binox

DA Absolut Evacuarea se construieste in functie de efectul pe care-l doresti si mai ales de tipul de motor (2T sau 4T), in principiu jucandu-te cu evacuarea poti modela in anumite limite curbele de cuplu si putere a motorului. La motoarele in 2T in principiu sunt doar doua trunchiuri de con cu bazele mari unite. Acum, in functie de motor , efect dorit, noi inventii , etc, poate mai contine si altceva cum poti vedea in poza de mai sus. La motoare 2T evacuarea cu rezonator ( cele doua conuri ) este extrem de importanta si poate chiar dubla puterea unui motor ( fata de acelasi motor fara rezonator). La motoarele in 4T efectul este mult mai slab insa exista, totusi nu te astepta la minuni, adica la cresteri mari de putere. N-am mai auzit de megabomb pana acum, nici nu stiu cat costa , dar daca arata ca cel din poza de mai sus , cred ca s-ar simti un pic un cuplu mai bun la turatii joase, si probabil o scadere mica de putere la turatii f mari. ( aceasta este o parere bazata doar pe instinct, n-am facut nici un calcul, nici nu stiu sa fac si e posibil sa ma insel) Eu m-am jucat o data, nevoit de imprejurari , cu evacuarea la VFR-ul meu, in sensul ca am mers o perioada( scurta) doar cu galeriile, fara toba , si ca sa nu disper lumea am prelungit galeriile cu 2 bucati de teava umpute cu bureti de sarma. Sunetul era chiar misto si s-a simtit imediat o crestere importanta de cuplu la turatii joase, urmata inevitabil si de o scadere la fel de importanta de putere la turatii mai mari. La fenomenul asta ma asteptam insa nu ma asteptam la consum care a fost mai mic decat cu toba. ( masurat de mai multe ori in aproximativ 1000km cat am mers asa).

Daca stiam ce ai in cap cand ne-am salutat vineri ( eram cu bicla) mergeam si eu .

In faza asta as verifica jocul la supape si etanseitatea supapelor ( daca nu s-a facut deja) . Niste supape de admisie care nu inchid bine pot genera probleme de carburatie.

Pe langa garnitura de chiulasa si cele de la pompa de apa, presupunand ca au fost montate corect ar mai putea fi blocul motor sau chiulasa fisurate. Nu cumva ai avut antigel slab sau apa in motor si ti-a inghetat iarna?

Din ce am mai citit eu se pare ca nu e trasa de par deloc ideea,fenomenul se observa si in cazul motoarelor care ard si HHO rezultand si ceva apa. Referitor la bujii, dupa cum s-a spus aparent e simplu te uiti in manual si vezi ce trebuie , de multe ori in manuale is date 3 tipuri de bujii una standard, una mai rece si una mai calda in functie de modul si mediul in care folosesti motorul.

Priza aia de pe louis nu e cum trebuie sa fie, nu e izolata bine si intra apa in ea, multi se plang de acest lucru in reviewurile de pe site. La bani mai putini gasiti prin targuri gen Autovit, sau direct in Dragonu Rosu niste chinezarii mult mai bine facute, simple sau duble , turnate in cauciuc (au si capac la fel ca cea de pe louis). Singurul dezavantaj e ca firele sunt scurte rau si trebuiesc prelungite, dar cel putin sunt groase. Tot pe acolo se gasesc si socluri pentru sigurante cu capac de cauciuc, numai bune de montat pe motor.

Am inteles despre ce e vorba, nu stiam ca se bagase canbus si la motoare.

Toate ca toate dar eu n-am inteles care-i faza cu CanBus-ul pe motor si ce dispozitive ai conectate la el?

Tu ai citit ce a spus omu, sau te-ai uitat macar la diagrama pe care a postat-o? Daca pune acolo garnitura din prespan sau altceva distruge rapid lagarele axei cu came.

Un silicon bun si aplicat corect ar trebui sa rezolve problema si sa compenseze eventualele deformari. In nici un caz nu trebuie pusa garnitura acolo daca nu a fost prevazuta din fabrica pentru ca o sa apara joc in lagarele axei cu came.

Nu neaparat, cel putin eu n-am intalnit pana acum, si nici prin scheme nu am vazut(asta nu inseamna ca nu exista). Presupun ca te gandesti la un divizor de tensiune a carui "iesire" este citita de un comparator. Varianta asta e des intalnit in alte situatii dar pe moto eu n-am intalnit-o pana acum. La moto (care au bec de rezerva) noaptea mai ales se si vede cum atunci cand esti cu benzina la limita rezervei becul se aprinde treptat ca intensitate pe masura ce se incalzeste termistorul inseriat cu becul.(se aprinde destul de repede dar noaptea deobicei e sesizabil fenomenul)

Senzorul ala e defapt un termistor inseriat cu becul indicator. Prin el trece tot timpul un curent dar fiind scufundat in benzina se raceste si rezistenta lui ramane destul de mare cat sa nu se aprinda becul. In momentul in care nivelul de benzina scade si termistorul ramane in aer acesta se incalzeste , rezistenta lui scade si becul se aprinde. Eu n-am incercat inca dar am citit pe alte forumuri unde au incercat altii si se pare ca pentru bec de 1,2W merge foarte bine un termistor de 400ohm. Problema e ca nu e o valoare standard dar un termistor de 400ohm se obtine usor prin polizarea/pilirea unuia de 100ohm. Unii spun ca merge OK si cu termistor de 470ohm care e standard. Chiar daca recuperati un termistor deasta de la alt utilaj important e sa fi fost gandit pentru un bec indicator de aceeasi putere cu cel de pe motorul pe care-l montati pt ca altfel nu va functiona cum trebuie. (ramane becul un pic aprins sau se aprinde cu intarziere mare, etc)

Nu stiu sigur, dar s-ar putea sa nu fie defect ci sa aiba o protectie la tensiune de alimentare prea mica care apare in momentul cand pornesti motorul. Daca nu a facut asa de la inceput sunt 2 posibilitati: ori e balastul defect ori bateria ta nu mai e prea in forma si in momentul in care actionezi demarorul tensiunea ei scade un pic mai mult decat admite balastul. Ca sa testezi ar trebui sa incerci cu alta baterie noua sau cu una auto conectata in paralel, sau sa incerci sa decuplezi si apoi sa recuplezi inapoi faza scurta dupa ce a pornit motorul (dar dupa cum ai povestit presupun ca faza scurta e cuplata direct prin contact)

Nu-ti trebuie ulei de cutie ci ulei de motor iar 10w40 e ulei de motor nu de cutie, deci ar trebui sa fie ok. Totusi cel mai bine consulti manualul sa vezi exact ce ulei recomanda producatorul in functie de mediul in care exploatezi motorul.

Pai si de ce ai vrea sa mareasca? Din cate am vazut eu oglinzile auto/moto deobicei "micsoreaza" imaginea ca sa aiba un unghi mai larg. Oglinzi care maresc imaginea folosesc femeile la fardat

Indiferent ce ar fi tot trebuie sa-l desfaci, iar o data desfacut vezi singur ce s-a intamplat. Nu-mi dau seama cum te-ar putea ajuta parerea cuiva pe forum in aceasta situatie.

Merge, dar trebuie sa nimeresti bine firele. Trebuie sa conectezi cele 3 fire de aceiasi culoare de obicei galbene , un plus si un minus. La cel cu 6 fire, al 6-lea fir este tot un plus trecut prin contact, deobicei este mai subtire decat celelalte 5 fire.

Eu zic ca merita, mi-am luat si eu una deasta cu gaura anu trecut si e mai comoda decat cele clasice pe care le-am avut inainte.

Nu cunosc modelul dar daca are "releu" regulator clasic adica in aceasi carcasa sunt si diodele si partea de limitare a tensiunii de incarcare , nu prea se pot verifica diodele cum trebuie, sau mai bine zis ele pot fi ok si problema sa fie din partea de reglare mai exact unu sau mai multi tiristori in scurt, care s-ar putea sa nu iasa la masuratoare. In unele manuale de service se gaseste un tabel cu niste masuratori(cu multimetrul pus pe ohm-metru sau pe functia de verificat diode) care se pot face blocului punte redresoare-regulator, dar se mentioneaza clar ca pot iesi OK toate masuratorile si totusi respectivul ansamblu sa fie defect. Dar exista si sansa ca una din masuratori sa nu iasa cum trebuie si atunci stii clar ca e defect. Dupa descrierea problemei in cazul de fata cel mai probabil releul-regulator e defect si functioneaza cu intermitenta, sau e vreun contact imperfect pe undeva.

De obicei cam asa este si termenul "diagnoza" e cam prea mult pentru o simpla verificare. Dar in unele cazuri o simpla verificare nu e de ajuns, atunci cand regulatorul merge cu intermitenta,(se intampla destul de des) sau atunci cand bateria are probleme mai ciudate ( asta se intampla mai rar) , sau si mai rau cate un caz in care se combina cele doua probleme. In astfel de situatii termenul de diagnoza e perfect justificat.

Daca te-ai fi uitat atent in linkul ala si ti-ai fi dat seama ca nu trebuie nici o sudura. Oricum dupa reply-urile tale imi dau seama ca nu prea ai inclinatii tehnice , asa ca cel mai simplu pentru tine ar fi sa-ti cumperi unul.

Dar ce te opreste sa-l faci exact la ce dimensiune ai nevoie? Ala din link e gandit ca sa lucrezi in picioare la bicla, in special la reglajul schimbatoarelor care nu prea merge facut cu bicla intoarsa cu roatele in sus. Daca tu vrei sa salti roata doar 4-5cm poti sa-l faci exact cat iti trebuie.

Daca vreti un stand simplu, destul de ieftin si care nu necesita sudura puteti sa incercati varianta prezentata aici. In plus e si demontabil

3A nu e deloc enorm, in general becurile de frana au 21W, cum tu ai 2 becuri, deci teoretic 42W, la 12V asta inseamna un curent de 3.5A. Eu cred ca problema ta e releul, bateria sau ambele. Unele baterii inainte sa moara de tot se comporta foarte ciudat si genereaza masuratori eronate si/sau functionarea defectuoasa a releului. La fel se intampla si cu releele, inainte sa moara de tot merg cu intermitente mai ales cand se incalzesc.

Eu merg pe bicla de la 3 ani jumate, in timpul liceului am mers zilnic cu bicla, am facut un pic de pauza in timpul facultatii , iar de cand am ajuns in Bucuresti merg din nou zilnic indiferent de vreme. Pana acum nu-mi amintesc sa mi se fi rupt lantul decat o data si atunci pt ca-l inadisem eu in graba din mai multe bucati. N-am folosit niciodata presa de lant si am avut multe lanturi ieftine din piata , pe toate le-am inchis cu ciocanul, asta pana cand am descoperit power-linku, relativ recent. Daca lantul a fost inchis bine si s-a rupt cel mai probabil l-ai fortat prea tare, ideea e sa-ti dai seama cam cat de tare trebuie sa apesi in pedale pt ca daca fortezi uzezi rapid atat lantul cat si foile si pinioanele. Cu cat piesele-s mai ieftine cu atat cedeaza mai usor. Poti merge bine mersi si cu piese de calitate mai slaba atata timp cat iti dai seama cam ce poti face cu ele. La magazinele de biciclete din cate stiu eu un lant de 6-7 pinioane cat de cat incepe pe la 20 ron iar alea mai scumpe sunt in jur de 40 ron. Pt 8-9 pinioane nu cred ca gasesti ceva sub 40-50 ron, mai degraba se apropie de 100 ron. Cele de 10 pinioane deobicei sar bine de 100 ron. In piata/targ nu gasesti deobicei decat pt 6-7 pinioane si costa cam 10-15 ron parca si-s foarte proaste. Sfatul meu e sa cauti un lant cu power-link, adica o za care se imbina manual fara presa si care se poate desface oricand ai nevoie, astfel iti poti monta singur lantul foarte usor. Si ca sa nu mai rupi lanturi pe viitor schimba din timp vitezele astfel incat sa nu ajungi in situatii in care trebuie sa apesi foarte tare in pedale.