superbec

vezi-ti friend de tractoarele tale, nu l-am invatat sa dea kilometrajul inapoi si nu toti oamenii se apuca de reparat motoare ca tractoristul ruman.

ma "confuzezi". partea cu dopul si butelia" stau bine acolo, asa trebuie sa fie. ce se vede in poza este OK. capatul celalalt al furtunului este scos?

e o scurgere a cutiei filtrului de aer, acolo se strang vaporii de ulei si se acumuleaza , in cartea tehnica iti spune la ce interval trebuie sa scoti dopul ala si sa scurgi eventual uleiul canistra este probabil o supapa de sens daca furtunul ti-a iesit din airbox iti trage aer ne-filtrat pe acolo, mai bine il infigi inapoi, nu poate fi foarte greu de ajuns.

tre sa intre in airbox, ii scoti dopul ala din cand in cand si daca iese prea mult ulei pui motocicleta la vanzare.

sa iei 3 tepe de la aceiasi marca? nu prea gasesti asa ceva, majoritatea se opresc dupa prima teapa da ce-i misto la caloriferele astea motorizate e ca nu auzi bataile din prima din cauza zgomotului ambreiajului

ca toate vechiturile

cauta direct alt motor.

poate ti-a pus vre-un inginer dop la epurator, la consumul tau de ulei airboxul nu are cum sa fie curat daca chiar s-au schimbat semeringurile de supapa.

functioneaza podurile dar e mai greu de reglat amestecul, e o procedura migaloasa chiar si pentru unul care stie ce face si are cu ce

e inutil, epuratorul ala nu face decat sa-ti imbacseasca airboxul si carburatoarele ! supapele nu au nevoie de ungere ca nu mergi pe LPG poti sa folosesti un furtun mai lung sa'l tragi spre restul furtunelor de aerisire filter-breather alea se folosesc pe recuperatoare de ulei, nu direct pe epurator

nu prezinti interes.

castiga vanzatorii si producatorii de lichide, amicul asta schimba lichidele asa des pentru ca altceva nu stie sa faca la motocicleta, e bine ca se mandreste cu asta, eu schimb mustele de pe parbriz.

si nu i-ai schimbat lichidul de frana?

ower, ai luat pinlocku' cu tot cu viziera sau ai gaurit viziera veche? surubelele de prindere sunt excentrice , ar trebui sa-ti preseze pnlcku de viziera. contrar experientelor voastre "empirice" poti sa aburesti si un pinlock , materialul din care este facut este hidroscopic si la un moment dat se satureaza moment in care incepe sa se abureasca, trebuie doar ca umiditatea sa fie foarte mare si sa ai ventilatia inchisa la casca.

http://www.darwinawards.com/

sa vezi rasete, sa vezi durere si spaima, sa vezi visuri spulberate, sa vezi ce o sa se vanda miarele sau la schimb cu 500cc enduro"touring"

pm, o baba nu mai stiti sa violati....

uite asta-i pentru batranei....

gpz500 e in 2 cyl, al tau are 4, cauta de zzr500

http://www.ebay.co.uk/itm/CDI-Box-Steuergerat-Steuerung-Kawasaki-ZZR500-ZZR600-Bj-93-/310946035171

cine stie... daca tii neaparat sa o duci la un servis pe roti sa verifici nivelul uleiului mai intai, daca ti s-a scurs multa benzina in ulei poti sa faci o boacana urata.

carburatoare....

vre-o 30euroi, merge cu nituri de inox fara probleme CCA meter

asta e ca aia "nu-i viol daca ti-o placut"... ai avut noroc cu "releul" ala de incarca 19v, puteai sa arzi ecu si bord nu doar sa strici o baterie

sper ca esti serios si chiar vrei sa inveti. mai intai teorie, apoi practica, apoi iar teorie si iar practica, mers singur 100%, daca se poate doar pe un drum cunoscut (sa nu zic circuit) atentie la pozitia pe motocicleta la miscari la cum reactioneaza motocicleta in anumite situatii incepi cu counter-steering teorie si mai ales practica pana faci counter-steering in somn daca doar mergi cu motocicleta crede-ma ca poti face sute de mii de km si tot nu avansezi, s-au scris destul de multe carti despre controlul motocicletei, chiar daca sunt scrise de piloti care folosesc motociclete sport 95% din ce scrie acolo se poate folosi pe orice motocicleta http://www.twistofthewristdvd.com/home.asp tine minte, nu ne intereseaza timpi pe circuit, nu ne intereseaza genunchi pe jos, doar controlul motocicletei, sa poti corecta in viraj sa stii unde sunt limitele motocicletei sa poti merge in siguranta .