adrianm

Poate chiar se duce de râpă. Sunt de acord cu "să-şi facă" nu cu "să-i facă" . Bagajele, zic. Diferenţele între cele două valize sunt ca între Mandela şi Hitler. Englezii îmi par în urma secolului cu 50 de ani (ceea ce nu e f mult la scara istoriei, pt un stat, o mică buclă - ca individ cum ai mai face un giratoriu că nu ţi-e clară direcţia... lucrul naibii ar fi ca după ieşirea 3 înainte de 4 s-o iei. Din stânga sau din dreapta, nu mai contează). Când lumea pune pe masă libertate contra diverse (recent Canada EU) ei sunt pe invers. Ce înseamnă Breh ?

Da de ce să-şi facă bre bagajele ? Omul a spus că munceşte ! Începi şi tu ca brexiterii care sunt miraţi că nu i-a expulzat pe est-europeni a doua zi ?

"o săptămână uşoară şi scurtă" ? De acord ! E aproape miercuri, rămâne joi zi întreagă de muncă pt că vineri programul se termină la 12. În plus, în Franţa nu e iarnă niciodată (Lyon)

E pt ăia care se iau prea în serios şi mai mult, se cred buricul pământului în lume când de fapt suntem nişte neadaptaţi.

Român printre englezi https://uk.yahoo.com/news/lorry-driver-causes-m1-pile-181201261.html

Big Like !

Nici eu nu am nevoie de mai mult de 600 ca şi motard de Lyon/împrejurimi. Şi mie îmi pare rău că dispare clasa asta, nu încerc să găsesc justificări producătorilor moto dar asta e realitatea ascunsă după doar câteva cuvinte. Când ei spun că e mai profitabilă SS 1000 decât 600 (ca marjă de profit şi cantitate de vânzări ) e doar o chestiune de timp până vor renunţa la ea oricât ne-am îmbăta noi cu apă rece.

Mai jos MCN din surse Honda. Şi încă nu zice nimic despre obligativitatea ABS sau legislaţia EU ref la limitarea puterii. - The SS 600 class is further hampered by the development costs of engineering. A new bike for the 600cc class is almost the same cost as that for a 1000cc bike. The levels of engineering complexity are the same, the packaging issues are equally challenging, consumer demands for the latest electronics are the same but there’s no appetite for paying more and therefore the profit margins for manufacturers is tiny. - “The work needed to get this bike through Euro4 is expensive and there is a lot of detail work to be done to make the bike legal. In order to keep the character of the CBR600RR intact and keep it legal requires a lot more work than it first appears. This work adds weight, complexity and cost. The weight would then need to be removed from somewhere else and then the bike gets more expensive still.” The way Honda finances new bike development may have played a part in the demise of the CBR600RR too. Unlike some companies that operate a global bike development policy, Honda asks each region to pay a share of each bike to be engineered and built. In this way Honda Europe and other regions that need Euro4 compliant bikes to sell may have looked at the numbers being sold and just refused to pay up as they knew full well they would never get the investment back. For the opposite reason, the large potential market in the USA may well have refused to pay for all of the work needed for Euro4 because it’s not relevant to the US market at all. Why pay for work to make a bike legal when you don’t have to? "The supersport 600 category has been responsible for its own demise in some ways. Racing demanded the road bike to be more extreme, but fewer and fewer road riders wanted a bike that was so track focused, and because the sales are low there’s no incentive for the manufacturers to spend money developing new ones – which gives buyers no incentive to upgrade. And so the cycle continues." "Back in the late 1990s the CBR600F sold more than 4500 units in the UK each year. Last year [2015], only 150 CBR600RRs were brought into the UK, and many of those went straight to the Honda Ron Haslam Race School rather than into dealers. It’s the end of an era." Disclaimăr : dacă vreţi să vă contraziceţi, face-ţi-o în plm cu MCN care au scris articolul sau cu sursa lor de la Honda, eu nu sunt aici, sunt pe mobră în Ardèche.

Anostă cum ( zic unii că ) e, Honda ştie direcţia din lumea moto. Sau măcar din piaţă. Ei au fost primii care s-au reorientat excluzând clasa 600. Cred că legile nou apărute fac să dispară clasa 600. În primul rând codul adoptat în 2013 across the Europe ( incl UK ) privind restricţiile. Apoi obligativitatea Euro4 din 2017 face mai uşor de construit o moto de 1000 decât una de 600. Apoi gândiţi-vă că e nevoie de mai multe 125/250 şi îmi amintesc cum au râs motocicliştii "tru" când au auzit de Zongshen CSC RX3. Care e partea plină a paharului ? După mine niciuna dar eu nu sunt hipster. http://newatlas.com/fb-mondial-125-250-hipster/45652/

Da, e greu de crezut. E francez, om de securitate la Auchan, negru. Aia l-am întrebat şi eu de ce nu a învăţat chineză. A zis că a încercat ( ca şi mine ) şi i s-a părut prea complicat ( şi mie !) cu toate alea 450 semne. L română îi place cum sună. Celălalt este şofer pe o caşcarabetă a primăriei, transportă cărţi şi papetărie la nişte arhive. Niciunul nu are vreun "suport academic" Oameni obişnuiţi

Domne e o ştire de presă, ce-ai fi vrut ? Dar e remarcabil ce au reuşit oamenii ăia într-o oră. Şi te mai contrazic o dată (o singură dată şi gata ). Am cunoscut un tip (aici în Fr) care ştie engleză şi română, a învăţat româna pt că i-a plăcut. Fără alt scop gen gagici, job

Şi eu am preferat motocicletele de 600, mi s-au părut cel mai bun compromis pt stradă ( plus asigurări, impozit etc). Dar scopul lui R6 (sau R1) pe lume nu este strada aşa că rămânem la observaţiile lui Jagi

Sărut mâna pentru post ! La drumuri suntem pe locul 128 din 138 http://stirileprotv.ro/stiri/social/la-ce-capitol-romania-e-in-spatele-unor-tari-precum-zimbabwe-sau-cambodgia-mai-bine-se-merge-pe-camp.html Azi am întâlnit un franco-portughezo-nigerian (asa mi-a zis el ) care m-a făcut praf cu româna lui învăţată în câteva luni ! S-a scuzat că nu a învăţat mai multă pt că prietena lui din Zalău a învăţat franceză între timp şi a scos româna din peisaj. Pe prietenă a găsit-o la Untold şi a plecat cu ea ! Îi promisei că merg la nuntă, aşa ceva mai rar ! Băieţii veseli, încercaţi să depăşiţi faza cu românii sunt cei mai deştepţi de pe planetă.

Nu mai e factory la WSS, nici rezultate, nici cerere. Toţi banii Yamaha pe MotoGP

Probabil ăsta va fi ultimul R6 pe care îl vedem.

Ce părere poţi avea ? îmi bate inima numai când o văd. Arată extraordinar, are 6 moduri de mers, ABS, Euro4, quickshift. Nu înţeleg de ce o tot freacă şi nu o fac crossplane. Probabil crossplane are puţine avantaje la 600cmc faţă de 1000 altfel nu înţeleg de ce păstrează aceeaşi arhitectură.

Vorbim de un bec normal cu incandescenţă. Pune un luxmetru pe becuri de puteri egale şi dacă găseşti mai mult de 10% să ne zici

Arată bine şi se mişcă super, ca orice Tomtom. Pe tel se instalează o aplicaţie ( vioapp ) în care introduci comenzile. Nu am văzut să consume mai mult decât uzual, oricum ţin mereu BT activat.

Yuasa care a venit cu mobra nouă a murit după un an şi ceva pt că a fost descărcată complet pe timpul transportului. Apoi am avut doar porcării, cea mai proastă dintre ele fiind o Varta cumpărată de la magazinul din Craiova de la pod înspre gară, cea mai bună o Caranda luată de la magazinul Caranda tot din Craiova de pe Severinului. On topic : dacă bateria e moartă posibil să nu pornească nici împinsă. Cu cât mai multă electronică, cu atât mai multe pretenţii de la baterie. Apoi cred că RSV Mille e greu de dat peste cap ( 3rd gear ? ) şi nu ştiu dacă slippery clutch asistat (vacuum care presupune să meargă motorul ) te încurcă cu ceva.

Cam atât mă ţin şi pe mine, max 2 ani ( Hornet 2007). Sunt curios de asta ultima pe care am pus-o în martie - Yuasa câtă viaţă o să aibă (luată de aici din Franţa)

Vă căcaţi pe voi degeaba, descrierea e bună, cei din zonă ştiu. Lutsch 2000 e o cârciumă înainte de intersecţia cu Vinţu de Jos iar Pianu e o localitate tot pe-acolo (nu are legătură cu Sinatra)

Mobra ta PC41 nu are comutator On Off Res, ultima liniuţă începe să clipească mai repede (nu la 5l cum ar fi normal ), atunci când mai ai vreo 6-7 litri. Rezervorul are 19l

La ture cât mai multe şi cât mai lungi ! Ce m-aş mai da şi eu pe Transalpina !

În primul rând să rămânem la condiţiile on topic "Hornet şi stradă". Îmbunătăţiri de genul releu cu mosfet, cositorire etc sunt bune, verificabile sau în cel mai rău caz nu produc pagube. Dar ce înseamnă "temperatură optimă în oraş" în nişte valori măsurabile, nu "aşa a zis mecanicul Hagi iar el ştie ce vorbeşte" Ce nu făcea mobra standard de a trebuit s-o modifici ? Părerea mea este că un radiator mai mare poate fi benefic [ dacă ai unde să-l pui, dacă stai mult pe loc ( de ce să stai pe loc dacă ai mobră ? ), dacă n-ai ce face şi te plicti ], în ce mă priveşte mi se pare deja mare şi cam urâţel. Ieri la o traversare Lyon de 45 km (15 km oraş, 30km periferic la 29 grade Celsius) am măsurat următoarele: - la semafor: temperatură bord 104 grd, temperatură radiator sus 102 grd, temp radiator jos 64 grade Celsius. - periferic (60 - 120kmh) 84 grade bord, 82 grade radiator sus, 52 grade radiator jos ( asta înseamnă termostat închis sau aproape închis deci apa circulă doar în circuitul "mic" - prin pompa de ulei !!! + răcire prin convecţie ) Nu am apucat să măsor când porneşte ventilatorul ( 106 grade ), cât de repede răceşte în partea de jos. Mi se pare destul de rece tot timpul partea de jos, nu văd rostul de a ventila mai devreme. În plus, senzorul la PC41 este deja lângă termostat, adică porneşte de timpuriu (nu e ca la Dacie undeva la jumătatea radiatorului să pornească ventilatorul abia când apa fierbinte a ajuns deja la jumătatea radiatorului )

Mobra asta PC41 2007 e făcută pt stradă şi merge din Brazilia în Canada, Portugalia până în No şi din UK până în RU. Singura deosebire este uleiul 10w30 sau 10w40 în funcţie de climă şi indicaţiile suplimentare în mile la versiunea "E" (nici măcar luminile nu diferă, fasciculul este simetric, nu ai nimic de modificat pt mers pe partea "greşită" a drumului - asta în caz că v-aţi întrebat de ce faza scurtă la PC41 e relativ proastă ). Lăsaţi aberaţiile produse de diverşi (unele în context de "circuite" şi "băieţi", noi suntem doar în cazul "semafor" ) şi arătaţi-mi în manualul de utilizare sau cartea service paragraful unde scrie că trebuie să-i pui butoane sau să schimbi termostatul. Termostatul la PC41 începe să deschidă la 80-84 Şi e complet deschis la 95 (min 8mm). O altă verificare importantă (nu am văzut pe nimeni s-o facă la noi, afară da ) buşonul rezervorului să ţină 16-20 psi timp de 6 secunde. O presiune prea mică este ineficientă pt sist de răcire, una peste 20 psi îl strică. Când o să am timp o să fac pt voi (dragii mei posesori de hornete atât cei adeva cât şi cei de suflet ) nişte măsurători cu un termometru fără contact de-a lungul radiatorului de sus în jos. Las motorul pornit aproape de deschiderea termostatului, marchez din 5 în 5cm de unde intră apa fierbinte în partea de sus şi până la termocuplă şi măsor din 3 în 3 min cât de jos ajunge flow-ul fierbinte de-a lungul radiatorului. La fiecare măsurătoare notez temp bordului. (toată aiureala are puţină relevanţă pt că turaţia la relanti poate să difere, temp ext, presiunea atmosferică, tipul de coolant etc ) @Goodkat Tot citezi pe Jagi. Nu-l ştiu, nu pun la îndoială cunoştinţele lui dar nici nu mi-aş lăsa mobra pe mâinile unuia care contrazice manualul ! Eu ştiu una şi bună: OEM urmate de măsurători + read the Manual ! Nu mă interesează ce face cutăriţă la curse, ei vor să câştige cursa, pereat mundus, forţează un motor (sau 2 / cursă ) la maxim, aş crede dacă mi-ai exemplifica o cursă de 60,000 km cât are mobra mea ( PC41 2007, nu R1 sau alta)