superbec

DA !, nu mai porni motocicleta pana nu-l schimbi

biciclistul vehement si nesimtit? i0-i faceam vant cu piciorul

nu am vrut sa-l sperii... la mine vin multi mosi cu vechiciuni , sa stii ca membranele alea sunt foarte rezistente , cred ca cel mai repede le omoare fostii proprietari care-si baga nasul pe unde nu le fierbe. gen aia care deblocheaza sertarasele cu surubelnita

acele de dozaj, daca au uzura vizibila la ochi poti sa le arunci. cand schimbi acele trebuie sa schimbi si scaunele pe care inchid. filtrul de aer din burete trebuie dat cu ulei special, cum ti s-a mai spus e un ulei lipicios, daca nu-i dat cu ulei nu filtreaza cum trebuie , aerul nefiltrat trece prin carburatoare si-ti colmateaza jiglere . trebuie sa scoti doapele de la suruburile pilot daca n-au fost scoase niciodata ! infiletezi USOR pana la capat , NU STRANGE ! numeri turele si notezi pe fiecare carb , cred ca setarea de baza este 3,5 out ( de la infiletat complet) sigur e plin de mehlem acolo, trece aerul ala nefiltrat....se dezintegreaza oringurile ... ................ daca poti sa faci rost de 2 eprubete-tuburi de plastic si o greutate sa masori arcurile de la membrane .. se intampla rar dar mai cedeaza si alea dupa 25 de ani.

OPRESTE-TE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! vrei sa ucizi un incepator care-ti citeste aberatiile ???????????? nu mai abera , tine-ti descoperirile stiintifice de scuterist pentru tine !

ma enerveaza 2 categorii de scuteristi, 1 aia care sustin ca scuterul e motocicleta, mai sunt si vehementi pe deasupra 2 aia care au pretentia ca ora de manopera sa fie mai mica decat la motociclete.

+10 Acum trebuie sa intelegi ca majoritatea celor care scriu pe topicul asta nu inteleg foarte bine ce ai scris tu aici , d-aia mai bine tii pentru tine si mai inveti cate un nublet care chiar vrea sa invete, restul sunt praf si pulbere.

daca tot schimbi sigurante fara sa repari defectiunea la un moment dat o sa-ti ia foc, trebuie doar sa gasesti o siguranta proasta care nu se arde suficient de repede

arata mult mai bine si pot sa-i pun guma sticky ... frane mult mai bune... am pus o masina la vanzare, cred ca pun si fazerul... » Post actualizat in 11 Jul 2015 21:09 n-am rezistat si am luat o furca usd firma de powdercoating de langa mine este in vacanta

probabil ca tu stii mai bine , eu n-am decat vre-o 10 ani de experienta in industrie

e ~100E o jamba NOUA, daca motocicleta e in stare buna si iti place, merita facuta reparatia, cu ocazia asta se face si revizia la furca, gsr600 e mult mai motocicleta decat orice din gama 500cc, cu puterea te obisnuiesti relativ repede si chiar nu-i nimic de speriat pe gsr

calgon, o pastila, lasi sa se incalzeasca motorul si sa se deschida termostatul, dai o tura, 10-20 min clatesti de 2-3 ori cu apa de la robinet, (sa se deschida termostatul)

o sa-ti dai repede seama ca efectul de bataie e fix pix daca scula nu are cuplul necesar, destul de bagacioasa? eu n-am gasit alta mai mica, patrat de 1/2 , 1100nm pe desfacere, 3 trepte

pai la cuplu mic folosesti scule de mana

ce-i rowi? ciocanul pneumatic e cu patrat de 1/2, cred ca e cel mai mic produs, in documentatie scrie consum .. 127 l/m, dar asta e la 6.3 bari, adica x6 L supti de compresor, oricum nu conteaza ca nu-l folosesti non-stop. 1100nm pe desfacere... in 2 sec desface sau rupe cam orice surub.... 116E fara tva

v-am zis de mai multe ori, amortizorul de s1000rr merge la fix, nu modifica inaltimea , trebuie doar majorate gaurile, fara dogbones costa la fel sau mai putin decat un amortizor de r6

mergi pe direct friend, n-ai nevoie de pompa daca nu mergi tare. nu lasi rezervorul sub jumate si n-ai probleme.

... din targ pe dreapta

pai nu pun ca n-am slidere la pantaloni ......................... azi ma plictiseam, am zis sa vad ce suprize sunt in carburatoare... surprize surprize un fel de mehlem, nu l-am mai intalnit pana acum cuiele varza, main jets montate invers, clapetele desincronizate 3-4 mm macar diafragmele sunt bune am cantarit frame-ul cu tot cu bascula, amortizor si o bucata de cardan, are fix 23 de kile , il desfac pe tot maine sa-l duc la sablat motorul are undeva pe la 100 kile, il ridic singur de jos da cam greu, cred ca ies pe la 160-170 de kile in total

Currently we do not service one-piece crankshafts (automotive style crankshafts) or Harley-Davidson crankshafts. lol

````````````````````````````` reciteste ce ti-a scris TNG, Nu ai in romania unde sa incarci un vibroken de motor cu 15.000 rpm", nu ai nici unde sa-l rectifici chiar daca l-ai incarca, trebuie incarcat pentru ca nu se fabrica cuzineti de reparatie , cele 4 dimensiuni de cuzineti sunt pentru prima asamblare !, nu sunt cote de reparatie. Reparatiile cu succes pe motoare moto se fac cu piese noi sau sh in stare perfecta altfel tin cateva ture de bloc.

omule.... intelege ca nu ai ce sa rectifici/pasuiesti, nui dacia 1300

n-am buget nelimitat

ia uite ce-am pierdut....

e pe louis o pila de filete