binox

N-ai gresit grav doar ca ai incurcat un pic unitatile de masura, unul din parametrii care caracterizeaza o siguranta se masoara in A nu in Ah cum ai scris tu de mai multe ori. Ai mai zis la un moment dat ca rezistenta firelor creste o data cu consumul, ceea ce nu e adevarat(daca nu se incing cablurile excesiv, dar nu e cazul in situatia asta). In principiu ai dreptate , instalatia a fost proiectata pt o anumita sarcina si nu ar trebui supraincarcata, dar in practica calculele nu se fac la limita (exceptand "pocnitorile" chinezesti). De multe ori nu se aleg componente la limita pur si simplu pentru ca nu exista ca valoare standardizata si automat alegi peste limita o valoare standardizata.(in cazul asta sectiunea cablului). Eu am mers mult timp cu bec de 90/100W si nu a cedat nimic(regulatorul cedase de dinainte, din cauza lui ajunsesem sa fac "tigania" cu becul de 90/100W pt a-i compensa lipsa ) E drept ca e vorba de o motocicleta veche din perioada in care lucrurile inca se faceau sa reziste nu sa le schimbi peste un timp scurt. Dar presupun ca si VTR-ul in cauza e aproximativ din aceeasi generatie. Dovada ca firele rezista fara probleme la un consum suplimentar de 35W(doar atat e diferenta dintre H4 standard 55/65W si cel de 90/100W) e insasi valoarea sigurantei . (minim 10A pt far) La faza cu mufa care s-a topit, acolo a fost vorba de un contact imperfect, s-ar fi topit oricum(chestie intalnita la multe motociclete) si cu becul original, doar ca becul/becurile mai puternice au accelerat procesul.

Din pacate e valabila si pt tine afirmatia Revenind la subiect, dpdv al instalatiei (exceptand regulatorul) poti pune linistit bec de 90/100W, nici macar siguranta nu e nevoie sa o schimbi. Totusi regulatorul s-ar putea sa se incinga mai tare si-i vei grabi sfarsitul daca nu-i asiguri o racire suplimentara. Pe de alta parte daca iei bec de 90/100W noname o sa ai surpriza ca lumineaza mai prost decat unul normal dar de calitate. Exista si becuri 90/100W de firma dar nefiind "street legal" nu prea le gasesti usor, deobicei doar la comanda. O varianta ar fi niste proiectoare cu led. O metota facila de prindere, fara sa strici nimic la mobra e sa faci niste suporti pe care sa-i prinzi sub talpa oglinzilor. Varianta asta am intalnit-o la FJR-urile de politie care aveau prinse astfel un fel de girofaruri.

"Platina" de la aprindere a cam disparut de pe motocicletele vestice de pe la inceputul anilor 80.(la comuniste s-a mai pastrat inca cel putin 10 ani) A fost inlocuita de tot felul de senzori electronici , cel mai des utilizat si in prezent fiind "pickup coil". Totusi sistemul cu "platina" a continuat sa fie folosit mult timp pe motociclete dar doar la pompa de benzina, asta cam pana cand s-a facut tecerea la injectie.

Ai schimbat cu un releu nou sau sh? Daca esti sigur ca releul e bun verifica foarte bine conexiunile (mai ales cea dintre stator si releu si soclul sigurantei principale, cea montata pe releul de pornire) E posibil ca statorul sa fie ars, mai exact sa aiba spire in scurt fara sa dea la masa, dar pe astea n-ai cum sa le masori cu un ohmmetru obisnuit. Mai poti sa faci o proba, sa deconectezi releul regulator si sa masori cu voltmetrul pus pe tensiune alternativa direct iesirile statorului si vezi ce valori obtii. La tine nu s-a stricat nimic pentru ca la modelul ala de motocicleta alimentarea cdi-ului nu se face din baterie, exista infasurare separata pentru el. Sistemul asta se intalneste in general la motocicletele enduro si cross si la unele scutere. La restul de motociclete(care au aprinderea alimentata din baterie) e foarte periculos sa mergi fara baterie, bine practic nici nu poti dar o poti deconecta dupa ce ai pornit-o, caz in care risti sa prajesti chestii. Nu e chiar asa desi la prima vedere pare logic. Alternatorul cu magneti permanenti desi pare simplu nu e deloc usor de inteles in detaliu chiar si pentru oameni cu experienta in domeniul electric.(ma refer la partea de reglare prin regulator de tip shunt) Pentru cine e interesat de mai multe detalii ii recomand sa citeasca aici:http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?240785-Facts-about-shunt-based-regulators

Nu-s carbunii de la electromotor si nici electromotorul in sine daca zici ca invarte in gol. La tine problema e la "ambreiajul de pornire" sau "starter clutch" in engleza.

Kiturile alea chinezesti care se gasesc pe piata sunt niste gunoaie, am mers o data cu o bicicleta cu motor deasta si mi s-a parut oribil. Mult zgomot, putere mica , consum mare 2.5-3%, calitate mizerabila. Daca vrei neaparat cu motor mai bine te orientezi spre electrice, dar ceva de calitate.

In ceea ce spui tu exista cel putin o neconcordanta. In aceleasi conditii de drum si trafic nu ai cum sa consumi mai putin cand mergi turat si cu viteza mare fata de cazul in care mergi normal si cu viteza mai mica. Daca ar fi doar diferenta de turatie sunt cazuri in care poti scoate consum mai bun daca schimbi vitezele la turatie mai mare dar nu ai cum sa scoti consum mai mic la viteze mai mari. Poate nu ai calculat corect consumul.... Ai spus la un moment dat de viteza 90-130km/h . Intre cele 2 valori exista o diferenta mare din punct de vedere al consumului. La 90km/h n-ar trebui sa sari de 5% dar la 130km/h nu prea ai cum sa scazi sub 6%. Un factor de neglijat mai e si vantul, daca ai un vant puternic din fata consumul poate creste mult, mai ales la viteze mari. » Post actualizat in 09 Aug 2014 07:44 Verifica si aspectul bujiilor ca sa-ti faci o idee despre cat de bogat sau sarac ai amestecul.

Varianta cea mai prietenoasa pt vopsea este incalzirea cu un ciocan de lipit puternic , nu cu flacara. Chiar si asa exista sanse mari sa fie afectata vopseaua din apropierea lipiturii dar la cum arata zona nu ar trebui sa fie afectata vopseaua de pe partea vizibila.

Nu o sa tina cu poxipol. Daca vrei sa o faci tu poti incerca sa o cositoresti daca ai cu ce. Iti trebuie un ciocan de lipit puternic(peste 100W), cu cat mai mare cu atat mai bine , cositor bun , decapant bun (eu prefer acid clorhidric) si nu in ultimul rand ceva experienta. Sudura sau alamirea ar fi de preferat dar trebuie spalat si ventilat extrem de bine rezervorul pt ca altfel bubuie. Sunt multi sudori care refuza sa sudeze rezervoare din cauza pericolului de explozie.

Mie mi se pare ca e destul de clara , singura smecherie e ca mp3-ul sa fie trecut in acte ca triciclu nu ca motocicleta, si doar modelele LT sunt omologate ca triciclu.

Legea nr. 203/2012 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 760 din 12.11.2012 ................ 2.La articolul 6, după punctul 32 se introduce un nou punct, punctul 321, cu următorul cuprins: „321.triciclu cu motor– autovehicul cu trei roţi dispuse simetric, a cărui viteză maximă prin construcţie depăşeşte 45 km/h, care este echipat cu un motor având o cilindree de peste 50 cm3, în cazul unui motor cu ardere internă, sau cu un motor electric cu putere nominală continuă ce depăşeşte 4 kW;“. ............... 10.După articolul 24 se introduce un nou articol, articolul 241, cu următorul cuprins: „Art. 241 ..................... g)permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor având o putere de peste 15 kW, cu condiţia ca deţinătorii permiselor să aibă vârsta de 21 de ani împliniţi. » Post actualizat in 03 Aug 2014 16:12 Din ce scrie aici eu inteleg ca se pot conduce cu B, nu cu B1.

Il poti conduce pt ca nu e trecut ca scuter in carte ci ca triciclu iar in legislatie exista chetia asta pe undeva: "g) permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor avand o putere de peste 15kW, cu conditia ca detinatorii permiselor sa aiba varsta de 21 de ani impliniti" Ceea ce ar fi interesant de aflat ar fi criteriul dupa care un vehicul de genul MP3-ului se incadreaza la categoria triciclu sau motocicleta. Am cautat ceva prin legislatia romana dar n-am gasit. In Franta nu toate mp3-urile sunt considerate triciclu ci doar cele LT. Acolo am gasit definitia clara a triciclului. Fata de un mp3 clasic , unul din seria LT ara distanta dintre rotile fata un pic mai mare, e vorba de vreo 2cm maxim parca, lumina de pozitie si semnalele pozitionate intr-un anumit fel, (parca la extremitati sau ceva de genul) si o pedala de frana care sa actioneze asupra celor 3 roti simultan.

In Paris ala de 400 consuma cel putin 5%. Sunt faine la condus dar calitatea lasa de dorit. Au mari probleme electrice foarte greu de diagnosticat, si chestii gandite cel putin dubios. Eu mi-am batut capul la unul din 2013 o gramada pt o panarama de mufa care facea contact intermitent, mufa care optic arata impecabil, era practic noua, scuterul n-avea nici 1000km. De exemplu daca ai bateria mai slabuta dupa ce-l pornesti s-ar putea sa te trezesti ca-ti claxoneaza ca nebunu de 5 ori si nu claxoane scurte, cam de minim 1 secunda fiecare. Alarmarea asta a fost gandita pt a-ti semnaliza presiunea scazuta din sistemul roll-lock dar semnalizeaza aiurea in cazul in care tensiunea pe baterie e ceva mai mica. Faza e aiurea rau pt ca trebuie sa ai tot timpul o baterie impecabila. Eu am patit chestia asta cand am incercat sa-l pornesc cu o baterie mai veche pe care vroiam sa o verific. De pornit a pornit fara problema dar m-a disperat cu claxonatul... Daca patesti chestia asta la un semafor in Bucuresti s-ar putea sa iasa urat ) Suspensia fata e destul de sensibila si se uzeaza prematur daca abuzezi cu urcatul si coboratul bordurilor. Partea naspa e ca nu prea are reglaje ca la masini, la "capetele de bara" singurul reglaj pe care poti sa-l faci e sa muti o saiba dintr-o parte in alta, ceea ce e o tampenie, mai ales ca "bara" e o teava fragila. Mutatul saibei e singurul reglaj de geometrie pe care poti sa-l faci si mi se pare ca nici macar nu e "solutie oficiala" , in rest totul se rezolva doar prin inlocuiri de piese. Daca ai ghinionul sa-l busesti doar cu o roata de ceva ai mari sanse sa ti se strambe cadrul. Nu se stramba grav dar unul nou costa vreo 850E+ o gramada de manopera. Sistemul hidraulic e cel mai complicat cred ca dintre toate motocicletele existente pe piata. In total , la un model lt sunt 2 pompe manuale, 1 de picior, 1 cu actionare electrica, 5 etrieri hidraulici, 1 etrier cu actionare electromecanica si 1 etrier cu actionare mecanica + 2 repartitoare. Aerisirea sistemului e foooaaaaarte greu de facut chiar daca respecti cu strictete indicatiile din manual si folosesti sculele indicate.... Cu toate dezavantajele in Franta se vand foarte bine din doua motive: - ofera o siguranta mult mai mare in conditii de vreme nefavorabila , si cum traficul din regiunea pariziana este infernal, se circula mult pe motociclete si scutere tot timpul anului - modelele LT sunt omologate ca triciclu si se pot conduce cu B-ul ceea ce e un avantaj major pt ca scolile de soferi sunt destul de scumpe, aglomerate si dureaza; daca nu ai experienta pe 2 roti mai trebuie sa faci un curs de 7 ore ca sa poti conduce mp3 cu B-ul, dar e mult mai simplu ieftin si rapid sa faci cursul asta decat scoala de A Ca avantaj as mai putea adauga si demarajul destul de impresionant pt categoria sa.

Exista, testere specifice pt fiecare model dar iti dai seama ca sansele sa gasesti un astfel de tester intr-un service din ro pt un model anume sunt minime spre nule. La cdi-urile de generatie mai veche se poate improviza un tester daca te pricepi la electronica dar nu cred ca are sens sa-ti bati capul cu asa ceva in cele mai multe cazuri.

Tot vad ca zice lumea de vipere. Cam cat de des se intampla incidente cu vipere? Eu sincer nu-mi amintesc sa fi auzit vreodata la TV de persoane muscate de vipere in Romania, in salbaticie. Parca am auzit de vreo 2 ori de cazuri cu crescatori muscati da aia e alta treaba. Am fost in Cheile Nerei si mi-a placut mult . Am campat la "cantonul lui Damian" si am mers pe jos pana la Lacul Dracului si inapoi, un traseu luung. N-am vazut nici o vipera, nici un sarpe defapt. Am vazut pastravi , vidre, salamandre ,broaste, chestii inofensive.

Eu primul lucru pe care l-as face ar fi o curatare de carburatoare urmata de sincronizare. E posibil sa fi avut mizerii pe fundul rezervorului care ti-au intrat in carburatoare atunci cand ai mers mai mult ca de obicei pe rezerva.

Da motorul se invarte cand o impingi sau se blocheaza roata si patineaza pe asfalt?

Am intalnit chestia asta la un F3 mai demult, tot asa, dupa o cazatura usoara, practic de pe loc s-a blocat motorul. A fost suficienta desfacerea capacului de pe stanga unde-i sistemul "starter-clutch" si reasezarea pinioanelor de acolo. Eu presupun ca in acel caz la o deschidere anterioara, ori a fost montata aiurea o saiba ori capacul n-a fost strans corect sau nu a avut garnitura corespunzatoare. E posibil ca si la tine sa fie acelasi lucru. Primul pas ar fi sa verifici daca motorul este sau nu blocat. (incearca sa o impingi in viteza sa vezi ce si cum) Daca e blocat desfa acel capac si vezi ce-i acolo. Daca nu-i blocat raman de verificat , conexiunile, releul de pornire si electromotorul ( le-am insirat in ordinea usurintei)

In mod normal gasesti la magainele de electronica dar s-ar putea sa fie mai convenabil sa cumperi un alt ciclocomputer de la care sa folosesti senzorul. Releele reed care se gasesc deobicei in magazine sunt fara carcasa de plastic, doar fiola de sticla si trebuie sa mesteresti un pic sa le adaptezi. Exista si relee reed cu carcasa dar slabe sanse sa gasesti pe stoc la magazinele normale. Online gasesti dar cu transport cu tot nu merita.

Daca electromotorul invarte greu nu are nici o legatura cu bujia, culbutori-tacheti, soc sau carburator. Invartitul incet poate veni de la: - baterie obosita - baterie descarcata daca nu-ti functioneaza bine incarcarea - consumator care ramane cuplat si descarca bateria peste noapte (alarma de proasta calitate , modificari aiurea prin instalatie, apa intrata pe unde nu trebuie) - contacte imperfecte la bornele bateriei si/sau electromotorului - electromotor defect - frecari anormale in motor(cam improbabil daca spui ca se invarte ok cu mana si merge ok dupa ce porneste) Ti-ar trebui un multimetru pt a face niste masuratori banale ca sa poti sa mai elimini din cauzele probabile si sa depistezi problema.

N-as spune ca-s clase diferite, ambele sunt scootere mari , t-maxul fiind mai sportiv decat b650 care parca-i mai touring.

Am avut pt perioade scurte de timp doua burgmane 400 , 2009 si 2011 si pot sa-ti spun cate ceva despre ele. Sunt comode iar spatiul de sub sa din cate stiu eu este cel mai generos dintre toate maxi-scooterele. Cu inaltimea nu am avut probleme , eu am 1.72 dar parca nici nu ajungeam cu toata talpa, conteaza mult si pozitia in sa. Daca esti mai mic cand trebuie sa pui picioarele mai jos te muti mai in fata. Consumul la mers linistit cu pasager in afara orasului poate scadea sub 4%, in oras sare de 5%., asta din ce indica bordul, n-am stat sa verific. Prezenta pasagerului se simte bine de tot la demaraj, mult mai mult decat la o motocicleta. Demarajul in sine mi s-a parut destul de slab, comparabil cu alte scootere. Am mai avut mp3 300 (motorul e de vreo 270cc defapt) care e cam la fel de greu ca burgman400 dar are un demaraj considerabil mai bun, in schimb cred ca pierde la capitolul viteza maxima. Legat de viteza bordul de burgman minte grosolan comparat cu GPS-ul, arata lejer si cu 15km/h in plus chiar si mai mult la viteze mai mari. Cadrul rugineste foarte usor pe langa suduri, iese rugina prin vopsea chiar si la cel din 2011 care avea 6kkm, dar asta nu ai cum sa vezi fara sa-l demontezi. In Franta de exemplu daca-i faci mentenanta in service te costa in jur de 5-6E la 100km,media obtinuta pe intervalul 0km-40.000km, fara sa adaug si revizia de 40kkm pe care i-am facut-o eu(ambreiaj, bujie, ulei, filtru ulei, filtru variator). Pe langa ce aparea in facturi am mai descoperit o interventie la motor(motorul fusese deschis si au folosit silicon rosu la inchidere, prin unele locuri) care nu aparea in hartii, probabil fusese facuta in garantie. Cu toate astea la 40kkm functiona foarte bine. Saua este extraordinar de grea, cred ca-i cam de 3 ori mai grea decat cea de mp3 care are dimensiuni asemanatoare. In general am observat ca nu s-au preocupat deloc de scaderea greutatii. Cand vrei sa scoti roata din spate e cam complicat, dar nu stiu insa cum e la alte modele ca sa fac o comparatie pertinenta. Am facut un drum lung si cu un burgman 650, ala-i considerabil mai puternic dar si mai greu. Totusi greutatea i-o simti doar cand il impingi sau cand vrei sa dai cu spatele . O data pus in miscare nu se mai simte( la plin parca se apropie de 300kg) e foarte bine echilibrat iar centrul de greutate e foarte jos. La mers pe autostrada am scos un consum de vreo 4.5%, in oras nu stiu cat consuma. La modelul asta problema cea mai mare e CVT-ul care cam pica si e scump de reparat atat ca piese cat si ca manopera pt ca e f mult de demontat. In Franta reparatia CVT-ului in service costa cam 2000-2500E...... Tot in Franta t-maxul e de departe cel mai bine vandut dintre toate scooterele si motocicletele. N-am avut ocazia sa-l testez dar ma gandesc ca nu degeaba se vinde asa bine si nu e ieftin. Totusi diferenta de bani la sh dintre un t-max si burgman 400 din acelasi an e mare, aproape de dublu. Despre majesty 400 nu stiu nimic din experienta personala.

Vezi poate gasesti pe cineva cu un motor similar sa faci o proba cu un alt ECM.

Pai unul e senzorul care citeste pozitia vilbrochenului iar celalalt pozitia unui ax cu came. Daca vreunul din cei doi senzori nu functioneaza nu cred ca mai ai scanteie pe nici un cilindru. Poti eventual sa-i deconectezi pe rand si sa vezi ce se intampla dar aproape sigur nu vei mai avea scanteie deloc.

Nu cred sa fie senzorul ala pt ca e doar unul singur si daca ar fi fost el de vina nu cred ca ar mai fi dat scanteie pe nici un cilindru.