binox

Eu am pus cateva intrebari concrete la care n-am primit raspuns in schimb am primit atacuri la persoana nejustificate. Daca nu esti in stare sa porti o discutie civilizata si cu argumente rationale eu nu mai continui ca nu are rost...

Eu am pus vreo 3-4 intrebari dar n-ai vrut sa raspunzi la nici una. Eu scriu pe acest forum din 2003 si am deabia un pic peste 2000 de posturi, tu scrii cel putin cu acest user din 2013 ,ai peste 700 de posturi si-mi spui mie ca fac parte din categoria celor care posteaza pentru puncte?

@dedant68, de unde ai scos cifrele alea? Ma intereseaza mai mult valoarea aia ideala de 14.5V si tensiunea de 12.7-13.1V pe un acumulator bun. M-ar mai interesa si cat din ceea ce povestesti tu aici este doar din teoria citita pe net si cat din experienta ta practica. Am vazut ca ai tinut sa explici schema aia simpla a releului pt alternatoarele cu excitatie, intrebarea mea ar fi daca ai testat-o vreo data in practica. Ar fi interesant sa ne spui sincer si cam cati acumulatori moto ai masurat sau cam cate regulatoare moto ai verificat ca sa-si faca lumea idee despre cine da sfaturi. Nu mi-o lua in nume de rau, dar am citit posturile tale din topicul asta si eu personal am constatat ca desi ai cunostinte in domeniu se pare ca vorbesti mai mult din carti sau de pe net decat din experienta practica. Bineinteles ca e posibil sa ma insel desi nu cred

Sa te bati cu chinezii e practic imposibil. Sunt cehii de la ignitech care produc un releu si-l vand pe la 90E. Dupa cum arata pe exterior pare a fi facut cu componente discrete. Cele chinezesti si cele originale au componente fara carcasa, depuse(sau poate lipite ?) direct pe placa de cablaj din ce am vazut eu dupa ce am disecat vreo doua. Ca sa faci asa ceva la un pret rentabil e nevoie sa faci serii mari sau f mari si doar in China cred ca gasesti tehnologia necesara la un pret decent. Chiar daca pui la punct o schema la care nu costa mult componentele mai ramane partea de carcasa/radiator care in Ro s-ar putea face in serie doar cu costuri mari si tot nu ai reusi sa te apropii de dimensiunile unui regulator chinezesc. Eu personal dupa 2-3 incercari am reusit sa fac un regulator functional pentru alternatorul de IJ cu excitatie. Pentru alternatoare de japoneze cu magneti am incercat de 2 ori, al doilea mi-a iesit cat de cat dar nu am fost multumit de stabilitatea sa asa ca mi-am cumparat cand am gasit ocazia un regulator mosfet cu 50E de pe un fireblade 2013. Din ambitie mi-am propus ca intr-o zi sa incerc sa fac si un regulator cu mosfet. Mi-am procurat piesele, ramane de vazut cand voi avea timp si chef sa ma apuc de treaba. Chiar daca as realiza o varianta functionala sunt constient ca pana la creerea unui produs comercial e cale luuunga. Eu de exemplu habar n-am cum/de unde se pot cumpara componente fara carcasa(diodele si tranzistorii/tiristorii de putere). Cu componente normale nu ai nici o sansa sa te incadrezi in diensiunile unui regulator clasic.

Pai idei ai primit, acum e randul tau sa treci la fapte , motocicleta nu se repara cu opinii si relatari

Exceptand motoarele pentru competitii afirmatia ta nu prea are legatura cu realitatea. Genul asta de motoare intretinute decent si folosite normal au viata in general mai lunga decat un SS modern. Chiar daca-s mici motoarele astea sunt destul de robuste spre deosebire de sportivele moderne unde producatorii pun accentul pe performanta in detrimentul fiabilitatii. Deobicei cine-si ia un motor de genul asta (CBF, YBR, GN, TS, etc) nu-l ia sa-l fugareasca pe autostrada.

Distanta aia de 0.3 la electrodul bujiei este mult prea mica. Probabil bujia era foarte uzata atunci cand nu mai mergea cu 0.9, ai mai tras de ea micsorand distanta, iar acum se pare ca a ajuns la final. Primul lucru pe care l-as face ar fi sa-i schimb bujia. N-ar strica nici o revizie a carburatiei si verificarea jocului la supape.

Pai nu merge asa, adica punctul 2) e aiurea, regulatorul are nevoie de baterie ca sa functioneze corect, eventual pusa o sarcina mare pe bateria mica. Oricum o sa fac niste masuratori dupa ce fac rost de papucii necesari conectarii unui regulator pe care vreau sa mi-l adaptez la motorul meu, momentan am ceva home made de care nu prea-s multumit.

Iti sugerez un mic experiment ce-ti poate demonstra ca nu e valabila teoria ta. Deconectezi regulatorul de la bateria motocicletei si-i conectezi iesirea la o alta baterie 12V, mica si incarcata. Pornesti motocicleta si o turezi.Motocicleta va merge pe bateria ei iar alternatorul va avea ca sarcina doar bateria mica si regulatorul. Conform teoriei tale aproape toata puterea alternatorului (3-400W) se va disipa pe regulator.(curentul de incarcare al bateriei mici putand fi neglijat). Daca teoria ta ar fi valabila regulatorul s-ar incinge excesiv si datorita radiatorului mult prea mic pentru o asemenea putere s-ar distruge extrem de repede. Totusi in realitate nu se intampla asa, ba chiar ramane mai rece decat in mod normal.

Sunt 2 chestii total diferite. Daca pozitia senzorului nu e corecta si ai un avans prea mic, motorul porneste, se tureaza in gol dar nu are putere in sarcina si se mai si incinge prea tare. Daca avansul e prea mare poate da rateuri cat sa-ti rupa piciorul daca are pornire la pedala, daca nu e foarte mare va trage mai prost in ture mici si mai bine in ture mari. Daca motorul ramane turat cand dai drumul la ambreiaj dar puterea nu se transmite integral la roata si merge mai incet decat ar trebui pentru turatia aia , atunci iti patineaza ambreiajul. Oricine are un pic de experienta isi poate da seama rapid daca patineaza ambreiajul sau e o lipsa de putere a motorului.

Si totusi aceasta solutie se foloseste de zeci de ani de foarte multi producatori moto si nu numai . Oare dintre toti inginerii aia de la atatea firme in atata timp nu s-o fi gasit nici unul sa vina cu o alta solutie mai putin idioata?

M-am intors dupa 2 ani in Bucuresti si am fost placut surprins sa constat ca numarul biciclistilor a crescut simtitor, si nu ma refer numai la cei care se plimba in parc sau in week-end ci mai ales la cei care merg zilnic la munca. Ca o fac doar pentru ca-i la moda sau nu habar n-am si nici nu ma intereseaza. Cert e ca multi dintre ei au constatat sau vor constata rapid utilitatea bicicletei ceea ce poate insemna mai putine masini in trafic. Hipsteri sau nu, nu conteaza, important e ca promoveaza mersul pe bicicleta, ceea ce in opinia mea e un lucru bun.

Nu-ti lua SH ca nu te va tine mult, sau poate il iei gata decedat sau pe moarte. Mai bine un aftermarket nou, dar nu chiar orice chinezarie. Verifica in primul rand sa vezi ce fel de alternator ai, sa nu fie cumva cu excitatie, caz in care nu se potriveste schema pe care ai realizat-o.

Asa se intampla la mai toate regulatoarele, inainte sa moara de tot merg cu intermitenta, deobicei incarca ok cand sunt reci iar cand se incalzesc incep sa faca figuri.

Nu o sa te injur ca nu-mi sta in caracter si nici nu o sa mai incerc sa te conving , la cat de inversunat esti nu are rost. Daca prima data ai facut o greseala minora , acum ai dat-o total in balarii ,doar ca sa dovedesti ca prima data ai avut dreptate...

N-ai gresit grav doar ca ai incurcat un pic unitatile de masura, unul din parametrii care caracterizeaza o siguranta se masoara in A nu in Ah cum ai scris tu de mai multe ori. Ai mai zis la un moment dat ca rezistenta firelor creste o data cu consumul, ceea ce nu e adevarat(daca nu se incing cablurile excesiv, dar nu e cazul in situatia asta). In principiu ai dreptate , instalatia a fost proiectata pt o anumita sarcina si nu ar trebui supraincarcata, dar in practica calculele nu se fac la limita (exceptand "pocnitorile" chinezesti). De multe ori nu se aleg componente la limita pur si simplu pentru ca nu exista ca valoare standardizata si automat alegi peste limita o valoare standardizata.(in cazul asta sectiunea cablului). Eu am mers mult timp cu bec de 90/100W si nu a cedat nimic(regulatorul cedase de dinainte, din cauza lui ajunsesem sa fac "tigania" cu becul de 90/100W pt a-i compensa lipsa ) E drept ca e vorba de o motocicleta veche din perioada in care lucrurile inca se faceau sa reziste nu sa le schimbi peste un timp scurt. Dar presupun ca si VTR-ul in cauza e aproximativ din aceeasi generatie. Dovada ca firele rezista fara probleme la un consum suplimentar de 35W(doar atat e diferenta dintre H4 standard 55/65W si cel de 90/100W) e insasi valoarea sigurantei . (minim 10A pt far) La faza cu mufa care s-a topit, acolo a fost vorba de un contact imperfect, s-ar fi topit oricum(chestie intalnita la multe motociclete) si cu becul original, doar ca becul/becurile mai puternice au accelerat procesul.

Din pacate e valabila si pt tine afirmatia Revenind la subiect, dpdv al instalatiei (exceptand regulatorul) poti pune linistit bec de 90/100W, nici macar siguranta nu e nevoie sa o schimbi. Totusi regulatorul s-ar putea sa se incinga mai tare si-i vei grabi sfarsitul daca nu-i asiguri o racire suplimentara. Pe de alta parte daca iei bec de 90/100W noname o sa ai surpriza ca lumineaza mai prost decat unul normal dar de calitate. Exista si becuri 90/100W de firma dar nefiind "street legal" nu prea le gasesti usor, deobicei doar la comanda. O varianta ar fi niste proiectoare cu led. O metota facila de prindere, fara sa strici nimic la mobra e sa faci niste suporti pe care sa-i prinzi sub talpa oglinzilor. Varianta asta am intalnit-o la FJR-urile de politie care aveau prinse astfel un fel de girofaruri.

"Platina" de la aprindere a cam disparut de pe motocicletele vestice de pe la inceputul anilor 80.(la comuniste s-a mai pastrat inca cel putin 10 ani) A fost inlocuita de tot felul de senzori electronici , cel mai des utilizat si in prezent fiind "pickup coil". Totusi sistemul cu "platina" a continuat sa fie folosit mult timp pe motociclete dar doar la pompa de benzina, asta cam pana cand s-a facut tecerea la injectie.

Ai schimbat cu un releu nou sau sh? Daca esti sigur ca releul e bun verifica foarte bine conexiunile (mai ales cea dintre stator si releu si soclul sigurantei principale, cea montata pe releul de pornire) E posibil ca statorul sa fie ars, mai exact sa aiba spire in scurt fara sa dea la masa, dar pe astea n-ai cum sa le masori cu un ohmmetru obisnuit. Mai poti sa faci o proba, sa deconectezi releul regulator si sa masori cu voltmetrul pus pe tensiune alternativa direct iesirile statorului si vezi ce valori obtii. La tine nu s-a stricat nimic pentru ca la modelul ala de motocicleta alimentarea cdi-ului nu se face din baterie, exista infasurare separata pentru el. Sistemul asta se intalneste in general la motocicletele enduro si cross si la unele scutere. La restul de motociclete(care au aprinderea alimentata din baterie) e foarte periculos sa mergi fara baterie, bine practic nici nu poti dar o poti deconecta dupa ce ai pornit-o, caz in care risti sa prajesti chestii. Nu e chiar asa desi la prima vedere pare logic. Alternatorul cu magneti permanenti desi pare simplu nu e deloc usor de inteles in detaliu chiar si pentru oameni cu experienta in domeniul electric.(ma refer la partea de reglare prin regulator de tip shunt) Pentru cine e interesat de mai multe detalii ii recomand sa citeasca aici:http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?240785-Facts-about-shunt-based-regulators

Nu-s carbunii de la electromotor si nici electromotorul in sine daca zici ca invarte in gol. La tine problema e la "ambreiajul de pornire" sau "starter clutch" in engleza.

Kiturile alea chinezesti care se gasesc pe piata sunt niste gunoaie, am mers o data cu o bicicleta cu motor deasta si mi s-a parut oribil. Mult zgomot, putere mica , consum mare 2.5-3%, calitate mizerabila. Daca vrei neaparat cu motor mai bine te orientezi spre electrice, dar ceva de calitate.

In ceea ce spui tu exista cel putin o neconcordanta. In aceleasi conditii de drum si trafic nu ai cum sa consumi mai putin cand mergi turat si cu viteza mare fata de cazul in care mergi normal si cu viteza mai mica. Daca ar fi doar diferenta de turatie sunt cazuri in care poti scoate consum mai bun daca schimbi vitezele la turatie mai mare dar nu ai cum sa scoti consum mai mic la viteze mai mari. Poate nu ai calculat corect consumul.... Ai spus la un moment dat de viteza 90-130km/h . Intre cele 2 valori exista o diferenta mare din punct de vedere al consumului. La 90km/h n-ar trebui sa sari de 5% dar la 130km/h nu prea ai cum sa scazi sub 6%. Un factor de neglijat mai e si vantul, daca ai un vant puternic din fata consumul poate creste mult, mai ales la viteze mari. » Post actualizat in 09 Aug 2014 07:44 Verifica si aspectul bujiilor ca sa-ti faci o idee despre cat de bogat sau sarac ai amestecul.

Varianta cea mai prietenoasa pt vopsea este incalzirea cu un ciocan de lipit puternic , nu cu flacara. Chiar si asa exista sanse mari sa fie afectata vopseaua din apropierea lipiturii dar la cum arata zona nu ar trebui sa fie afectata vopseaua de pe partea vizibila.

Nu o sa tina cu poxipol. Daca vrei sa o faci tu poti incerca sa o cositoresti daca ai cu ce. Iti trebuie un ciocan de lipit puternic(peste 100W), cu cat mai mare cu atat mai bine , cositor bun , decapant bun (eu prefer acid clorhidric) si nu in ultimul rand ceva experienta. Sudura sau alamirea ar fi de preferat dar trebuie spalat si ventilat extrem de bine rezervorul pt ca altfel bubuie. Sunt multi sudori care refuza sa sudeze rezervoare din cauza pericolului de explozie.

Mie mi se pare ca e destul de clara , singura smecherie e ca mp3-ul sa fie trecut in acte ca triciclu nu ca motocicleta, si doar modelele LT sunt omologate ca triciclu.