binox

Toate ca toate dar eu n-am inteles care-i faza cu CanBus-ul pe motor si ce dispozitive ai conectate la el?

Tu ai citit ce a spus omu, sau te-ai uitat macar la diagrama pe care a postat-o? Daca pune acolo garnitura din prespan sau altceva distruge rapid lagarele axei cu came.

Un silicon bun si aplicat corect ar trebui sa rezolve problema si sa compenseze eventualele deformari. In nici un caz nu trebuie pusa garnitura acolo daca nu a fost prevazuta din fabrica pentru ca o sa apara joc in lagarele axei cu came.

Nu neaparat, cel putin eu n-am intalnit pana acum, si nici prin scheme nu am vazut(asta nu inseamna ca nu exista). Presupun ca te gandesti la un divizor de tensiune a carui "iesire" este citita de un comparator. Varianta asta e des intalnit in alte situatii dar pe moto eu n-am intalnit-o pana acum. La moto (care au bec de rezerva) noaptea mai ales se si vede cum atunci cand esti cu benzina la limita rezervei becul se aprinde treptat ca intensitate pe masura ce se incalzeste termistorul inseriat cu becul.(se aprinde destul de repede dar noaptea deobicei e sesizabil fenomenul)

Senzorul ala e defapt un termistor inseriat cu becul indicator. Prin el trece tot timpul un curent dar fiind scufundat in benzina se raceste si rezistenta lui ramane destul de mare cat sa nu se aprinda becul. In momentul in care nivelul de benzina scade si termistorul ramane in aer acesta se incalzeste , rezistenta lui scade si becul se aprinde. Eu n-am incercat inca dar am citit pe alte forumuri unde au incercat altii si se pare ca pentru bec de 1,2W merge foarte bine un termistor de 400ohm. Problema e ca nu e o valoare standard dar un termistor de 400ohm se obtine usor prin polizarea/pilirea unuia de 100ohm. Unii spun ca merge OK si cu termistor de 470ohm care e standard. Chiar daca recuperati un termistor deasta de la alt utilaj important e sa fi fost gandit pentru un bec indicator de aceeasi putere cu cel de pe motorul pe care-l montati pt ca altfel nu va functiona cum trebuie. (ramane becul un pic aprins sau se aprinde cu intarziere mare, etc)

Nu stiu sigur, dar s-ar putea sa nu fie defect ci sa aiba o protectie la tensiune de alimentare prea mica care apare in momentul cand pornesti motorul. Daca nu a facut asa de la inceput sunt 2 posibilitati: ori e balastul defect ori bateria ta nu mai e prea in forma si in momentul in care actionezi demarorul tensiunea ei scade un pic mai mult decat admite balastul. Ca sa testezi ar trebui sa incerci cu alta baterie noua sau cu una auto conectata in paralel, sau sa incerci sa decuplezi si apoi sa recuplezi inapoi faza scurta dupa ce a pornit motorul (dar dupa cum ai povestit presupun ca faza scurta e cuplata direct prin contact)

Nu-ti trebuie ulei de cutie ci ulei de motor iar 10w40 e ulei de motor nu de cutie, deci ar trebui sa fie ok. Totusi cel mai bine consulti manualul sa vezi exact ce ulei recomanda producatorul in functie de mediul in care exploatezi motorul.

Pai si de ce ai vrea sa mareasca? Din cate am vazut eu oglinzile auto/moto deobicei "micsoreaza" imaginea ca sa aiba un unghi mai larg. Oglinzi care maresc imaginea folosesc femeile la fardat

Indiferent ce ar fi tot trebuie sa-l desfaci, iar o data desfacut vezi singur ce s-a intamplat. Nu-mi dau seama cum te-ar putea ajuta parerea cuiva pe forum in aceasta situatie.

Merge, dar trebuie sa nimeresti bine firele. Trebuie sa conectezi cele 3 fire de aceiasi culoare de obicei galbene , un plus si un minus. La cel cu 6 fire, al 6-lea fir este tot un plus trecut prin contact, deobicei este mai subtire decat celelalte 5 fire.

Partea de electronica e relativ simpla , mai complicat e cu mecanica in sensul ca e mai greu de facut home-made.

Eu zic ca merita, mi-am luat si eu una deasta cu gaura anu trecut si e mai comoda decat cele clasice pe care le-am avut inainte.

Nu cunosc modelul dar daca are "releu" regulator clasic adica in aceasi carcasa sunt si diodele si partea de limitare a tensiunii de incarcare , nu prea se pot verifica diodele cum trebuie, sau mai bine zis ele pot fi ok si problema sa fie din partea de reglare mai exact unu sau mai multi tiristori in scurt, care s-ar putea sa nu iasa la masuratoare. In unele manuale de service se gaseste un tabel cu niste masuratori(cu multimetrul pus pe ohm-metru sau pe functia de verificat diode) care se pot face blocului punte redresoare-regulator, dar se mentioneaza clar ca pot iesi OK toate masuratorile si totusi respectivul ansamblu sa fie defect. Dar exista si sansa ca una din masuratori sa nu iasa cum trebuie si atunci stii clar ca e defect. Dupa descrierea problemei in cazul de fata cel mai probabil releul-regulator e defect si functioneaza cu intermitenta, sau e vreun contact imperfect pe undeva.

De obicei cam asa este si termenul "diagnoza" e cam prea mult pentru o simpla verificare. Dar in unele cazuri o simpla verificare nu e de ajuns, atunci cand regulatorul merge cu intermitenta,(se intampla destul de des) sau atunci cand bateria are probleme mai ciudate ( asta se intampla mai rar) , sau si mai rau cate un caz in care se combina cele doua probleme. In astfel de situatii termenul de diagnoza e perfect justificat.

Daca te-ai fi uitat atent in linkul ala si ti-ai fi dat seama ca nu trebuie nici o sudura. Oricum dupa reply-urile tale imi dau seama ca nu prea ai inclinatii tehnice , asa ca cel mai simplu pentru tine ar fi sa-ti cumperi unul.

Dar ce te opreste sa-l faci exact la ce dimensiune ai nevoie? Ala din link e gandit ca sa lucrezi in picioare la bicla, in special la reglajul schimbatoarelor care nu prea merge facut cu bicla intoarsa cu roatele in sus. Daca tu vrei sa salti roata doar 4-5cm poti sa-l faci exact cat iti trebuie.

Daca vreti un stand simplu, destul de ieftin si care nu necesita sudura puteti sa incercati varianta prezentata aici. In plus e si demontabil

3A nu e deloc enorm, in general becurile de frana au 21W, cum tu ai 2 becuri, deci teoretic 42W, la 12V asta inseamna un curent de 3.5A. Eu cred ca problema ta e releul, bateria sau ambele. Unele baterii inainte sa moara de tot se comporta foarte ciudat si genereaza masuratori eronate si/sau functionarea defectuoasa a releului. La fel se intampla si cu releele, inainte sa moara de tot merg cu intermitente mai ales cand se incalzesc.

Eu merg pe bicla de la 3 ani jumate, in timpul liceului am mers zilnic cu bicla, am facut un pic de pauza in timpul facultatii , iar de cand am ajuns in Bucuresti merg din nou zilnic indiferent de vreme. Pana acum nu-mi amintesc sa mi se fi rupt lantul decat o data si atunci pt ca-l inadisem eu in graba din mai multe bucati. N-am folosit niciodata presa de lant si am avut multe lanturi ieftine din piata , pe toate le-am inchis cu ciocanul, asta pana cand am descoperit power-linku, relativ recent. Daca lantul a fost inchis bine si s-a rupt cel mai probabil l-ai fortat prea tare, ideea e sa-ti dai seama cam cat de tare trebuie sa apesi in pedale pt ca daca fortezi uzezi rapid atat lantul cat si foile si pinioanele. Cu cat piesele-s mai ieftine cu atat cedeaza mai usor. Poti merge bine mersi si cu piese de calitate mai slaba atata timp cat iti dai seama cam ce poti face cu ele. La magazinele de biciclete din cate stiu eu un lant de 6-7 pinioane cat de cat incepe pe la 20 ron iar alea mai scumpe sunt in jur de 40 ron. Pt 8-9 pinioane nu cred ca gasesti ceva sub 40-50 ron, mai degraba se apropie de 100 ron. Cele de 10 pinioane deobicei sar bine de 100 ron. In piata/targ nu gasesti deobicei decat pt 6-7 pinioane si costa cam 10-15 ron parca si-s foarte proaste. Sfatul meu e sa cauti un lant cu power-link, adica o za care se imbina manual fara presa si care se poate desface oricand ai nevoie, astfel iti poti monta singur lantul foarte usor. Si ca sa nu mai rupi lanturi pe viitor schimba din timp vitezele astfel incat sa nu ajungi in situatii in care trebuie sa apesi foarte tare in pedale.

Mai aproape de Bucuresti si foarte faina pt mtb este padurea Cernica unde pe langa drumurile forestiere mai sunt si poteci ''single-trail'' superbe pe malul baltilor. Si la Comana e frumos dar e mai departe.

Detalii si poze despre zona mai gasiti si aici

Uite ce am gasit eu dupa mai putin de 1 minut de cautare pe google : http://www.plastidip.com/home_solutions/Plasti_Dip

E o problema si cu partea de oprire pentru ca nu mai functioneaza in nici o treapta, daca as sti cam cum functioneaza partea asta de oprire in pozitia de repaus poate m-ar ajuta cu restrangerea locurilor in care sa caut problema.

Am desfacut blocul de comanda. Intr-adevar candva au fost niste probleme acolo pt ca mai fusese desfacut si sunt urme de plastic topit probabil din cauza unor contacte imperfecte. Totusi blocul de comanda functioneaza. Are 5 fire dintre care unul e plusul care in functie de pozitia manetei este conectat cu unul din celelalte 4 fire: pompa, treapta 2 de la stergator,treapta 3 si treapta 1 (tempomatul). Pompa, treapta 2 si treapta 3 sunt pe direct adica alimenteaza direct consumatorii respectivi. Modulul de tempomat este bagat intr-o cutie cu 3 relee: unul pt stergator, unul pt semnalizare si unul pt dezaburire ( este temporizata, se opreste dupa un anumit timp) Modulul de tempomat pare sa functioneze ok pt ca in momentul in care cuplez treapta 1 a stergatorului, cea care nu merge, se aude cum cupleaza regulat releul din modulul tempomat; la fel se aude si cand actionez pompa. Am verificat contactele releului si sunt ok. Deci comanda pare sa fie ok doar ca nu pleaca motorul atunci cand e comandat de tempomat. Pe direct , in treptele 2 si 3 functioneaza normal doar ca nu se mai opreste unde trebuie ci se opreste instant cand il opresc eu din comanda. Aveti idee cum e realizata partea asta de oprire a stergatorului in pozitia de repaus?

Mecanic nu e stricat pt ca functioneaza in treptele superioare, chiar daca ar fi semiblocat sa zicem macar ar incerca sa mearga si in pozitiile temporizate,dar nu da nici un semn deci clar ceva legat de partea cu temporizarea nu functioneaza. O sa-i iau la verificat sigurantele, poate am noroc si scap usor. Am verificat sigurantele, totul ok, exact cum ma asteptam, este doar o singura siguranta prin care se alimenteaza stergatoarele, pompa de parbriz si flashurile cu faza lunga. E de 40A deci sigur daca se blocheaza stergatorul mai degraba se arde motorul inaintea sigurantei asta daca nu cumva mai are vreo protectie de alt soi prin alta parte. Intre timp cautand pe forumul marcii am gasit pe cineva care avea fix aceleasi simptome cum am eu la acelasi tip de masina si la el problema a fost din maneta de comanda, ceva contacte care nu lucrau cum trebuie. O sa incerc si abordarea asta sa vad daca e si la mine la fel. Ar avea un pic de logica tinand cont de gerurile din ultima perioada.