ZIDU'

e un magazin de baterii lanaga carrefour grozavesti pe strada, cam in dreptul fabricii de paine (mergi din grozavesti spre fabrica de tigarete si te uiti pe dreapta). Nu stica sa intrebi nici la gpbateries

o bisnitza ceva? nu dai nimic la negru

e si asta o solutie

nu, dar nu e rea ideea. Era o jawa veche cu schiuri la jumate puse pe o tija transversala. in rest era pe rotile originale

are 1300 dar echivaleaza la consum cu unul de 2500, clasa la care concureaza pe piatza. Si papa mult si fata de unul de 2500. TReaba vine de la felul in care se face arderea pe acolo. rx7 - tot asa, cuplul preasus ca sa faca fatza la o masina cu putere si greutate apropiate dar cu cuplu disponibil la ture mici. rx8 - 1mil km am ceva dubii aici pt un motor care merge la 9500 de ture si are cuplu doar de pe la 6000 in sus are 3 piese pe fiecare rotor, si beleaua e ca se uzeaza carcasa. vezi ca sunt saituri despre reconstructia la wankel. P.S. am vrut motor de rx7 pe oltcit si am studiat la vremea aia

Mai are cineva poza aia cu jawa de armata pe schiuri? Ma mananca in coor sa fac rost de o foaie de arc si 2 schiuri scurte si parca as vrea sa mai aalizez nitel poza

si rx7 a avut tot wankel, dar nu mai facea fatza la poluare rx8 tot consuma mult fata de masinile din clasa ei apropo de nepra: Between the '70s and '80s, several prototypes of Dnepr powered by Wankel engines were realized! These bikes, never entered in production, were enginereed by the Vniimotoprom (Technical Institute for the Motorcycle Industry Research), in the city of Serpuchov, 70 km from Moscow. In the three pics up, one of the early prototypes (1974): the "RD-501B", with a single-rotor engine, 495 cc, the air cooling system with fan, and a max power of 38 hp/6300 rpm. http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm sait pe care apar si pozele de mai sus

buei ia arunca un ochi la cb250 /index.php?showtopic=28559

am o roata pe 18 de ij daca ajuta

da, mult mai puternic decat boxerul. Nu se fabrica datorita consumului mare, fiabilitatii reduse cu materialele rusesti si dificultatii executarii pieselor din interior

intercooler poti folosi si la MAC si la MAS. Rolul lui este de a raci aerul comprimat pt ca astfel sa ocupe un volum mai mic si sa poti sa bagi in piston mai mult aer si deci mai mult oxigen si deci mai mult carburant decat de obicei pentru a arde cu surplusul de oxigen, ca sa obtii in felul asta mai multa putere din motorul ala. Formula aia de care stii tu are legatura cu teoria. In practica energia cheltuita pt racirea aerului nu o recuperezi din cresterea de randament a motorului. Procesul de racire are si el randamentul lui..... subunitar @Hellryder otelul de bmw e otel de bmw, ala de nepra - e ca al nepra. Parerea mea: decat sa bagi atatia bani intr-un motor de cacao mai bine iei direct un motor de r80 (sau alte r)sh si gata. Putere mai mare decat o sa scoti din ala de nepra cu turbo si fiabilitate la greu

e realizabil, de pornit va porni dar CAT VA MERGE?

alta chifla Motoarele turbo au randament mai bun decat cele aspirate, Deci in acelasi regim ca un motor normal va consuma mai putin. Si cu supapele de evacuare cum sta? ca acolo creste temperatura rau de tot si o sa le topeasca. S-a pus turbo de renault 5 pe dacia ( motoarele de 1,4 sunt aproape identice) si dupa un sprint de 100m au iesit bielele prin bloc din cauza materialului nasol. Deci fiabilitatea......... e si asta de evaluat cuplul crescut e o consecinta a cresterii puterii si deci si a vitezei maxime posibile. Pt cuplu mai mare la ture joase - compresor mecanic

ete o idee nu tocmai rea

Tzeapa!!!! nu iti trebuie injectie, merge perfect cu carburatie. vezi renault 5 turbo, GPZ 750 turbo (anii 80), Oltcit turbo (2004? www.oltcit.ro)

Gresit, vezi diesel. Nu turatia e problema Motorul crapa din cauza materialelor slabe (cu turbo ai explozie muult mai puternica in piston) si a incapacitatii de a evacu caldura suplimentara produsa prin supraalimentare (arzi mai mult gaz - tre sa ai racire mai eficienta)

crapa motorul

Haie mai, chiar nu stie nimeni? ca fara rahatul ala am joc in roata fatza si nu mai am tupeu sa ma plimb pe umezeala

LMA nenea Escu

marketingul e de vina

Motorul e posibil sa nu se fi blocat dar e posibil alt fenomen: daca lantul e mai slab si foaie/pinion uzat din cand in cand iti incaleca zaua pe un dinte aiurea si iti da socuri in roata. suficient sa rupi aderenta in conditiile de acum. Mazga de afara e foarte periculoasa - e formata pe langa componenta obijnuita de apa+praf+nisip+++pamant si din condendsarea gazelor de esapament, care se comporta ca uleiul ars p. s. am tras si eu un dans fatza/spate pe centura la reintrarea in coloana de tiruri, din fericire fara a pupa asfaltul

Nu se sapa nimic in carter. Vino sa il vezi pe al meu pe 12, facut cu flansa. E mai usor si mai rapid de facut asa

jawa are in rezervor sita aia de care povesteam eu mai sus

Bravo, e un motor misto si foarte rezistent atata timp cat nu ii ceri mai mult decat poate. SA il stapanesti sanatos si daca ai nevoie de mici info pt a-i da viatza te pot ajuta

Daca e vorbad e starea tehnica poti rezolva cu bani. Daca unul a tipat ceva in legatura cu serii sau suduri la cadru atunci e nasol rau de tot, Fug astia de la rar de tine ca de drac.. Se poate rezolva daca ceri comisie, dar tu ai o sudura ciudata pe acolo (poate fi asa doar pt ca e ruseasca). Ai mai reusit sa invarti motorul de atunci ? a fost gripaj sau e spart pistonul?