Dr_krl

Un set nou de placi din metal cu plută este 25 lei, probail chinezești. Eu așa ceva am pus în IJ ul albastru în urmă cu vreo 2 ani și 9000 km dar nici nu m-am mai atins de ele de atunci. Îmi place cum debreiază față de cele din ebonită care au tendința de a patina mai repede și a fi mai tari la manetă.

Pentru cauciucurile astea prost trebuie să fi să mai dai jos roțile de pe motor.

Cum? Un nr. de telefon pe PM se poate?

Salut. Vinzi cumva portbagajele?

Este doar un tampon din cauciuc numai că la mine e vopsit albastru. (neintenţionat) » Post actualizat in 25 Feb 2016 00:03 P.S. ţeava în care culisează tija de la capota ataşului am făcut-o pentru a nu-mi agăţa bagajele din ataş în timpul manipulării. Este foarte utilă.

Dacă mai ai portbagajele şi nu le foloseşti, le-aş cumpăra de la tine. Referitor la motocicletă, mi se pare că acel spătar nu prea este în armonie cu ghidonul şi rezervorul. De fapt nu prea este în armonie cu întreaga motocicletă. Bineînţeles că aceasta este doar părerea mea, iar gusturile nu se discută. Tot după părerea mea, readucerea la starea originală ar fi mai de efect.

Şi evident, cum zice Burg_man, lungimea pistonului care la 2T are foarte mare importanţă. Dar vorba aia, asta deja scrie în cărţi...

Dacă văd bine, (poza neclară) este gaura unde intră şurubul tamponului de cauciuc. Fac mâne poză la ataşul meu să vezi despre ce tampon vorbesc. O distanţă standard între tiranţi nu cred că este dar nici nu contează deoarece lungimea lor fiind reglabilă, compensează distanţa dintre ei. Nu poţi pune piston de Dacia în IJ. corespunde doar ca şi diametru la ultima cotă (73 mm). Pe vremuri se foloseau segmenţii de foc de la Dacia pe pistoane nou turnate în care se făceau canale mai înguste în care să potrivească aceşti segmenţi. Grosimea segmentului de IJ cred că e de 2,5 sau 3 mm, deci mai gros decît cel de Dacia. Dealtfel, nu cred că există vreun piston 4T din vreun motor cu supape în cap care să potrivească la IJ din mai multe motive: - pe pistoanele 4T în cap se vede o adâncitură unde se întâlnesc cu supapele - pistoanele 4T au 3 canale pt segmenţi, din care canalul de jos este mult mai lat pentru a face loc segmentului de ungere - de obicei la 4T bolţul se mişcă în piston şi e fixat în bielă, la 2 T, inclusiv IJ, e invers (adică bolţul fixat în piston şi se mişcă în bielă - grosimea bolţului la 4T e mai mare, nici măcar nu s-ar potrivi deloc la bielă de 2T

Am vopsit cu ceva spray care se zice că rezistă la temperaturi înalte dar de fapt şi eu mai mult mă tem de benzină. Cum spuneam, motocicleta nu e una cu pretenţii, m-am apucat de ea că aşa mi s-a năzărit într-o zi ploioasă să o fac. Dacă nu ţine vopseaua sau mă va deranja, nu e mare lucru să mai sablez încă o dată motorul şi să-l dau la vopsit electrostatic.

În urmă cu 10-15 ani nimeni nici măcar nu îndrăznea să viseze așa ceva. Efectiv salivam la motocicletele moderne din reviste și uite că am ajuns să coste mai mult întreținerea comunistei decât a japonezei.

Asta așa-i ca și cu unul care m-a rugat să-i rezolv fișa pentru că el n-are timp să și-o rezolve. Când i-am spus că nici eu nu am timp iar el o poate rezolva legal în două ore, s-a supărat și a crezut că l-am expediat intenționat.

Mai sus te întreba cineva de adresă... Chestia cu picuratul benzinei în cilindru la motoare în doi timpi o face cam toată lumea la motoarele care au stat nepornite mult timp. » Post actualizat in 17 Feb 2016 11:55 Mai pe românește, vezi să deschidă platina exact atunci când mai sunt aprox 0,5 mm - 0,7 mm până ajunge pistonul complet sus. Eu nu am folosit niciodată marcajele de pe carter pentru reglarea aprinderii și am reușit așa.

din imagini așa pare...

Îmi dădusem seama că despre el e vorba. Eu între timp am sablat cilindri și chestiile de detaliu din aluminiu. Acum stau și mă gândesc dacă merită să le vopsesc electrostatic, motocicleta nefiind una cu valoare deosebită de nicio culoare (sentimentală sau financiară). Din păcate aparat de vopsit electrostatic nu am, așa că deja de aici aș începe să bag bani în ea și nici eu nu prea cred că merită, chiar dacă încă nu intenționey să o vând. Aici am postat mai mult pentru a revigora puțin acest topic amorțit și pentru că între timp putem spune și despre FJ 1100 că a devenit oarecum o clasică japoneză, fiind fabricată doar până în 1985. O chestie ce am constatat-o cu această ocazie este că această motocicletă este mult mai ușor de reparat/restaurat decât IJ-ul pe care-l tot fac de ceva vreme. Dacă termin până vineri cu asta, trece în locul ei de săptămâna viitoare un Kawasaki Z500, o motocicletă pentru care am planuri mari. Ala da clasic japonez.

Randamentul cost/beneficiu este nefavorabil dacă nu participi cu motoreta la competiții. Dacă chiar vrei să faci modificări, pot să recomand în SM vreo două persoane care te-ar putea ajuta dar nu cred că merită.

Nu trebuie înlocuit nimic. Vezi doar ca marginile zgârieturii să nu fie ascuțite iar pentru asta le șlefuiești puțin cu un șmirghel fin. Dacă marginile sunt ascuțite atunci atacă suprafața pe care rulează, în rest nimic deosebit.

Nici măcar nu contează că e XJ sau FJ. Eu nu mă simt bine dacă nu şurubăresc ceva. Adevărul e că arată bine jucăria, diferenţa e că eu cu FJ-ul m-am procopsit fără ca măcar să-l doresc. Adevărul e că nici măcar nu am vrut să-l demotnez deloc în primă fază. Asta aşa a venit....

200 lei jegul acela de far cu ceas de Electroprecizia şi două găuri care nu au ce căuta acolo? Poate e greşeală de tipar şi e 20.

Ăăăăă..........deci........... dacă înţeleg eu bine, ajungea să dau jos doar furca faţă pentru a schimba rulmenţii de la jug? Deşi intenţia iniţială nu a fost aceasta, azi m-am gândit că dacă tot plouă afară şi dacă tot desfăcusem furca, zic hai să-i fac o mică revizie. Carenele erau date jos de săptămâna trecută când au şi fost vopsite, dar nu prea voiam mai mult. Sper să termin până vineri.

Numele vine de la Mount Dolmar, o pădure/regiune din Germania unde a fost testată pentru prima dată o drujbă în 1927. https://en.wikipedia.org/wiki/Dolmar http://www.barrettsmallengine.com/dolmar/history.html

Nu există alte modificări notabile la cadru. La jupiter este tăiat capătul cadrului, acesta fiind mai scurt sub șaua pasagerului. Dar nu e vizibil. Eu am motor cu un cilindru pe cadru de Jupiter 3 și o grămadă de oameni mă întreabă și acum dacă motorul e cu doi cilindri. Pentru profani nu sare în ochi diferența, dar pentru cunoscători diferența e evidentă. Cum am mai spus, îți pot dona două coturi cu piulițele aferente (deoarece diferă de cele de Jupiter) și secțiunea cu prinderi. » Post actualizat in 09 Feb 2016 13:30 Încă ceva: dacă vrei, poți să te uiți în Topicul atașiștilor la pagina 110 postarea 2186 și pagina 118 postarea 2345 și vezi dacă îți sare în ochi dacă e cu un cilindru sau cu doi motocicleta mea. Atât doar că eu am făcut modificarea prin 1997-1998 și am trecut oficial motorul în acte.

Tind să cred că nu eşti departe d preţul cerut. Uneori americanii sunt cam nebuni la fazele astea.

O întrebare. Ai de gând să foloseşti ataşul pentru excursii cu bagaje? Dacă da, cred că accesul la bagaje va fi cam dificil în partea din faţă şi în timp se dovedeşte a fi enervant şi nepractic dacă scaunul e aşa înalt şi nu se scoate uşor de la locul său. Mai ales că capota faţă a ataşului nu se rabatează ca la cele de IJ.

Ba da trebuie să faci modificări la cadru, în sensul că se ia suportul de motor din spate de pe un cadru de IJ 56 şi se sudează pe cadrul de Jupiter. Suportul de motor de Jupiter în spate are distanţa mult mai mare între urechile de prindere decât cele de IJ şi e altfel. În faţă e identic. E singura modificare. Dacă eşti hotărât, îţi trimit eu ceea ce ai nevoie să poţi suda. Şi două coturi că cele de Jupiter nu se potrivesc. » Post actualizat in 08 Feb 2016 22:37 Am ceva cadre de IJ strâmbe din care pot tăia suportul pentru partea din spate.

Ei, na. Nu am zis să facă reglaje de finețe cu ambreiajul tras, ci am zis că poate încerca să-l pornească dacă freacă/se strânge axul în cartere. Poate nu mai țin eu bine minte (am avut Jupiter prin 1997-1998) dar așa îmi amintesc că pe axul primar era o șaibă/inel de aprox. 2-3 mm grosime care se afla între canelurile de pe axul primar și partea internă a pinionului de atac (adică cel pe care se află și pinionul primar al transmisiei finale). Deci, așa cum ai spus și tu, dacă e închis forțat, numai acela se poate strânge. Problema e că dacă e așa, acela nu-l mai învârți deloc cu mâna deoarece nu se strânge pe vreun simering care să cedeze. În celelalte situații, dacă sunt combinate piese din cutie de viteze Jupiter 4 + Jupiter 3, atunci nu funcționează corect/ușor schimbarea vitezelor dar la liber tot ar trebui să se învârtă motorul. Și mai e o chestie: cum definim dacă se învârte greu? Sau cât de greu? Poate e greu pentru el, dar în realitate s-ar putea să fie normal dacă e simerng nou. Cum spuneam, s-ar putea să greșesc, de Jupiter am scăpat demult.