yuk

ce chestie !? nici nu sti care era defectiunea poate sta din rezervor sa fi sanatos!

mda... nu stiam decat de reciclarea vaporilor de benzina incepand ce euro2 Ma gandeam ca mai ventileaza o parte din fumul care ajunge acolo pe langa segmenti ca sa nu se mai innegreasca atat de tare uleiul

pai de ce sa fie mai poluanta decat refularea in airbox?

mersul printre masini care stau in coloana ajuta la fluenta traficului, dar daca 5-6 scutere ar sta "bara la bara" intre 2 coloane de masini care urmeaza sa plece de la semafor atunci riscul de acrosaj este foarte mare, mortal in cazul TIRurilor ... este imposibil sa mergi printre masini numai cand masinile stau... nu stiu de ce, dar in minte imi vine numai intrarea in Sibiu - Milea cu Semaforului (avand Aralul pe dreapta)... acolo este riscant printre coloane pentru unu' din alt oras sau unu' care se da pe 2 roti de putina vreme Cred ca este "la limita bunului simt" (nu vreau sa caut sa interpretez legea), iar poligonul de la examen este 0 in comparatie. Cat desre francezi, organizarea protestului este direct proportionala cu, calitatea retelelor de transport , iar daca ar fi sa emitem si noi pretentii, oricum suntem la polul opus

cred ca folosind un furtun transparent si principiul vaselor comunicante poti afla daca vine suficienta benzina la turate mare... eventual un cronometru si un vas gradat pt lichide si sa compari cu debitul (din specificatii) pompei de benzina originala Desi nu mi s-a parut credibil citeam undeva ca dametrul interior al futunelor influenteaza curgerea benzinei in sensul crearii unor turbioane(chipurile), nu neaparat legat de marimea sectiuni furtunului. Apropo prietene, la 5-8 mii rotati , ce culare are fumul din esapament?

incearca si cu un gps sau daca vezi un golan cu girofar stand la panda roaga-i pe aia cu cashchete sa te integstreze in timp ce tu incerci sa menti achul de la kilometraj la 50

nu cred ca e cea mai inspirata idee... in cazul in care umiditatea poate ajunge in carter si prin alta parte... adica condensul (apa) va fi elimnat mai greu. In airbox este o depresiune care ar influenta si carterul, ceea ce ar fi influentata negativ de supapa de sens ... ...daca ala e singurul loc de legatura cu unmiditata atmosferica, ma gandesc de ce nu s-or fi gandit japone"j"ii la asta Mesaj completat sh este ca si cum ai cumpara anvelope sh ... ca sa faci o carpeala trebe sa o dai jos, sa o degresezi, sa lipesti fisura cu ceva care care este flexibil dupa intarire si care si rezista la temperatura, dupa operatiunea asta eu as da si cu o banda de izolat de calitate... asta cateva saptamani/luni pana dai de bani Cauta ceva licenta poate-i mai ieftin decat original

probabil ca ai deteriorat cumva semeringul sau semeringul nu are dimensiunea exacta cat e necesar. Ultimul semering pe care l-am montat avea 2 gulere de alea care ating/etanseaza pe ax

pai de ce crezi ca ar fi 2 sonde care fac acelasi lucru... ia vezi! una nu e pentru "ceasul" sau martorul din bord? Daca deschizi un manual gasesti instructiuni precise pt diagnosticare... ma rog ai nevoie de un termometru care sa il pui intr-o cratitza cu apa de pe aragaz... daca arzi sonda cu brichena nu stiu cat e de bine

daca gasesti pe unu' care se ocupa cu asaceva intreaba-l daca nu cumva vulcanizeaza si prezervative ... as avea vreo 3-4 bucati ... cu garantie bineinteles

poate si-a spart plamanii de la tusea magareasca

nu vad nici o metoda prin care poti pastra curatenia mai bine dacat atat. pentru cine nu stie, etansarea se face cu banda de izolat

da , dar te poti duce la unguri sau bulgari si sa nu le platesti acciza pt carburant sau poti aduce benzina de la moldoveni

are soc? ... functioneaza toata cursa socului? curata/inlocuieste bujia!

nu sunt avocat, dar la ultima amenda m-au prins cu masina din fatza si m-au amendat , cred ca tot asa luam amenda chiar daca eram cu motorul , care evident nu are tablita de inmatriculare pe fatza. Am un detector Cobra (achizitionat in momentul in care utilizarea lor a devanit legala) cu care nu am luat amenda pana acum cateva saptamani (3-4 ani) cand m-a prins unu' cu MCVu prin jud.SM... amenda 180 lei. Daca vezi un MCV si ala bipaie pe bord poti sa te infigi in frana cat vrei ca tot o iei ...desi "nu aveau obligatia" mi-au derulat filmarea inapoi pana au ajuns la maximul vitezei ... 82 in cazul meu .

dai pe goagal si cauti cateva schite cu carburatoare de alea de 19 fabricate de firma aia ... identifici care e traseul aerului si benzinei prin jetul de relanti ... verifici asta si la carburatorul tau... daca "ascutitoarea" are capacitate mai mare cauti sa vezi daca "acul" ala din mijlocul pistonasului de la carburator are pe capatul neascutit mai multe canale , daca are mai multe canale muta siguranta aia mica pe canalul cel mai apropiat de capatul ascutit al "acului" ... sa lucrezi intr-un loc curat, astfel incat daca siguranta aia mica iti sare din mana, sa o mai poti gasi... adica nu pe gazon sau pe criblura

banuiasc ca nu se formeaza vid in rezervor , din care cauza benzina sa nu mai curga in carburator...

poti baga presiune in rezervoru suplimentar si cu pompa pentru pene. Deasemenea trebuie cunoscut daca rezervorul principal are sau nu legatura cu atmosfera ... adica face fass cand desfaci busonu de la rezervor sau nu

motorasul cu electromagneti face scantei?... habar nu am. Atunci pompa vacumatica sau 2 furtune si aer in plamani

motorasul cu electromagneti face scantei?... habar nu am. Atunci pompa vacumatica sau 2 furtune si aer in plamani

un motoras de spritiera auto nu ar putea fi activat de aprinderea martorului de la nivelul de benzina? ...

nu cred ca difera de 660 la care: daca ti carburatorul rasturnat si are capacul de jos demontat, plutitorul sprijinind pe cui, atunci 27 mm din plutitor trebuie "sa fie vizibil" (greu de explicat)....sau atunci cand e benzina in carb, in momemtul in care inchide cuiul , nivelul trebuie sa fie 6-8 mm sub imbinarea dintre capacul carbului si corpul carbului (asta e o verificare a ajustarii plutitorului) ... numai in momentul in care carbul principal e deschis 6 mm (diametrul exterior al furtunelelor de la carb cam 6mm are ) atunci trebuie sa inceapa sa deschida si carbul secundar()... relantiul 2-2,5 ture (cartea zice 2,5) ... nu stiu de unde se regleaza aerul Oricum e absurd sa faci atata munca fara sa ai manualul in fata ... acolo vei gasi si diametrele jiglorului principal in functie de care reglezi "acele"... la 660 standard este inscriptionat 130 (parca) dar mai exista 120 si 140 (probabil pentru consum redus , respectiv putere si filtru de aer "sport")

motorul ala cu toba standard nu da rateuri decat daca nu functioneaza "coasting enricher" sau daca bateria este ff descarcata

motorul ala cu toba standard nu da rateuri decat daca nu functioneaza "coasting enricher" sau daca bateria este ff descarcata

claxonul produce vibratii suficient de mari cat sa poata influenta un contact imperfect