ZIDU'

BRAVO uite unul care a inteles la ce e buna o comunista si ce satisfacti poate sa aduca. Pt asta au fost facute ijurile, nu pentru dat gaz pe autostrada p.s. ai set de planeta 4 pe ea

aduc doar modificari necesare motorului, ca sa il faca functional si sigur la drum(ex 12v si aprindere electronica), in rest incerca sa ii pastrez cat mai mult aspectul lui si sa ii adaug multi kilometri

nu, nu ii stiu fineturile, dar principiul e acelasi, are si ala ac dozator, surub de aer si surub pt mentinerea ralanty si se lucreaza pe aceleasi principii, urmarind culoarea bujiilor. la jawa mult mai exact poate sa explice stress_L&P

prima chestie: te asiguri ca ai bujia necesara pentru motorul tau si pentru vremea de afara. LA un 50cc se simte daca ai gresit tipul bujiei si numai cu o clasa. inca niste lucruri pe care trebuie sa le stii/verifici: - carburatorul (astea mai simple) are 2 regimuri diferite, ala de ralanty si ala de mers in sarcina. reglajul se face pe fiecare din ele. - desfaci carburatorul, il speli bine, verifici toate garniturile, te asiguri ca iti inchide cuiul pontou si ca nivelul de benzina in camera de nivel este corect, cablul de acceleratie sa culiseze corect, filtrul de aer sa fie curat si sa etanseze bine, tobele la fel - in momentul in care faci reglajul pe cele 2 circuite trebuie sa incalzesti bine motorul, sa ajunga la temperatura de functionare + inca vre-o 3-4 min. ca sa ajunga bujia la temperatura de regim si sa poti sa o citesti - reglajul il faci pe fiacare circuit in parte, nu pe amandoua in acelasi timp - amestecul aer/benzina in sarcina se regleaza din tija aia care atarna intr-o piesa trasa de cablu (subar si cui dozator). nivelul la care atarna tija se regleaza fie prin intermediul unei piese filetate in partea de sus a subarului, fie prin intermediul unei sigurante care se infige in niste caneluri de pe cuiul gradat. pt a ajunge la asta trebuie sa desfaci capacul de sus al calrburatorului. cu cat cuiul dozator atarna mai jos fata de subar cu atat amestecul este mai sarac, adica vine mai putina benzina si bujia va avea o culoare mai deschisa. Pentru inceput pozitionezi tija asta la jumatatea cursei ei fatza de suber, urmand sa o ajustezi mai sus sau mai jos in functie de cum arata bujia LA MERS IN SARCINA - surubul din stanga, ala mai mare, regleaza inaltimea minima la care coboara subarul. pentru inceput ai grija sa stea ridicat cam 2 mm. pt asta desfaci carbul de pe motor, ai grija sa nu fie cablul de acceleratie intins si sa traga de suber si rotesti de surub pana suberul deschide pe mijlocul gaurii inaltimea necesara. - surubul de aer il inchizi la maxim(doar sa atinga fundul, nu utilizezi fortza) si il deschizi apoi 2,5 ture. Astea sunt reglajele initiale, e posibil sa porneasca greu/foarte greu cu ele, inunzi carbul ca sa o faca Prima data faci reglajul in sarcina, pt ca asta implica joaca cu tija. incalzesti motorul faci ture cu el fara sa il lasi la ralanty si il opresti brusca, apoi verifici bujia. DAca e neagra mai cobori cuiul dozator fatza de subar, daca e prea alba mai ridici. Abia dupa ce ajungi la o concluzie cu mersul in sarcina poti sa treci la reglajul la ralanty Pt ralanty o lasi sa mearga la turatia de ralanty cateva minute si verifici cum arata bujia. DAca e neagra mai deschizi surubul de aer din dreapta, in pasi de cate 1/4 sau 1/2 ture (dupa fiecare modificare a unui reglaj trebuie sa o lasi sa mearga in regimul respectiv suficient de mult ca bujia sa isi schimbe culoarea) daca motorul tine prea sus ralanty atunci umbli usurel la surubul ala mare lateral care iti controleaza inaltimea suberului - asta e un surub conic care daca il desurubezi iti lasa suberul sa coboare mai jos, daca il insurubezi il urca mai sus si practic iti accelereaza niel motorul - si il desurubezi pana cand turatia scade unde vrei tu, apoi il lasi sa mearga si verifici iar bujia. daca e alba mai inchizi din aer - scade/creste ralanty -umbli iar la surubul de la suber - pana ajungi la turatia si culoarea ideale. Ai grija ca suberul sa nu stea agatat in cablul de acceleratie, el nu trebuie sa stea intins cand e la ralanty. Situatii de avarie: Daca motorul urca necontrolat la turatie maxima trbuie sa reactionezi rapid: bagi in viteza, tii de frana si dai drumul la ambreiaj ca sa omori motorul sau astupi aerul in carburator cu mana (filtrul daca etanseaza bine sau dai filtrul de acolo si astupi direct carbul) nu ajuta sa iei contactul. E treaba de secunde la turatia aia pna iti crapa motorul. Cauza e aer fals (carbul nu etanseaza bine pe galerie, etc) sau vibreaza cuiul dozator sausuberul e prea sus

stiu eu un nipru cu tractiune pe atas in bucuresti dar e cam scump

nu induc lumea deloc in eroare. Nu am discutat de aspectul energetic al chestiei asteia (adica in mod sigur daca lungesti raportul de transmisie motorul nu va mai avea forta sa urce la turatia maxima). in aceeasi treapta de viteza (adica cu raport de transmisie constant) viteza agregatului depinde liniar de turatia motorului si este limitata superior de puterea (sau turatia pt rapoarte de transmisie mici, de tractiune, ca la enduro) maxima a motorului. daca la o viteza maxima de 200 km/h ai 8000 ture in ultima treapta de viteza inseamna ca la 6000 ture vei avea 150 km/h in aceeasi treapta de viteza, la 4000 ture o sa ai 100 km/h. Poti verifica usor chestia asta apoi se observa ca rezultatele corespund regulei de 3 simpla: daca la 4000 ture ai 100km/h - la 8000 ture ar trebui sa ai x; x=? . la 24000 ture ai avea 600 km/h, dar nu o sa vezi asta niciodata pt ca din cauzele enumerate de tine+inertia pieselor din motor turatia nu o sa urce atat decat in vise Iti demonstrez chestia asta oricand la ca imi e lene sa scriu pe forum.

raportul de demultiplicare e constant daca nu schimbi viteza, deci ai dependenta liniara intre viteza si turatia motorului si poti aplica regula de 3 simpla pt a calcula viteza la o anumita turatie sau turatia la o anumita viteza p.s. nu am verificat calculul lui cip nu mi se pare mult 235 pt o motoreta din 90 atata timp cat ijul meu din 61 poate sa ia aproape 120 doar cu schimbarea pinionului din fatza, doar ca mi se pare extrem de ciudat si nu vad rostul eliminarii a 2 trepte din cutie. Sunt curios sa aflu mai multe amanunte despre cum a fost gandita. Atata tot

pe linkul pus de mine este fisa tehnica a zzr de 400 din 90 si zice clar ca trebuie sa aiba 6 viteze. in principiu nimeni nu scoate trepte din cutie eventual adauga daca poate. Ma mira tare ca in 90 sa se mai fi produs un model japo cu doar 4 trepte. macar 5 sa aiba. DAr pana la urma omul isi stie fierul. La moto un nr mai mare de trepte da un demaraj mai bun. E mult mai usor sa maresti viteza maxima doar din pinionul d eatac si foaia spate decat sa umbli in cutia de viteze Stiu sigur ca la auto se practica limitarea vitezei maxime prin restrictionarea ultimei trepte din cutia de viteze (in unele state din us) . sa nu fie asta cazul si la motorul asta

sorry pt off topic dar: tu ori pleci cu a 3-a de pe loc ori modificarea aia ciumega de la motorul tau a inclus transplantarea unei cutii de viteze de ij ia uite ce zice google de mobra ta http://www.motorbikes.be/en/Kawasaki/1990/ZZR%20400/ in orice caz fa o vizita la service sau macar analizeaza problema

bujia se curata cel mai bine pe aragaz, o pui cu parta filetata pe flacara si dupa aproximativ 10 min surprizaaaa. Motoarele se ineaca daca nu le lasati sa ajunga la temperatura de functionare + inca cateva minute, timp necesar ca bujia sa ajunga la temperatura de autocuratire. Catev a porniri succesive scurte si gata, ai ancrasat bujia

nu e in 2T este boxer cu 2 cilindri in 4 timpi

am facut eu jonglerie din asta, bine nu la japoneza, dar principiile sunt aceleasi. exemplu la ij: 18 cu 42 (sau 45 nu mai stiu cat are foaia pe spate ) urcam absolut orice deal, chestii de genul podul grant nu le simte a cu pasager in spate, ar viteza de croaziera era pe la 70-80max 21 pus pe fata acuma trebuie sa jonglez serioas cu vitezele la urcari, chiar si singur, dar croaziera lejera inseamna 90 cu pasager si nu am greturi nici la 100 Poti calcula cat pierzi la viteza facand raporturile de transmisie. Te poti astepta sa ridici fatza din gaz si in treapta imediat urmatoare celei in care poti acum. Si vei avea o cresterea consumului de combustibil

stai linistit ca iju' rulz la temperaturi cu - nu o sa fie viteji. te tii dupa ei fara greturi. Te ajut eu la reglaj. La mine e rezervorul sec luna asta ca banii merg pe manusi si alte glume

buei ia lasati politica la intruniri nu te tine nimeni sa nu faci iesiri in zona cu prietenii, sa vezi natura pe de alta parte nu spune nimeni ca iesirile nu pot sa fie fixe, adica in fiecare we cel putin

ala cu 3 craci e releu de semnalizare in mod sigur uite o schema luata tot de pe forum La borna 02 a napolitanei trebuie sa ai 14v alternativ daca ai motorul pornit

ijul pare un planeta 1, foarte asemanator cu 56 dar rezervorul e mai urat putin si asta al tau are niste fiare montat ein plus pe el

in general la rusoaice una din conditiile esentiale pt functionare indelungata e SA PUI NAIBII TOATE PIESELE LA LOCUL LOR

uite ce face marmota, cauta pe google. recordurile in mile pe ora http://www.landracing.com/records/bonnevil...oto50175rec.htm cauta si istoria tomos http://www.juen.com/racing50cc/ Tomos and Kreidler We are concentrating our efforts on restoration and creating replicas of the two best and fastest 50cc racing motorcycles, Tomos and Kreidler. Those motorcycles in early 1980s produced over 20 HP, weighed less then 100 lb, and achieved speed of over 200 Km/h. With today materials and technology, perhaps we can push this limits even further. @neamtzu_ro - incearca sa vb cu marmotica aia, poate te invata sa folosesti internetul si cate ceva despre miracolul GOOGLE iti pun o poza sa vezi despre ce e vorba

pune de minsk

stii ca da, ce frumoase or sa fie pozele , ca de venit........ mai greu. buzunar cu tenta accentuata de golire in perioada asta si nici o sansa de revenire pe termen scurt. Al dreaq vin ce bun e

traseul a fost propus la botul calului asa ca eu am venit la intalnire la arc, la indemnul lui kali dar ma manca rau in palma si in rezervor clipocea niste gaz asa ca

ai grija sa nu faca BOO

draku - a vazut soare afara si era imbracat de vara deci nu prea mergea sa plece la drum ''lung''

barajul de la mihailesti - 15 km spre alexandria iesire prin rahova vreme super pentru plimbare, nesperat de bine pt 1 ianuarie

1 - zi de unde esti 2 - am eu un bec de far din ala de care vrei tu 3 - o poti trece pe 12 v adaptand aprindere de minsk(caz in care ai si aprindere electronica fara platina) sau adaptand un alternator de planeta. AMbele treburi se fac cu ajutorul unei flanse si se reface instalatia electrica. Pt detalii zi ce varianta alegi