Patrick_M

Pot sa intreb si eu care e adevaratul motiv? Am inteles ca nu puneti case-uri lateral pentru suplete in trafic, dar pentru ce atata putere de carat, daca sunt doar 3 kg? Daca e un exercitiu de inginerie, da, e bun, dar in practica, 3 kg pot sta jos la picioare. Ca doar nu o sa fie polistiren de 3 kg.

A legat 2 motorete cu un topcase? Of, nu pot sa tin pasul cu inventiile astea. Eu merg tot pe mana la inapoiatii aia de la Givi.

Am vazut multe inventii in viata asta, dar asa ceva domle' :)). Deci nici nu am cuvinte. Eu cred ca Domnul Constantin i-a batut pe multi cu chestia asta. Sunt curios ce zic cei de la Yamaha. Bat palma la un brevet? Dar Glovo?

Inca este pe site. 10.890 marafeti AUD si pleci cu ea. Amu ni.

Sau ne mutam toti cu adv in Australia si ne luam DR-Z noi. Tu iti dai seama ca inca le vand noi? Cat de tare!!

Ala e altceva, e mult marketing. Eu nu am stiut de Motorex pentru ca nu aparea in 2010 prin reclame, cataloage. Am aflat de la un alt motociclist si uite asa am vazut lumina de la capatul tunelului. Nu zic ca nu imi impinge KTM acest tip de ulei, dar totusi, de atata timp? Eu personal am incercat si alte tipuri de ulei in KTM si nu s-au inteles precum Motorex. Dracu stie, dar asa fuctioneaza treaba. Si culmea, cel mai bine am vazut diferenta tot pe cutie. Ce s-a apropiat a fost 300V, dar ala e cu viata limitata si eu nu mai bag motocicleta in curse de Rally-Raid sau alt fel de concursuri. Si nu pot zice ca a fost cablul sau reglajele, avand hidraulic. Sper sa fie si la OP rezolvarea simpla.

Eu as merge pe un Motorex. Stiu ca o sa-mi sara lumea in cap, dar din experienta mea la 4 motociclete, cutia e foarte exacta cu acest fel de ulei. Am avut si Castrol, Motul si Repsol si pot spune ca am avut aceasta problema la Dakar. Dupa Motorex, alta viata. Chiar si la Honda NX, care are o cutie precisa, a fost alta viata. Parca era facuta de elvetieni. Evident si restul de pasi spusi de baieti, mai sus, dar daca ajungi la ulei, ia in considerare ce am scris. Spor si succes

Ia niste Scorpioane sau Tourance. Chestii serioase. Pe drum pietruit merge orice, nu-ti bate capul. Atat timp cat nu faci viraje cu genunchiul pe jos pe piatra. Am avut Tourance simplu ani de zile. Acum am 2 seturi. Pentru cand merg pe strada si putin off, Scorpion Trail. Pt cand sunt tantalau, pun Desert Race/Mitas E09.

Exact de asta e nevoie. Ceva usor si mai mult de 300. Cum pana in trecut erau mono de 600, racire pe ulei si usoare, asa ar trebui sa fie acum, 500 (cu tot cu racirea pe apa pt norme) si usoare. Asta e nisa actuala si cred ca ar castiga bine cu totii.

+1

"Bă", ca sa o tinem pe un ton zambaret, pot sa iti spun din experienta mea cu Benelli 502. In 2021 si 2022, la Motomus am condus la drive-test si un 502 si anul acesta 702. 502 mi-a placut tare cum trage pentru un motoras mic. Si cu pasager si fara, a facut fata si la viteze si la manevrabilitate. In 2022 parca, Motomus a si trimis la o etapa de Rally-Raid un 502 si nu a fost iertat. La final, dupa 300 km de cursa (si nu-i usor, pentru cine nu stie) a vazut doar un proiector rupt si mult praf. Motorul a fost spalat, inlocuit proiectorul si a revenit in flota de test la Motomus. Inca merge fara probleme. La suma platita pentru ele, eu zic ca sunt o varianta buna. Si nu esti prea inghesuit. Eu am 192 cm si nu a fost asa de grav. Cam ca si pe F650 Dakar/2006. Suna-i pe baietii de la Motomus si nu o sa regreti. Iei una si primesti si garantie, chiar daca o sa fie second, de la ei. Si GS e bun, te iarta cutia foarte mult daca gresesti. Piese sunt destule, nu-s ieftine, dar inca sunt. Si accesorii destule, fiind un model iubit, gasesti toate nebuniile pentru ele. Dar e mono, vibreaza putin, urla la 4000 si e top heavy. Asta e unul din motivele pentru care am renuntat la al meu. Parca impingeam toate 200 de kile cand il ridicam de pe cricul lateral. Daca le vrei pe cele vechi, cauta Dakar sau GS cu 2 bujii. Sertao nu e cu motorul Rotax, dar nu cred ca au fost probleme. Sper sa te ajute. Spor si sanatate

Cand am condus test ride-ul la Motomus in 2021 si 2022, am avut ocazia sa testez 790, 890 si T7 toate variantele. Nu pot sa zic ca ma incanta bicilindrul, dar m-a surprins T7 cum tragea de frumos. Asa ca o sa luptam cu ce avem, degeaba vreau eu sa fie V2 in productie (1290 e altceva, nu il bagam in discutie), ca vine Greta si o f.te cu poluarea. Pana mai exista si merg poate un 1090 ar fi solutia ideala la 950. Pana atunci, spor la alegeri

cand ma hotarasc sa o schimb, va fi interesant. Cum ai spus, V2 e sufletul. Da, si ciclistica si look-ul, dar V2 e sufletul. Stiind ca nu o sa mai fie altele ca ea, atunci mai bine trec pe un T7 cinstit, fiabil si simplu. Oricat de tare e KTM la suspensie, daca e bicilindru, o sa prefer Yamaha. Sa ma amagesc ca au facut motorul sa para V2, nu multumesc. Plus ca-s cat un cal de inalt si ala e un alt punct de luat in seama. Dar toate astea, pe viitor. Deocamdata stau si ma uit cum ii creste valoarea la 950 :))

No bine. Atunci inca ma bucur de 950 si mai astept sa le traga la semne pe astea cu multi senzori.

pentru ca daca se soptea mai demult, luai un 950/990 si ramaneai acolo :)))

Salut. Ai cumva la vanzare 2 coliere de imbinare de 45?

Daca omul s-a gandit sa regleze ceva ce e nou pentru el, inseamna ca stie sa tina o cheie in mana si sa invarta "inafara", precum zice. Cred ca se poate orienta dupa explicatiile noastre. Universitatea Iutub chiar preda unele cursuri bune, daca stii cum arata o tubulara de 10 si nu e o confunzi cu o inelara de 10. Sa avem rabdare si sa vedem ce deznodamant are acest topic (cu ajutorului domnului - ca doamne"le" ajuta).

Fiind o japoneza, eu zic ca arcurile sunt pentru kg putine, nu pentru europeni. Dar inainte sa te apuci de "black magic" sau cel mai imprecis lucru :)), mai bine schimba uleiul, verifica cuzinetii si fa minim 1000 km cu revizia facuta. O sa vezi ca in cei 1000km o sa zambesti si nici nu o sa stii despre suspensie. Nu e o motocicleta la care sa ceri multe pe partea de suspensie, ca doar nu e nici de circuit, nici de Rally-Raid. Asculta de @Cavalerudaca te apuci de magie sau da 100 lei pe ulei si de restul banilor te dai cei 1000 km.

Si/sau pozitia levierelor.

Ia vezi Progrip 714. Sunt de Rally Raid si sunt duble ca grosime. Dar poate ai o alta cauza acolo si trebuie sa mai cauti. Sunt diverse modalitati si scule care reduc vibratia, dar toate sunt dedicate Enduro, adica merg si e AT, dar ele isi au rostul in curse.

Atunci Aprilia sa fie si sa te duca pana vine Honda.

Am avut si Funduro si Dakar. Si-au facut treaba cu brio si la mai mult de forestiere. Funduro e iertator, simplu si cu piese AM destule. Consuma putin, te duce pe autostrada cu 120 lejer si urca pe biserica domol, ca un tanc. Atentie, Daca iei funduro, sa fie pana in 1996, ca altfel sunt cele cu roata pe 18, dupa 1997. Mie mi-a ramas la suflet si cand le vad pe strada, zambesc. Prima dragoste nu se uita. PS. Si ca sa iti stric calculele, un amic si-a luat un KTM 990 cu 3200 euro :)). Aia nu mai e dragoste. E curvasareala

La carburator nu prea sunt probleme. La motor sunt. Nu gasesti un BMW F650 Funduro din aceeasi generatie la banii aia? E identic si mai fiabil. Sau un Suzuki Freewind

Da, asta e o varianta buna daca mai gasesti. Sa nu uitam de Honda Dominator, SLR 650/Vigor.

Sa nu crezi ca BMW sau Transalp nu au tot 200 kg. Dar difera ciclistica si centrul de greutate fata de Bandit, zic. Celelalte, fiind racite pe ulei sunt mai usoare. Ca vibratii, cred ca BMW e mai domol decat Suzi si Kawa. Intr-un final, cel mai bine ar fi sa le "testezi" de la cineva, pe o bere. Spor