binox

Da, stiu ca se autodescarca mai repede daca temperatura e mai mare dar pe de alta parte si inghetul e foarte daunator pentru baterie.

Ieri mi-am pornit si eu baba, nimic special doar ca m-a mirat o chestie. Am pe ea o baterie f veche, nu stiu exact cat are dar eu o am din 2012 si nu era deloc noua , a fost demontata de pe un FJR de politie , dupa ce suferise o descarcare totala(pana la 0.2V) dupa cateva zile cu un consumator cuplat. Resuscitarea a durat vreo 3 zile cu un alimentator de router de 15V/1A cuplat permanent. Pana in 2014 am folosit-o doar sa alimentez montaje electronice dupa care am montat-o pe VFR si am folosit-o 2 sezoane. Cand a venit iarna n-am mai demontat-o, ma gandeam ca oricum o sa moara avand in vedere varsta si traumele prin care a trecut. Ieri inainte sa o pornesc am masurat bateria, si surpriza a venit cand mi-a indicat 12.5V. Am mai lasat-o 10 minute pe redresor si apoi am pornit motocicleta. In casa mai am 2 baterii Varta aproape noi, cumparate in 2016 , pe astea le-am demontat in toamna de pe motociclete sa nu le afecteze gerul, le-am masurat azi, una sigilata are 12.2V iar alta clasica 11.8V.... Tare curios sunt ce brand o fi bateria veche dar nu scrie nimic pe ea, ori nu a scris niciodata ori s-a sters in timp....

Decat unul original sh mai bine un aftermarket nou de calitate sau un sh mosfet. Pana una alta ar fi bine sa nu pleci la drum lung cu chinezaria, nu te lasa pacalit de dimensiuni, si ala al meu care mi-a pocnit dupa maxim 1 ora era unul mare. Am vazut si chinezarii mai mici care au tinut 6-12 luni, tine de noroc si de ce a pus chinezu in cutie....

Probabil cel verde e minusul si cel mai bine ar fi sa fie legat cat mai direct la borna minus a bateriei. Totusi nu te baza pe releul ala din obor, te poate lasa oricand . Eu am avut unul care a crapat cu fum mult cam dupa maxim o ora de functionare. Stiu pe cineva caruia i-a luat foc carena de la un releu deasta. Nici releul pe care-l ai acum nu mai are viata lunga e foarte posibil sa te lase de tot la primul drum mai lung. Nu strica sa verifici statorul e chiar foarte recomandat, cum ti s-a zis deja, a fost explicata procedura de foarte multe ori pe forumul asta. » Post actualizat in 02 Mar 2017 14:35 PS, daca zici ca la releul original firul de minus era legat direct pe releu/cadru, curata bine zona sa aiba contact cat mai bun, verifica si contactele din mufa si bornele de la baterie sa fie curate si bine stranse si refa masuratorile, poate ai noroc

La pretul ala poate fi fara probleme din piele, chiar de calitate. Acum vreo 6-7 ani am adus si eu cateva geci de piele din Pakistan. Ceva similar cu cea din poza pusa de tine costa vreo 50-60$. E din piele groasa dar nu e calitatea uneia de firma, e o piele mai rigida care in timp se scorojeste , dar totusi rezista , inca mai port una deaia. In general acelasi model se produce in 3 calitati. A, B sau C eu atunci am luat B. Ai grija la vama, e bine sa o declari cat mai aproape de valoarea ei reala, daca vamesului i se pare ca e subevaluata are dreptul sa-ti ignore ''factura'' si sa o evalueze dupa un catalog unde ai sanse sa fie mult mai scumpa decat ai platit tu real pe ea iar taxele le vei plati la valoarea din catalog. Eu asa am patit atunci. Poti scapa de chestia cu evaluarea dupa catalog daca o comanzi pe firma dar mai nou am inteles ca cer informatii de la banca pentru a verifica valoarea reala platita unde au suspiciuni, dar presupun ca asta se intampla la valori mari nu la maruntisuri.

Astea parca au si clapeta secundara actionata de un motoras electric. Asigura-te ca functioneaza acea clapeta si nu ramane cumva inchisa. In primul rand n-ar strica o verificare a mufelor care se cupleaza la ansamblul in care sunt clapetele, parca vreo 5-6 mufe sunt acolo.

Nu stiu daca am inteles bine, ai indepartat cromul de pe piesele cromate si apoi ai lustruit otelul? In cazul asta crezi ca vor rezista in timp cele 2 straturi de lac?

Montarea unei pompe electrice fara protectii suplimentare creste riscul de incendiu in caz de accident sau daca o scapi pe jos. Daca legi pompa direct pe contact , cand motorul e culcat si contactul e pus , pompa va functiona continuu si va deversa benzina pe la prea plinul carburatoarelor si/sau airbox. La vfr-ul meu functionarea pompei este conditionata de invartirea motorului printr-un releu. In caz de accident ofera o oarecare protectie la incendiu pentru ca o data culcata, motorul se opreste repede si astfel se opreste si pompa. Dezavantajul consta in faptul ca se comporta la fel ca a ta , odata ramasa fara benzina porneste foarte greu sau deloc daca bateria nu e in forma maxima. Daca vrei neaparat pompa electrica o solutie eleganta ar presupune si montarea unui senzor de inclinare (impreuna cu un mic montaj de control) care sa conditioneze functionarea pompei, eventual si a aprinderii. O alta solutie ar fi inlocuirea robinetului vacuumatic cu unul care are si pozitia PRI.

Mai verifica o data siguranta aia de 30A de pe releul de pornire. Da fii foarte atent la ce verifici, la multe motociclete acolo gasesti 2 sigurante, una e doar de rezerva, se intampla des sa vezi mai intai rezerva si sa o verifici pe aia.... Verific-o cu lampa de control sau cu un multimetru, nu la ochi ca te poti pacali.

Cel mai simplu e sa-i schimbi benzina, scurge bine rezervorul intr-un bidon/canistra/pet etc, pune alta benzina si vezi daca mai face. Daca problema persista deabia atunci te apuci de verificari mai invazive. Am auzit un zvon cum ca la combustibilii astia mai scumpi sunt mai mari sansele sa-ti iei teapa pt ca se vand mai greu, stau mai mult in benzinarie,aia curata rezervoarele mai rar etc Un cunoscut a patit o faza asemanatoare asta iarna, Si-a pus la un forester diesel motorina deaia ''smechera'' sa nu aiba probleme cu pornirea. A parcat masina la Piscu Negru si dupa o noapte petrecuta pe munte la intoarcere nu a mai pornit deloc. Era si ger , probabil -15, am incercat sa o impingem, i-am dat curent mult timp de la alta masina, degeaba nu dadea nici un semn. In aceeasi noapte loganul diesel cu care venisem eu si care era parcat mai sus la Capra a pornit impecabil desi pe bord arata -19 grade si avea motorina normala. A fost nevoit sa o lase acolo. Dupa vreo saptamana doua, s-a intors pregatit cu detoate, inclusiv cu baterie noua si bara de remorcare. Inainte de toate i-a mai dat o cheie de proba si a pornit fara probleme(dar temperatura de afara era pozitiva). Concluzia a fost ca cel mai probabil motorina a avut apa care a inghetat si a facut dopuri pe conducte. C

Sa gasesti un corespondent exact e mai greu, producatorii tot schimba mufele de la un model la altul. Poti merge pe varianta sugerata doar daca nu te deranjeaza sa faci o adaptare/modificare de mufa.

Eu asi pandi un releu pe ebay sau alte site-uri asemanatoare (olx sau echivalenti din ue), un releu de la un motor mare din generatie noua , cu tehnologie mosfet (cele la care seria incepe cu FH, nu cele cu SH) Am luat unu deasta in 2014 de pe un fireblade 2013-2014 cu 50E in Franta. De 2 ani merge perfect. Releu cu tiristoare (seria SH) nu asi lua niciodata second. E foarte posibil sa cumperi unu care merge cu intermitente, la proba sa mearga perfect si dupa cateva ore sa nu mai functioneze, apoi sa-si revina si tot asa. Te mai si certi cu vanzatorul degeaba, omul poate chiar l-a verificat si era functional, dar nu are cum sa-l verifice pe durata lunga, si oricum sunt cam consumabile cam la majoritatea modelelor. Doar sa ai noroc cu unu care n-a fost folosit prea mult.... Chinezesti noname iar n-asi lua, am incercat unu ieftin care a luat foc intr-o ora de mers, a avut si fratemiu unu mai scump care a tinut 1 an.

Nu m-ar mira sa aiba probleme si cu noul motor mai ales daca foloseste aceeiasi mecanici .... Mai stiu eu pe cineva care avea o problema la un cbr si nu-i dadea de cap desi mai avea un cbr donator dupa care tot lua piese sa faca teste .. Faza tare a fost ca dupa ce a schimbat motorul cu totul si cu noul motor avea fix aceleasi simptome =))

Daca sistemul a fost prevazut cu regulator electronic nu functioneaza corect fara baterie, probabil deaia se ard becurile.

Asta cu liftu e cu dus si intors, conteaza si cadrul si ghidonul si inaltimea seii si usile de la lift. In cazul meu de exemplu am constatat ca bicla cu roti de 28'' incape mai bine in lift decat mtb-ul cu roti de 26'', desi eram convins ca e invers.

Degeaba pui intrebari pe internet daca nu poti alege sfaturile bune... Pe internet (si nu numai) e liber la spus prostii sau la a da sfaturi aiurea pe banii altora... In cazul tau 3 oameni ti-au spus sa schimbi bateria, si 2 te-au pus sa mai faci niste verificari. Daca tu alegi sa schimbi bateria fara sa verifici nimic ai sanse destul de mari sa strici si bateria noua si in scurt timp sa ajungi din nou la aceeasi problema sau sa constati ca nu bateria era problema si ai dat banii degeaba pe ea. Daca nu poti evalua sfaturile primite mai bine apelezi la cineva care se pricepe, vei iesi mai ieftin.

Da da, ca sa ramana frana blocata in caz ca-ti oboseste mana/picioru )

Ce vrea sa zica @superbec e ca nu poti cupla direct 2 pompe la acelasi etrier cu un singur circuit, asa cum se gandea sa faca initiatorul. Daca faci asta nu vei mai frana cu acel etrier, doar vei plimba lichidul dintr-o pompa in alta

Eu nu asi da cu detartrant pe cupru. E adevarat ca-l curata frumos dar din experienta am observat ca dupa ''tratamentul'' cu detartrant oxideaza mult mai repede. E mai ok o curatare mecanica cu smirghel fin sau cu ceva produs specializat.

Am avut la fostul job un break deasta , dintre ultimele fabricate, parca 2005. Motorul mergea chiar foarte bine , nu a facut niciodata probleme. In 5 ani cat am folosit-o pe partea de motor n-am schimbat decat cureaua de la alternator si motorasul care controla relantiul.

Eu nu l-as taia, asi incerca sa-l lungesc fara sa-l afectez definitiv. Poate la un moment dat vei avea nevoie sa revii la configuratia initiala. (tu sau un viitor potential client) Pune o poza de detaliu cu cricul, poate primesti idei mai bune decat cea cu taiat+ prelungit+sudat.

Daca pui de aceeasi capacitate va tine aproximativ la fel ca una cu plumb. In cazul tau in care ai un consumator permanent solutia ar fi un acumulator de capacitate mai mare nu unul cu litiu. Cel cu litiu ar fi avantajos in cazul unei motociclete folosite rar pentru ca se autodescarca mai lent decat cel cu plumb.

Se masoara pe V curent alternativ. Cam 70Vca masurati intre oricare 2 fire albe/galbene cu motorul turat.

Daca nu esti pretentios la cazare poti dormi si la refugiul Balea de pe TF. Este fix langa intrarea in tunel pe stanga cand vii din sud. Este loc de parcare , 35 lei pe noapte patul intr-o camera cu mai multe paturi, are si de mancare, preturile sunt decente. Dupa cum ti s-a mai spus evita pe cat posibil TF-ul in we, sunt cozi enorme in apropiere de Balea si se merge f greu cu masina. Si cu motoru e naspa, dar cel putin mergi nu stai ca prostu prea mult. Daca treci pe TF in we cel putin incearca sa o faci in afara orelor de varf, dimineata si seara e cat de cat mai liber.

Informatia asta nu te ajuta, important e sa ai aceeasi valoare pe toti cilindrii, nu cat ai pe fiecare in parte.