea.ro/index.php?pageId=3&adId=4732 se refera el Pozele motorului nu prea se pupa cu pretul afisat deci nu stiu ce sa zic. Simleul e relativ aproape dar am zis ca intreb aici pana sa ma duc acolo si sa ma uit tamp la ceva facatura.

Salutare, am o intrebare legata de un Monster 600. Un prieten este interesat sa cumpere un motor care la prima vedere pare ok si are acte pentru inmatriculare dar vanzatorul zice ca "se aude un zgomot in turatie". Aveti vreo idee ce ar putea fi? Pentru mine Ducati e magie neagra si tipul habar nu are cu ce se manaca motoarele. Nu vreau sa il prostesc cu un hoit dupa ce am stat sa il conving sa nu isi cumpere maxi scutere. An fab. 2000, km in anunt 30k. Ms Ce bine poate sa arate gumele alea retro dirt pe motoare noi. Grilajul de pe far si codita au si el ele un efect aparte. Un tracker ca in poza lui zair intra la capitolul Dear Santa... chiar daca nu e tricolore

Sa ai noroc de motor. Casca sper ca o vrei numai pentru iesiri scurte ca nu te vad bine cu un 1400 si plete de predator fluturand pe autostrada. Poti sa faci chiar tu casca aceea. Ai nevoie de o casca veche si ceva maruntisuri. Tutoriale sunt destule si pe youtube. Radare sa ai. PS: POZEEEEEE

Apropo de linkul pus de cmd, nicaieri nu am vazut sa mentioneze tipul consumul de ulei. Asta nu era problema la modelul respectiv?

Scuze. In graba mea nu am vazut ca LEDul cu logo Yamaha albastru e de la pozitie Credeam ca e la coada. Pentru turatii mari nu trebuie. Eu ziceam de 4-6000 rpm dar daca esti multumit si cu asta, cu atat mai bine.

Ce cocalar baiatu asta... mai da si benzina de baut la capre!!! Orice om intreg la cap isi da seama ca tipul cara o tipa in spate cu guma plata si abia astepta sa vada doua girofare in oglinda pentru a porni urmarirea spectaculoasa de la ora 5 fara sa i se observe numarul. In loc sa va bucurati ca si niste tineri vor sa vada ceva frumos in tara asta de doi bani asa cum pot si cum le place, rapid le sariti la gat. Comunitate, frate. Daca ziceati si voi 2-3 sugestii de genul "ai grija ca acele gume sunt periculoase mai ales daca duci pasagera pe serpentine si poti avea probleme cu politia din cauza suportului de numar ilegal" sigur va luati un warn ca la noi vorbele civilizate nu se poarta. Gestapo-ul e fix pix pe langa motoretisti. Daca era un Transalp in loc de CBR nimeni nu se uita la detalii pe motor in poze. "Vai ce tura faina, si eu vreau la anu, cum merge ungatorul de lant improvizat? Ati prajit o slana buna? Oameni de nota zece si voie buna" Sunteti ca batranele alea de la stirile proTV care au determinat cu radarul incoporat in batic viteza exacta a bolidului in miscare.

Asta suna ca o gluma extrem de proasta si fara gust... Tasta ca un troll pe forum dar sa sfarseasca asa... Incredibil ce pacat.

Incredibil cum arata Akrapovicul scurt in dreptul scaritei. E frumos motorul. Codita cu LED nu e pentru mine dar fiecare cu gusturile lui. Acum ii mai trebuie doar ceva steroizi pentru turatii medii.

Placutele TRW le-am pus pe ea din cauza discului stramb si nu aveam incredere in frane tzapene care trepideaza. Ti-am spus ca acel disc a fost atins iarna trecuta de catre suportul rotii (acel U prins pe sina de transport unde vine roata fata) de pe platforma de transport moto. Dupa patanie mi s-a spus ca 929 -954 se transporta cu distantier intre roata fata si suportul de pe platforma. Crede-ma ca am stat 4 ore sa scoatem bataia din disc cu Sebi. Si el are ceva experienta cu discurile de pe motoarele din Cj folosite pe circuit. Rezultatul a fost doar ameliorarea vibratiilor pe franare.

Nu am intrat de o vreme aici si uite ce progres ai facut. Jos palaria! Imi place enorm de mult ce a iesit pe tank. Motivul ales "vechi si ruginit in nituri" ar trebui sa fie obligatoriu pe fiecare proiect de retro custom indiferent ca e cafe sau nu. Pentru acest handarbeit de amator meriti doar respect. Entuziasmul cu care scrii cred ca e o boala ce se transmite. Las aici o poza cu un cb modificat cu gust calarit cum trebuie sa ai inspiratie:

Monopost si toba taiata. Alte schimbari? Coloritul a iesit excelent. Abia se recunoaste motorul. Lantul de distributie era ok? Intinzatorul l-ai schimbat? La discuri poti incerca un set de Arashi in caz ca nu poti scoate cu metoda ciocan de cauciuc. Arashi fabrica si discurile pentru Galfer. http://www.moorespeedracing.co.uk/honda-galfer-wavy-discs/honda-cbr954rr-galfer-brake-discs.html pret Galfer per bucata http://www.madhornets.com/front-brake-disc-rotors-honda-cbr-929-00-01-cbr-954-02-03/ pret Arashi per pereche Gasesti putine informatii pertinente pe net dar era cineva in spania care a facut comparatie intre disc original si disc arashi in atelier de prelucrari metalice. Chinezariile au iesit foarte bine la grosime, duritate si rezistenta la indoire. Nu gasesc acum forumul respectiv. Merita incercate considerand pretul mic fata de original si fata de marcile aftermaket consacrate pe care oricum ei le produc cu alt branding. O cunostinta a pus aceste discuri pe un 954 care a vazut ceva Hungaroring fara sa protesteze. Le recomanda.

Blackbird Rake 25°, Trail 99 mm, WB 1490mm 1400 Rake 23°, Trail 94 mm, WB 1461mm Scuze de anecdotele gen wikipedia dar cred ca nu poti numi ZZR1400 tocmai XX1400. De acord cu tine, natura motorului nu o vei cunoaste complet la un test ride de 10km. Dar 10km cred ca vor fi de ajuns sa te lamuresti ca este o diferenta sensibila fata de XX. Spor la cautari si cumparari, vorba luli carutaru: e scula suprema.

Inainte sau dupa ce a fost resuscitat de la statul de epava la statul de epava carpita cu gume din 2005? @balamuc: Brno e pista de triciclete. Barbatii adevarati se intrec doar pe dale de beton pe aeroporturi.

Respectele mele pentru un topic excelent si un mare fel de a povesti. Sper sa mai apara si altii cu proiecte de genul fara frica de un aparat foto.

nu e naspa. Ei au piste de cross si piste de SM separate. Intrare mai ieftina ca pe pista de viteza. pe dealuri te plimbi cu prietenii pe jos

Inca un post kilometric... Sunt prea multe chestii la care trebuie sa fii atent. Pozitia corecta este ceva care o poti invata si dupa ce ai putina experienta cu motorul in trafic. Zic asta doar pentru ca pozitia nu e la fel de importanta ca si siguranta ta. Cel mai important aspect este siguranta ta deci bla bla beleste ochii in trafic bla bla distanta de franare bla bla fara eroisme bla bla invata ce inseamna counter steering etc. Incearca sa respecti regulile de circulatie si sa te gandesti la profilul redus al motocicletei care rezulta in vizibilitate redusa. Soferii si pietonii nu te vor observa usor chiar daca ai motor sau echipament in culori stridente. Contrar parerii unora nu exista un studiu stiintific care atesta ca tobele galagioase te ajuta. Posibil sa aiba un efect mic dar nu este ceva pe care te poti baza. Grija mare sa ai tot timpul farurile aprinse. Evita punctele moarte ale oglinzilor soferilor. Cativa dintre ei mai folosesc oglinzile dar este usor sa fii in afara razei lor. Cel mai bine functioneaza sa fii tot timpul ori in campul vizual direct al soferului ori sa te pozitionezi cu motorul astfel incat sa ii vezi tu fata in oglinda masinii lui. Asta garanteaza ca te va vedea si el acolo in caz ca se uita. Evita sa circuli cu tovarasi de drum. Hormonii sunt pe val, spiritul de conservare ramane in urma cand esti in turma, shit happens si se produc situatii in care nu ai cum sa iesi ok fiind incepator. Poti sa citesti toate cartile si forumurile pentru ca fara ore multe la ghidon nu vei putea aplica teoria. Acum e iarna deci pana in martie ai tot timpul sa te documentezi. Netul e plin de carti, tutoriale etc. Obisnuieste-te cu propriul motor intr-un mediu cat mai safe. Poti merge pe o pista de karturi ca in RO nu exista altceva, poti incerca o scoala de enduro ca multe tehnici se traduc foarte bine pe asfalt sau poti incerca pe un drum foarte liber sau o parcare. Acolo vezi cat de bine poti frana. Incepi usor ca franari line si pe parcurs ce te obisnuiesti aplici tot mai multa forta. Atentie, franaerea initiala se face lin tot timpul sa incarci putin suspensia, astfel nu blochezi roata fata cand aplici mai multa forta pe discuri. Cand esti obisnuit cu franarile mai incerci si niste accelerari. Asta nu pentru distractia si amuzamentul tau ci sa vezi aproximativ ce stie motorul Se poate intampla ca o data sa accelerezi in trafic mai tare decat vrei si nu strica sa ramai calm in aceste situatii. Invata vitezele motorului raportate la sunet sau turatii. La inceput mi-a fost foarte greu sa stiu in ce viteza sunt cand ajungeam la intesectii sau la curbe foarte stranse. In intersectie am vrut sa pornesc o data cu a treia si era sa se termine cu un buf, la un ac de par am vrut sa retrogadez in a doua si am ajuns la treapta intai la aproximativ 60kmh pe un motor de 60cp(treapta1 mult mai scurta ca un SS), blocand roata spate fix la intrare in curba. Nu e nice cand esti incepator si merita sa stii in ce treapta esti. Cele de sus se aplica la toate motocicletele si ar fi mult mai multe de povestit acolo. Pentru motorul tau este recomandat sa citesti cartea Twist of the Wrist 1 sau mai bine 2(acelasi continut ca in primul dar cu mai multe explicatii si mai multe tehnici). Este si un DVD TW care e ok daca esti lenes dar cartea este cea sfanta. Le gasesti pe net, torrenti, useri de forum, amazon etc. Autorul trateaza multe subiecte cum ar fi obiceiuri proaste pe motoare si pilotat sportiv eficient si safe. referitor la pozitie pornind de la scarite in sus: -picioarele pe scarite se tin pe bila piciorului nu pe talpa. Pentru franari, schimbare viteze muti piciorul putin in fata. Asta te ajuta pe curbe sa nu tragi o talpa pe asfalt si e o pozitie naturala pe sportiva. Cand mergi pe distanta lunga si incepe sa iti oboseasca piciorul il muti il misti stai pe sezut si intinzi cate un picior. -Strangi rezervorul cu picioarele. Asta iti ofera stabilitate si suport. Nu te baza ca sezutul tau sa ofere aceste doua elemente. Asta se aplica la acceleratii SI franari. La franare tot in rezervor iti suporti greutatea nu in incheieturi. -Sezutul pe sa este doar de forma. . In rest te misti cam tot timpul in sa. Intri in curba iti pozitionezi corpul, treci peste denivelari cu fundul ridicat etc. Nu sezutul pe sa conteaza ci muschii picioarelor si al spatelui.Excetipe fac autostrazile. Acolo stai pe fund si induri. Motorul sport are un (cuvant urat) pe bat drept sa si asta ar trebui sa ilumineze riderii de la sine. Dar multi cred ca atata timp cat stai tu comod pe fund totul e frumos. Seile motoarelor de offroad si motoare sport sunt acolo ca si extraoptiune. Daca vrei sa stai comod iti iei Tourer sau si mai bine masina. -spatele relativ drept, putin curbat in fata. sunt folositi mai mult muschii inferiori pentru a suporta restul corpului -partea superioara a corpului cat mai relaxata atat in umeri cat in brate. socurile sunt absorbite mult mai bine de suspensie si nu iti obosesti corpul, comenzile pe ghidon necesita mult mai putina forta si poti face inputuri mult mai fine. -Bratele usor indoite, nicidecum drepte (din cot) si relaxate -greutate pe incheieturi cat mai mica -mainile le tii ferm pe ghidon FARA sa strangi ca un apucat. Aici gresesc multi incepatori. Crezi ca ai mainile relaxate dar dupa jumatate de ora iti dai seama ca practic tremuri din cauza ca strangi ghidonul prea tare. Scuzati va rog postarea lunga dar m-am plictisit un pic la lucru azi.

Pentru cei care au supravietuit un sezon-doua ca incepatori pe motor sport si au profesat si altceva decat instagramul pe motor la terase: care ati incercat si alte motoare? Tot vad cum scrieti dupa o saptamana sau o luna de posesie ca va sperie acceleratia si is curios ce parere aveti dupa testarea unui naked/endurotouring sau orice. Pozitia in sa depnde mult de problemele de sanatate al fiecaruia respectiv de motorul calarit. pozitia pe 900-le oldschool lui calin nu se compara cu un 1000RR de dupa 2004. Cineva cu probleme la coloana va simti denivelarile si pe un bandit cu suspensie de vapor. Nu poti generaliza asa motocicletele intr-o clasa. Pentru mine confortul era destul pe un 954 sa fac iesiri in vest. Pe sportive e foarte simplu, iti suporti freutatea din picioare si muschii spatelui. Astfel nu ai probleme la coloana, umeri, incheieturi. Pana te obisnuiesti cu pozitia ti se va parea nenaturala si vei face febra musculara dar daca insisti te obisnuiesti si iti dai seama ca te scapa de multe probleme nu doar de confort dar si de control (greutate pe incheieturi nu da bine la schimbari de directie). Cel mai nasol e pe autostrazi unde plictiseala si lipsa de miscare in sa te omoara. Pe curbe nu prea oboseste corpul la un pas sprinten dar safe. Problema genunchiului blocat nu are rezolvare chiar daca pui scarite reglabile.

"Ruginit" e cea mai interesanta culoare in afara de negru. Ai ceva de lucru sa iasa bine. Te gandeai la ceva asemanator? <- link