ubord

Muzeele din spania si italia , prin reprezentantii lor din zonele rurale din Romania, s-ar bate pentru el....

Un model interesant...cu aripa de atas prelovita...nu mai trebuie sa o lovesti la parcare in lemnarie.... Nu lipseste shopingul...izmene de ural , set de paharute pentru ceaiul de la ora 5, sutiene de ural , desfacator 'tactic'( !) de sticle de bere de ural, poseta de ural, maciuci, fitile, papuci de casa, set de pedichiura....mult mai bune decat cele de harley.... Daca ajunge si in romania eu ma inscriu la setul de pedichiura....ofer la schimb niste parizer cu mustar incins asa, direct pe botul atasului si niste horinca....

...dupa plimbarica...

Ca de la comuist la comuist.... Nipru' nu are ambielaj.... ambielajul nu are cap... si ,daca ar avea cap , tot nu ar fi prins nimic pe el, cu atat mai putin un butoias.... Nu ti-ar ajunge si o cantitate mai mica de aprindere electronica? Un butoias e destul de mult! Poate vreo 25 de mililitri ar ajunge....

merg rectificate fara probleme...un strung cu universal bun, si o freza cu biax(merge si unal pentru hoby-modelism) prinsa la portcutit.... faci o masuratoare inainte cu fir de cositor/plumb sau ceva material moale interpus intre tachet si coada supapei , cu axa cu came montata si cama corespunzatoare in pozitie neactionata..ca sa vezi care este jocul ...si apoi , experimentezi cat se 'duce' la o trecere cu piatra si tot probezi...E mosmondeala, dar la 30 de euro bucata merita.... Gasesti si pietre diamantate la preturi modice....si astea merg la rectificari de pastile vidia/carbura, deci vor rade pe tacheti! Si se poate masura elegant asezant tachetul pe un dorn( rola cilindrica de rulment...etc...) in pozitia de lucru pe supapa, pe o masa plana , si verifici grosimea cu un ceas comparator prins pe un suport... Tachetul trebuie centrat in universal , si invartit cu turatie mica....freza purtata cu avans transversal

...nu se vede cealalta latura a prezumptivului paralelogram , care nu ar lasa cele2-3 roti sa se miste slobod si independent ca si imblăciul cu care se bate orzul toamna... Adica ce sincronizeaza inclinarea celor doua roti (spate motor, respectiv atas...)...sau ce anume impiedica roata atasului sa nu se incline cum vrea ea in functie de pietrele peste care trece? Axa de basculare a atasului unde este plasata relativ la axul rotii? mai sus , mai jos , in acelasi plan? pentru ca , la inclinare se va comporta diferit... Unde va fi centrul de masa al atasului relativ la axa de basculare? in functie de pozitie va solicita motorul la supra/sub inclinare...

-motoretele moderne si extrem de avansate tehnologic , nu prea au cadru...adica cu multa ingaduinta poti spune 'cadru' la niste tuburi subtiri de otel pe care se agata tot felul de plastice..... Motoretele perimate , din alea din care nu se mai merita de fabricat , aveau cadru...gros, mare , greu , rigid...si chiar si cu un asemenea cadru , la circulatul cu atas , cadrele invaribil se fisureaza/rup....cedeaza prinderile... -furcile telescopice proiectate pentru mersul solo nu se preteaza la circulatul cu atasul.Eforturile laterale care apar , torsioneaza puternic furca fata la viraje, si uzeaza puternic telescoapele. Distanta dintre punctul de contact cu solul a cauciucului fata , si punctul de intersectie al axei de rotatie a furcii , cu solul, este prea mare la solo pentru utilizarea cu atas(din motive de stabilitate la calaritul solo...). pentru trasul de ghidon trebuie mers la sala, si trotineta va fi instabila fara un amortizor de ghidon cu frictiune.... ...unghiuri , convergenta, un vast domeniu de experimentare....cu un purcel in atas , cu doi purcei, cu o purcica.... In rest , suntem curiosi .....

18lei o tija impingatoare MT facuta pe genunchi cu o pila si un ciocan fara coada... 25 de lei rulmentii de ghidon ...se vede urma de cutit de strung neascutit , iar bilele corespunzatoare sunt de un leu , la cosulet....binenteles nu scrie nici o serie pe rulment... 100 si ceva de lei o baie de ulei turnata si frezata bine... Nu se poate sa vinzi de atatia ani aceleasi gioarse si sa nu stii care sunt rebuturi si care sunt folosibile! A, ca nu stii la ce potrivesc in motor ...si trimiti tacheti moi, in loc de cuzineti noi inteleg,....dar cand vezi urma de pila pe bolturi de piston , sau rulmenti.... niciodata nu au fost la numar, sau functionalitate, sau calitate ...(unde 'calitate' e cea standard, modesta , cu care ne-am obisnuit la pesele ukrainene...) .....si trebuie sa consulte agenda , sau pe mamasha ca sa-ti spuna preturile...agenda e acasa in lemnarie, mamasha e in gradina , sapa la sfecla...complicat.. Da , e prompt(si plin de surprize) , si trebuie sa incerci sa te intelegi cu ceva sofer de autobus , cu accent de botosani suprapus peste o muzica vesela data la maxim... ...asa ca eu am o injuratura preferata legata de dealer...

dupa K65 mai este marcata o litera care nu se vede in fotografie....in functie de litera aceea este destinatia carburatorului...difuzor/jigloare... http://tdpekar.ru/catalog/power/

magnetoul este un generator sincron (monofazic in cazul motocicletelor cu partea de iluminat pe magnetou...)cu magnet permanent...are tensiunea, curentul , respectiv puterea debitata , variabile.In principiu sunt dependente de turatie, si de caracteristicile circuitului magnetic(intrefier, reluctanta, curba de permeabiliatate). Singurul 'reglaj' , de regula se face natural , prin saturarea miezului la o anumita turatie/putere debitata... Sa nu trimitem lumea in derizoriu , degeaba , pana in clasa a 7-a...

deci problema era sensul trigonometric in care mergea cealalta bujie! Sa stim de-acuma...doar bujii bosch in sens orar pentru un mers ceas....

un carburator s-a pierdut si unul s-a stricat...pentru ca a cazut o carena pe el,.... cand s-a pierdut una dintre carene....pentru ca cealalta era stricata, si nu o mai gasesc .Dar in rest merge perfect...cred...nu stiu exact.... imi sta in 600 de lei ...cred...daca imi amintesc bine...

Se integreaza perfect in peisajul postnuclear! Cu timpul nici nu se va mai distinge de prin moloz...A se observa grija cu care s-au asezat piesele rezultate pentru a nu tulbura entropia din jur.... Sa speram ca lucrarea nu-si va pierde impulsul.....

recordul nu e omologabil! Trebuie parcursi si in sens invers , si , e necesara o comisie care sa monitorizeze parcursul....

Corect! Asa trebuia facut! Am patit acelasi lucru cu utilajul meu...cautau seria pe sub ghidon , si ea este batuta pe suportul de telescop spate...Nu a fost bine , a fost dubioasa, suspecta, ...asa ca am ras-o jos si am poansonat-o unde o cautau ei. La fel cu atasul , cautau seria pe el.Nu a avut niciodata neam de neamul lui...asa ca i-am batut-o pe scarita de urcare , sa nu trebuiasaca sa se aplece grasii, si totul a fost minunat... Frustrati ca nu-si mai pot face invartelile si batjocura , se preteaza la cacaturi din astea... Alt rand de taxe, seria batuta sau descoperita( sub stratul gros de vopsea, deteriorata de la sablare...etc...), alt RAR din alt judet si mult sex oral specialistului in serii pe IJ-uri...

http://forum.dnepromoto.com/predlagaetsya/prodam-uskorennye-shesterni-3-4-peredachi-v-kpp-dnepr/15/ a 3-a(18/29 19/28) , a 4-a (23/24 22/25) 250 de grivna perechea.... Trebuie umblat si la a 3-a pentru ca altfel ramane 'spatiu mare' intre a 3- asi a 4-a....

pe jumatate la fel de bine decat cu 2 carburatoare de dacia....sau pe sfert decat cu 4 carburatoare de dacia... o bujie neagra , una alba....mai un rateu , mai o sparcaiala...pe racoare trebuie sa faci foc sub el...o eterna inventie...De aceea sunt foarte multe boxere cu un carburator pe drumurile patriei...

Pai , setezi aparatul de fotografiat pe 'inox' faci poza la pesele 'care original este cromate' , si alegi more replay options, iar acolo bifezi poze inox, si gata. Iar asta cu ' oare mi-a placut ieri cand am facut sex inoxidabil , sau nu mi-a placut? Oare voi ce parere aveti?' e o dilema dificila ca sa spunem asa...are multe raspunsuri , dar credem ca nici unul nu te va statisface ...

ma gandesc ca bujia ceheasca e pe partea cu atasul , altfel ar fi mult mai greu de ridicat.... Cu doua bujii cehesti , si inca vreo 7 romanesti libere prin atas , si cu un pic de zvîc, s-ar ridica si mai usor , spre panica babelor operate, si mamicilor moderne cu copii mici....

" si cu plus legat la platina ca sa dea scanteie" , si cu toate noi , acolo inauntru in motor , unde e intuneric....hmmm...carburator californian, si tot nu vrea !? Probabil ca ar fi nevoie de o carburatie Simsoniana, ( cu tot tacamul, adica : ce este carburatorul ? Cum functioneaza? Ce-l mînă pe el in lupta? Unde si cum umblam cu degetele pe la el? etc...), o bujie de 225-250, adica orice bujie, ulei de simson, benzina de simson de 67 de octani...

....nici prin cap sa nu-ti treaca sa nu-l faci auriu! Mai ales ca te uiti tot timpul la el cand conduci motocicleta....

Ce pacat ca am vazut tarziu anuntul....Uite , ma pregateam sa deschid un grup de sprijin pe facebuk , in vederea inlociurii cablului de ambreiaj! Poate data viitoare cand trebuie schimbat selepul de la roata.... frematam de nerabdare cu degetele pe ifonuri

Omu' a filtrat mult ulei de ural la viata lui , si, stie ! super-non-mega-premium extra

Nu e foarte corect! prinderile lui Dimethyl sunt o adaptare pentru atas Velorex la Simson, si au atatea posibiliati de reglare , ca poti sa-l ajustezi si dupa declinatia magnetica la latitudina si longitudinea Clujului... Atasul de IJ nu se poate alinia corect cu cadrul de nipru decat cu cel putin un tirant taiat , si cu roata atasului de 19'.... Pensetele au doar o pozitie castigatoare! Si chiar si in acesta configuratie , nu se coporta la fel cu atasul original....ansamblul este mai greoi la virat (in ambele parti stanga/dreapta) comparabil cu atasul original, desi cel de IJ este mai usor!(concluzia mea este ca roata atasului vine prea in fata relativ la roata din spate a motorului) ...am incercat toate pozitiile .... cu marfa in atas (4 saci de ciment) , chiar devine o treaba barbateasca virarea...fara un 25kg in atas se va ridica foarte usor la manevre spre dreapta.. Transmisia 'solo' +atas nu e combinatie fericita....merge , dar in timp termina transmisia, si mai repede decat asta se termina cuplajul elastic( care e usor de inlocuit si se gasete de calitate la orice aprozar)...la deal poti sa uiti de 4-a, a 3-a...trebuie frecat ambreiajul, trebuie turat motorul al urcare in trepte...etc...numa' ca in bucuresti nu sunt dealuri... important e ca exista atasul agatzat, si ca utilajul ocupa loc cat o masina in trafic....cu timpul atasul va fi plin , ca si la Berchezu'....in straturi geologice vor sta toate avortate in el... nu se va mai umbla la cilindrul din dreapta( din cauza pozitiei cretine) si toata mentenanta se va face exclusiv pe stanga... In timp devine mai comod mersul pe trei roti, cumparaturile, intorsul la garaj cu 7 beri la bord , etc...

Noh, tare-s curios cum a aliniat axele rotilor spate, respectiv atas, si cum a facut sa stea tot agregatul horizontal , avand o roata de 18' si doua de 19'...!