binox

Imi vine greu sa-mi imaginez cum dispar pulsurile pe admisie la un anumit regim de turatie cand pistoanele trag aer dintr-o cutie.... Totusi gsx-ul ala merge bine mersi cu pompa vacuumatica si la ture mari, dar e drept ca tot rezervorul e deasupra carburatoarelor, chestie care nu se intampla la sportive. Uite ca la Honda mea,defapt la toata seria de VFR pe carburatie si parca si la CBR-uri este asa, scrie si in manual din cate imi amintesc. Si mie mi se pare o tampenie, in mod normal ar fi trebuit implementat un timer la punerea contactului , apoi pompa sa fie conditionata de functionarea motorului, eu asa as fi facut Varianta cu timer la oprirea motorului mi se pare un pic cam riscanta pentru ca de exemplu daca ai cazut si motorul s-a oprit, daca pompa mai pompeaza 10s s-ar putea sa faca o balta cam mare ce poate lua foc.

Nu umbla la setarile carburatoarelor daca in rest iti merge bine, cel putin nu pana incerci cu alta baterie si inainte de toate sa incerci ce a zis yo4hgx, asta daca n-ai facut deja. La motocicletele cu carburatoare de obicei in user manual e trecut ca procedura de pornire la cald actionarea usoara a acceleratiei. Multi au impresia ca daca necesita actionarea acceleratiei la pornire motocicleta are o problema si umbla aiurea la carburatoare sa remedieze ''problema''.....

Nu m-ar mira sa ai contact imperfect pe la vreun conector. Eu am patit-o la o dihanie deasta care avea pana in 1500km la bord... Conectorul arata perfect, chiar iti dadea impresia ca ar fi fost de calitate.... Cel putin la mine mergea motorul dar imi dadea intermitent cate o eroare si nu mai puteam bloca suspensia.... M-a chinuit cateva zile pana l-am dibuit , e foarte aiurea cand face intermitent...

Am mai povestit aici pe forum , exista un mod de defectare a bateriei care se intampla rar iar simptomele sunt exact cele pe care le descrii adica porneste fara nici o problema la rece dar la cald nu vrea deloc in schimb impinsa porneste imediat. Eu am patit o singura data la o dacie si a fost foarte greu de diagnosticat. A mai fost un caz aici pe forum fix aceeasi problema si tot la o kawa. Daca spui ca atunci cand nu porneste invarte totusi asi exclude incarcarea si m-as concentra pe baterie. Stiu, pare greu de crezut, nici eu n-as crede daca n-as fi patit-o ... eu zic ca merita sa incerci cu alta baterie , imprumuti de la un prieten, sau daca iti e mai usor da-i curent de la o masina atunci cand e calda si nu porneste.

Motocicleta de 148cp cu pompa vacuumatica chiar nu stiu , gsx750 de care spuneam are pana in 100cp dar zona rosie a turometrului este intre 11.5krpm si 14krpm , deci nu se poate spune ca este un motor cu ture putine.... Eu stiu cum scade vacuumul cand accelerezi dar creste si frecventa cu care pulseaza membrana pompei, probabil compenseaza amplitudinea redusa cu frecventa crescuta... La motocicleta mea si inca la cateva pe care le stiu pompa electrica nu functioneaza daca nu se invarte motoru, e o tampenie dpdv al utilitatii dar probabil astea au fost cerintele de securitate. Chiar ieri m-am chinuit sa pornesc vfr-ul dupa o pauza de mai bine de 3 luni, si bineinteles ca a trebuit sa-i dau vreo 10 butoane pana sa o ia, ca sa fiu sigur ca reusesc am cuplat redresorul la baterie cu juma de ora inainte si l-am tinut cuplat pana a luat-o. Cand esti acasa nu e o problema dar daca se intampla pe drum si bateria e slaba e nasol, am patit-o. Se poate rezolva usor cu montarea unui buton suplimentar dar am considerat ca nu merita.... Exista si exceptii la care pompa incepe sa lucreze cand pui contactul, un exemplu ar fi virago 535.

Eu nu cred ca-i o problema de debit la turatie mare ci mai degraba o problema de configurare a rezervorului. Probabil ( aproape sigur) pompele vacuumatice nu se descurca bine atunci cand trebuie sa pompeze benzina in sus, adica de la un nivel mai mic decat al carburatoarelor. Motoarele pe care le stiu eu cu pompa vacuumatica au tot rezervorul deasupra carburatoarelor. La sportive nu prea se intampla asta.. De exemplu stiu ca fireblade-ul de 900 merge bine mersi chiar si la viteza mare fara pompa de benzina, alimentat doar gravitational, dar doar daca rezervorul este peste jumatate plin.

Deobicei la motociclete jocul la supape se mareste o data cu incalzirea motorului. Eu mizez pe o baterie defecta si/sau probleme de incarcare.

Multe motociclete cu pompa vacuumatica au pozitia de ''pri'' la robinetul rezervorului , ca sa umpli usor carburatoarele, deci n-ai nici o problema dupa o stationare mai lunga sau dupa ce ai ramas fara benzina sau dupa o cazatura etc. La multe motociclete cu pompa electrica(si carburatoare) pompa nu functioneaza decat atunci cand motorul se invarte(cand dai la buton, nu cand pui contactul). Cand ramai cu carburile goale sa vezi atunci distractie , mai ales daca nici bateria nu e in forma maxima Exista si motociclete cu 4 cilindri pompa vacuumatica si carburatoare vacuumatice , un exemplu ar fi gsx750 , probabil si banditurile, nu stiu sigur, parca si diversion etc.

etd41 s-ar putea sa fie foarte greu de gasit , probabil au fost scosi de mult timp din fabricatie. In schimb ST901T gasesti la farnell la un pret decent: http://ro.farnell.com/stmicroelectronics/st901t/darlington-transistor-npn-to-220/dp/1084498?ost=st901&selectedCategoryId=&categoryNameResp=Toate%2Bcategoriile&iscrfnonsku=false Aici: http://www.eevblog.com/forum/projects/looking-for-transistor-data-etd41-035/ spune unu ca ar fi folosit ST901T intr-un tci de yamaha in loc de etd41 si merge f bine.

Eu zic ca mai bine pui alte semnalizari cu becuri de 21W ca sa nu intrebi mai tarziu de unde cumperi piese pentru motocicleta sau mai rau sa ceri si sfaturi medicale. Becurile de 5W sunt mult prea slabe pe timp de zi, risti sa dea vreunu peste tine pentru ca nu ti-a observat semnalul. Sunt situatii cu soare puternic in care nici cele de 21W nu sunt suficient de vizibile.....

Furtunul de vacuum e cel mai subtire, pleaca de la robinet si ajunge pe una din galeriile de admisie.

Parca GS500 are robinet vacuumatic, vezi ca nu cumva sa aiba membrana sparta si sa-ti curga defapt prin furtunul de vacuum. Poti sa incerci sa strangulezi acel furtun cand e in pozitia in care curge 100% si vezi daca are vreun efect.

Chiar daca iese numai lichid, si chiar daca l-ai umplut de jos in sus, si chiar daca ai folosit poma de vacuum,si chiar daca ai respectat exact procedura din manual , tot poate ramane o bula de aer blocata pe undeva, de exemplu la imbinarea racord-banjo-bolt cum se intampla la mine , si/sau prin alta parte in functie de configuratia sistemului.

Urmareste nivelul in baterie, modul in care s-a stricat releul nu justifica lipsa mare de lichid din baterie. Lichidul dispare cand ai tensiune de incarcare mai mare decat cea normala, la tine era mai mica. Exista si sansa ca initial prima defectare a releului sa fi marit tensiunea de incarcare iar apoi dupa un timp, a mai cedat ceva in el si tensiunea a scazut sub normal. Nu ti s-a ars nici un bec? (mai ales unu deala mic din bord sau pozitie) Mai exista sansa sa ai un por in baterie....

Desfa un pic bornele de la baterie misca-le si strangele la loc. Poate parea ciudat dar mie mi se intampla destul de des chestia asta pe la dacii, cand ai un contact slab la bornele bateriei, se face o flama intre borna instalatiei si cea a bateriei si cumva se creeaza un strat subtire izolator intre cele doua borne. Mai verifica o data siguranta principala, cea de pe releul de pornire, si soclul acesteia. Vezi sa verifici siguranta principala si nu rezerva acesteia Verifica cablul gros de minus care pleaca de la baterie si ajunge undeva pe motor sau cadru. Trage bine de cablu la ambele capete sa te asiguri ca nu-i corodat cuprul in izolatie, si ca papucii sunt stransi bine pe cablu. Daca astea-s ok ar mai ramane contactul si conectorii acestuia.

Daca punctele negre de care zici provin din jegul de pe lant trebuie sa se curete cu detergent si apa cat mai calda, nu se curata prea usor dar iese pana la urma.Amesteca eventual detergent de rufe si detergent de vase, cu apa fierbinte. Mai usor s-ar putea sa mearga cu motorina sau ceva gen WD40 ( da-i mai ieftin cu motorina) E posibil totusi ca punctele sa provina de la asfalt proaspat turnat , caz in care nu ies cu detergent, dar deobicei ies cu benzina. Totusi n-as da cu benzina pe vopsea pt ca daca nu-i de calitate vopseaua, benzina o ataca, la fel si diluantii sau acetona. O chestie foarte misto de curatat este white spirit dar la noi nu stiu de unde sa-l cumpar sau daca se gaseste. Pe afara luam de la supermarket.

La vitezometru , pana nu-l desfaci sa vezi ce e cu el nu te ajuta cu nimic sfaturile pe forum, Primul pas e sa-l desfaci si in functie de ce gasesti acolo ai putea primi niste indicatii. Totusi inainte de a-l demonta eu mai intai asi desface capatul cablului dinspre vitezometru sa vad cum se prezinta, eventual sa fiu sigur ca se invarte ok, fara hopuri, iar apoi l-as reconecta. Exista o sansa foarte mica sa-si revina dupa reconectare. Semnalizatoare' ''universale'' ieftine gasesti mai prin toate targurile gen Autovit, Dragonul rosu etc. Asta daca te grabesti, daca nu poate ai noroc sa gasesti ceva care sa se potriveasca de la dezmembrari, chiar daca nu-s mai ieftine ar trebui sa fie de calitate mai buna.

La modelul asta aproape sigur este ceea ce zice TNG. Mai e si un clapet cu actionare electrica pe tubulatura aia, clapet care este actionat dupa o anumita viteza, trebuie verificat si ala. Un prieten care intre timp a ajuns mecanic moto a patit chestia asta mai demult. Le-a incercat pe toate, a demontat curatat verificat si reglat carburatoarele de o mie de ori, chiar le-a schimbat cu altele, la fel si cu bobine, cdi, pompa de benzina, filtru de aer etc. Avand un alt F3 donator la dispozitie a aplicat si solutia finala: a schimbat motoru. Imi pare rau ca nu i-am vazut fata cand a constatat ca face la fel, dar tot am ras copios cand mi-a povestit la telefon

Asta-i genul de intrebare la care o sa primesti doar raspunsuri subiective cu pareri influentate mai mult sau mai putin de marketing si diversi mecanici. Ca sa ai un raspuns concludent ar trebui sa-ti raspunda cineva care a desfacut un motor,a constatat ca are depuneri, l-a montat la loc fara sa-l curete , a pus engineflush in el si dupa o perioada l-a demontat din nou sa vada efectele. Ma indoiesc ca o sa gasesti usor pe cineva care a facut asta..... Parerea mea e ca daca dupa engine flush nu sacrifici un schimb de ulei sa inlaturi tot engineflush-ul mai rau faci. Eu nu asi folosi engineflush decat poate intr-un motor care a stat mult timp neutilizat.

Releul nu protejeaza motocicleta, siguranta protejeaza motocicleta. Releul protejeaza doar intrerupatorul, dar cum in acest caz curentul e mic daca intrerupatorul e decent, conectat direct are sanse sa reziste mai mult decat releul, mai ales daca vorbim de un releu de 10 lei supus la vibratii. Butonul cu led are rostul lui , poate ziua nu vrei sa mergi cu proiectoarele aprinse si fara led la buton e mai greu sa-ti dai seama daca-s stinse sau aprinse. La un FJR de politie pe care l-am avut, toate butoanele suplimentare fara revenire erau cu led.

Nimic nu e sigur pe lumea asta , dar stiu ca sunt firme de dezmembrari care dau si o oarecare garantie la motoare. In general la dezmembrat ajung motoarele accidentate care nu au apucat sa fie ''pregatite'' de vanzare, dar bineinteles exista si exceptii. Cauta si vezi ce oferte gasesti si apoi iti analizezi optiunile. Si la service exista riscul sa faca o bulibaseala si sa-ti crape ceva un pic mai tarziu sau sa te puna sa platesti mai multe piese decat trebuie, si nu, nu se intampla numai in Ro. Mai zic o poveste recenta din germania: prieten plecat cu masina de sarbatori in germ, pe drum masina incepe sa aiba o troncaneala care disparea sau se reducea mult la apasarea ambreiajului; de frica sa nu-i crape in drum la intoarcere, se duce la service ii schimba kitul de ambreiaj pt care plateste 1400E cu totu dar masina troncanea la fel ca inainte si-i spun ca defapt mai trebuie schimbat ceva dar e mult mai complicat si mai scump si bla bla, poa sa plece cu ea asa ca nu crapa pe drum.....n-a crapat dar a platit banii degeaba..., sau ma rog s-a ales cu kit nou de ambreiaj desi nu avea nevoie

Stai linistit ca aia de afara daca se lovesc de o problema de genul asta te taxeaza suplimentar, ceea ce e si normal in anumite limite. Stiu un caz in germania , s-a dus omu sa-si schimbe bujiile cu incandescenta la o masina, una s-a rupt la demontare,ca sa rezolve au demontat chiulasa,au prelucrat-o, au rezolvat dar costul total s-a apropiat de 3kE...cand initial ar fi trebuit sa coste cateva sute. Din cate stiu eu in general timpii dati in normative sunt acoperitori dar acesti timpi nu includ si surprizele, alea se taxeaza suplimentar. La pretul ala 1000E inseamna cam 24 ore de manopera ceea ce mi se pare exagerat pentru un mecanic profesionist, asta bineinteles in conditiile in care totul decurge normal fara surprize de genul suruburilor rupte sau cu cap stricat sau etc... Realitatea e ca mecanicii fug in general de lucrarile ample si cu grad mare de risc pentru ca din punct de vedere financiar ies mai bine cu lucrarile mici si simple, iar ca sa nu te refuze iti arunca un pret descurajant. Eu in situatia initiatorului m-as orienta catre un motor sh in stare buna pe care l-as monta singur. Sa inlocuiesti un motor cu totul e mult mai simplu decat sa faci unu bucati si apoi sa-l remontezi. Cu 1000E ai sanse mari sa gasesti un motor in stare foarte buna. Trebuie avut in vedere ca pe langa cei 1000E manopera vor mai fi cateva sute pe piese, in functie de ce gaseste inauntru...

Pentru mers la consum schimbatul la 4000 e deja prea mult si conteaza mult si viteza de deplasare, daca vrei sa scazi sub 5% nu trebuie sa depasesti 100km/h. La consum mai conteaza si toba,daca ai una mai goala creste consumul la mers normal. Bujiile bune ajuta si ele, eu de exemplu la scurt timp dupa ce am luat motorul i-am luat bujii cu iridiu pe care nu le-am schimbat inca si am facut un pic peste 50kkm cu ele.

Verifica si mufa din celalalt capat , (bord sau ecu) nu doar cea de la senzor. Daca mufele si traseele sunt ok ai nevoie de un osciloscop sa vezi daca problema e din senzor sau din alta parte.

14 ore pare ok, e totusi o diferenta de 300E daca consideram 50E ora. Nu stiu cat e ora de service in Italia, dar ma gandesc ca n-ar trebui sa fie mai scumpa decat in Franta. Daca ora e 70E atunci manopera de 1000E e ok.