Galen

Da, asa e! normal ca sint unii care merg la intrunire ca la cinema si fac urit daca filmul n-a fost cum au vrut ei. Desi numarul de motociclisti s-a inzecit in ultimii 5 ani, spiritul vechilor intruniri este in agonie, ceea ce s-a vazut si la "Seth on Fire " unde NIMIC nu se putea reprosa organizarii. Chiar daca nu mai ajung peste tot din cauza raspunderilor muncii in care m-a pus iuda sa ma bag, alaturi de Silviu, Berchezii si mai stiu eu citiva, poate sa toarne si potopul biblic ca e EGAL. Si personal asi opta pentru intruniri mai restrinse, cu organizare minimala, asa cum s-a inceput cindva, dar unde sa se stringa bikeri, nu d-re. Secesiunea a devenit NECESARA! -bikerii nu au nevoie de PENSIUNE daca este asigurat loc bun de pus corturi si se vind mici si bere -bikerii nu au nevoie de dus cald daca exista un piriu cu ape curate in zona. -si buzile ecologice sint in plus daca este o minimala padure, bikerii nu fac nazuri sa stea gug 3 minute pe zi intre boscheti Fara sa jignesc si sa judec obiceiurile nimanui, pentru restul exista hoteluri, pensiuni, mall-uri mc-donalds-uri, etc. Asa dar d-lor cu obiceiuri potolite si "civilizate", intrunirile de bikeri nu sint "nashpa" si "mizerabile" decit pentru voi si nu cred ca este decent sa le calificati in consecinta ca atare si in mod public. E timpul vostru , sint banii vostri uitati-va inauntru inainte sa platiti si daca nu va place trageti singuri concluziile asupra a ceea ce aveti de facut.

Iata si selectia de poze de la mine: http://picasaweb.google.ro/110631693884163...ilor2010Nadrag# @ dracones : ghinion curat, asta e! cele doua tricouri sint la mine, suna-ma sa ne intelegem cind le iei altfel o intrunire bine organizata intr-o locatie splendida. RESPECTE CStelia! si un traseu fain de tot ales, cel putin asa sa fie si la anul!

E clar, n-a vrut loc in camera cu tine

pinky dream, la vie en rose!

Ma gindesc ca ma va ajuta ceva si gps-ul, macar partea de busola si ai perfecta dreptate, nu mi-ar strica o harta, are cineva? In rest vaca incaltata corespunzator (k60) am si noroc pina acum girla . Parca era si un drum care iesea din Cimpul lui Neag in Valea Sohodolului, stie cineva ceva? In rest pina prin 9 iulie e timp destul sa se uste zona. Am facut eu si transalpina inainte sa o asfalteze si presupun ca n-o fi mai rau de atit. Merci pt incurajari, astept ceva date concrete daca are cineva.

Daca am timp asi taia-o din Petrosani pe la Cimpul lui Neag, sa ies off in Tismana. Are careva ceva harta amanuntita a zonei?Sau a mai strabatut cineva un traseu de genul? Se poate recomanda ceva ? Din cite am vazut DN66A se continua o vreme cu un forestier, apoi o aparenta intrerupere de vre-o 20 km si in fine s-ar putea parca iesi fie la un drum care coboara pe Valea Cernei de la lacul Cerna intersectind DN 67D inainte de Obisia Closani, fie pe Valea Motrului, drum care iese in zona Baia de Arama. Stie cineva de prin zona ceva?

@ Mikulaish, Salut, mai ai cumva guma continental de la Vlad? Parca ai vindut AT-ul incaltat cu cu mitasuri. Am incercat sa te contactez fara succes telefonic, iar folderul de mesaje ti-e plin.

Cel mai probabil ai bornele de la baterie oxidate. Sespala bine cu apa si se sabaruiesc cu un sabar sau cu un cutit pur si simplu, adica se rad mai pe romaneste, pina cind plumbul luceste. Deasemenea papucii de la fire se curata si ei in mod similar pina luceste alama din care sint facuti. Daca pornirea face in continuare figuri, atunci verifici in continuare: 1. Siguranta principala, aia de 25 sau 30 A situata linga releul demarorului, te uiti sa nu aiba bornele ei sau bornele de soclu arse sau oxidate. 2. Putin probabil dar posibil, contactul principal sa fie defect (ala de la cheie) Cam astea pot fi defectele cu simptomele prezentate de tine, bafta!

Incercind sa intorc pe un dig ingust in delta, am culcat motorul incarcat ca albina. Cind l-am ridicat, un semnalizator spate imi atirna in acelasi mod. Gumele alea isi pierd in timp elasticitatea si devin casante. Acelasi stil de reparatie Trei atele din nuiele subtiri, banda neagra in jurul lor si spre rusinea mea desi am altele de schimb, asa merg si acum. Dupa un an jumate mi s-a dus unul dintre xenoane. Am montat cu ocazia asta unele de 4300 sa fac comparatia cu cele de 8000 avute anterior. Pe asfalt ud vad ceva mai bine, dar cele de 8000 nu numai ca luminau mult mai bine marcajele drumului, dar nici nu orbeau pe nimeni. Astea fac o imensa pata de lumina alb-galbuie pe sosea, dincolo de care nu vezi nimic. Roentgenurile alea albastrui insa trimiteau inapoi reflexii clare ale fiecarui detaliu de pe sosea fara sa te deranjeze de loc lumina primara. Am sa le schimb cu prima ocazie inpoi cum au fost.

merci fain

E grozav ca te-ai gindit sa faci mai multe. Sper sa fie si un xxl in plus pe acolo

bune si asa. Daca in mod intimplator tricourile vor fi negre vreu si eu unul XXL. Nu suport tricouri albe inutilizabile pe motor, loc pe pereti sa le expun nu am si nici in dulap nu ma amuza sa le tin

Doar sa nu mai scrieti pe al meu "jos cu Galen" si vreu si eu unul. Daca se vor personaliza, bineinteles, "jos cu Galen" (adica scrieti Galen pe el in partea de jos, nimic altceva

Incearca urmatoarea solutie: Banuiesc ca tripmasterul are alimentare dubla; respectiv un plus permanent pentru memorie si un plus pe contact pentru functionarea propriu zisa. Ei bine plusul ala permanet de memorie, ori il alimentezi de la niste pile suplimentare ascunse undeva sub carena (care ar trebui sa tina un sezon) sau incerci sa-i tragi un fir separat direct de la +baterie. De la firul acela alimentezi intrarea de +permanent a tripmasterului printr-o rezistenta de 500 ohmi-1k si dupa rezistenta pui si plusul unui condensator de 100 microfarazi iar minusul il legi la masa. Eu nu am tripmaster pe RD04 dar am in schimb xenoane si nu renunt in ruptul capului la ele, sint singura sursa de lumina adevarata pentru un tourer care umbla des noaptea. @c.stelia: nu prea sint cu tricourile tematice, insa vreau un sticker cu intrunirea asta, la care sper sa si ajung.

De bun augur intilnirea, altfel cred ca nu ieseam din casa. Asa ca apoi am luat-o la stinga inspre munti(ca era senin deasupra lor) tocmai bine ca dupa 100km sa ajung la timp la gulasul facut de prietenii mei. Asa ca duminica a fost din nou raid pe coclauri. Sigur ca ne bem cafeaua aia, cu prima ocazie, probabil; la Nadrag.

360 w este puterea maxima constructiva si nu este relevanta. Problema am mai tratat-o anterior cu lux de amanunte in alt thread. Tot atunci am stabilit ca tiristorul (de fapt sint 3) intoarce doar excesul de energie in circuitul magnetic cind tensiunea tinde sa depaseasca valoarea setata de 14, 5 volti. Tot atunci am stabilit ca doar aproximativ 30% din disipatia totala a releului apartine tiristoarelor. Si cum bine spui scade pe masura cresterii sacinii. In releul respectiv "se oboseste" de fapt puntea trifazata la sarcini mari, ea genereaza de fapt 70% din incalzire. Acest lucru se intimpla datorita subdimensionarii sale sau subdimensionarii carcasei. Pentru ca in mod evident releul original de RD04 nu este mai mare(fizic) decit cel folosit pe KLE sau pe Dominator unde gestioneaza doar o putere de 80-100w. Siguranta principala la AT RD04 este de 25 A, ceea ce inseamna ca prin instalatie se tolereaza un curent maxim de 20A. Din legea lui Ohm rezulta ca instalatia este proiectata ca sa gestioneze o putere maxima de 250W, care este si puterea nominala debitata de generator (avind in vedere faptul ca motorul de AT este folosit curent intr-o gama de turatii (2500-5000ture). Cu alte cuvinte releul ar trebui sa tolereze vehicularea prin el a acestei puteri, respectiv sa se afle in echilibru termic incalzindu-se la o temperatura acceptabila indiferent de timpul in care i se cere aceasta putere. Ori acest lucru NU SE INTIMPLA. Releul este subdimensionat, respectiv daca consumi mai mult de 150W constant este doar o chestiune de timp sa clacheze. Absolut toti posesorii de AT pe care ii cunosc s-au confruntat cu aceasta problema, e o boala de africana. Si crede-ma e foarte nasol sa dai periodic 120-140 eur pe un releu (chiar made in Japan)care stii de la inceput ca poate crapa oricind. E o lacuna de proiectare la AT indiferent se pare de anul de fabricatie. Sustin ca releul ar trebui sa aiba o suprafata dubla a aripioarelor, respectiv sa fie fizic de doua ori mai mare. Sau sa dispuna de o racire fortata cu ventilator , ceea ce de fapt e o solutie decenta aplicata de multi. Cred ca problema a pornit de la spatiul mic disponibil sub carena laterala spate unde este dispus la RD-04. Dar in final este o problema nerezolvata de catre proiectantii africanei. Carena are un orificu special unde la mers intra aerul, asa ca in regim de touring probabil ca se raceste bine. Problema apare in teren unde mergi relativ incet sau in regimul urban vara. M-am fript la degete punind mina pe releu dupa o tura urbana pe asfaltul incins. Nu am gasit nicaieri datele tehnice ale releului de AT. Dar eu sustin ca nu poate debita constant o putere mai mare de 150w (12A)fara sa clacheze in timp. Al meu tocmai de aceea a tinut mult, pentru ca africana mea avea lampasele alea de 35 w si nu am folosit decit de un an consumatori suplimentari. Releul se frige in regim urban vara. De ce? pentru ca viteza mica limiteaza racirea prin curent de aer si tot atunci apar si consumuri suplimentare datorita pornirilor dese si a intrarii in functiune a ventilatorului de la radiator. Daca puneti un volmetru pe acumulator si porniti motorul o sa vedeti ca tensiunea ajunge la 14-14, 5 volti doar dupa 3-10 minute. In acest interval acumulatorul consuma si el abrupt (foarte mult la inceput) din generator prin releu energia pe care a transferat-o demarorului pentru pornire. In plus un acumulator obosit cu citiva elementi partial in scurt nu mai atinge de loc 14, 5 volti. Tensiunea lui se plafoneaza undeva pe la 13- 13, 5volti. El consuma constant in cele din urma cam 3-5 amperi (30-50w) energie folosita pentru a vaporiza apa din electrolit De aceea acumulatoarele vechi consuma apa. Daca mai ai si halogene de 75w (care merg daca esti constient si ziua)minere inclzite, GPS, detector de radar si proiectoare suplimentare situatia e clara. Chiar si xenoanele care dupa pornire se multumesc cu 60W consuma tranzitoriu la start un puls de citeva zecimi sau secunde de 200W. Concluzii: 1. Africana modernizata (lumini decente, diverse gadgeturi) are nevoie de un releu mai mare pur si simplu! in conditiile cind cel original era oricum subdimensionat si la limita. 2. Ca sa nu ai niciodata probleme, e bine sa-i montezi chiar releului supradimensionat un cooler ca sa poata disipa caldura si in regimul urban de vara.Transferul caldurii la tevile cadrului este insuficient. Este de fapt si solutia adoptata la automobile. Unde puntea redresoare este INTOTDEUNA montata pe carcasa de aluminiu a alternatorului si racita de ventilatorul acestuia impreuna cu toata carcasa. 3. Daca ai releul original (made in Japan) si ii montezi cooler de calculator si te limitezi la un consum continuu maxim de 150w nu ai probleme.(consumul maxim se masoara punind un ampermetru cu scala de cel putin 25A in serie cu firul (firele) rosu care vine de la releu si pornind toate alea de pe africana, respectiv, ventilatorul de la radiator, luminile, semnalizarea, gadgeturile.) 4. Daca insa ti-a crapat releul, sau consumi permanent vre-o 200w, solutia definitiva este montarea unuia mai mare decit cel original, preferabil de 25-30A nominali. Acelea sint si fizic mai mari cu suprafata corespunzatoare de disipatie. In cazul meu, problema e rezolvata momentan. Releul de pe africa de rezerva era bun de fapt, desi cind am adus-o de la Timisoara am fost obligat sa sting uneori farurile. Eterna problema, se fripsese de fapt un papuc de la alimentarea din generator. Aia se duc sigur dupa citeva zeci de mii de km si solutia corecta nu este curatarea lor ci inlocuirea mufelor respective cu sir de cleme. Mufa de curent continuu(cea cilindrica) arata la ambele africane ca noua, se bulesc doar cele prin care trec pulsuri de curent alternativ. Am montat releul de pe africa de rezerva si am sa-i pun sigur si cooler. Cel original care imi permite drumul cu un far aprins trece pe post de rezerva in topcase. In perspectiva astept un releu mai mare si la iarna am sa ma distrez confectionind unul home-made.

Merci, eu nu am gasit nicaieri informatiile astea, dar datele tale imi confirma estimarile. Africana o fi avind cam 250w disponibili din alternator, dar cum am spus releul original da rateuri exploatat peste 150W. Se pare ca astea erau limitele electronicii la vremea cind a fost proiectat. Chiar si cu consumatorii de fabrica "boala de releu" loveste periodic. Nici vorba sa mai pui prea multe in plus. Solutia e clara, releu de 25A nominali. Mi-a promis cineva ca imi cauta unul SH de ducati sau vfr in Italia. Acela ar trebui sa tina. Dar tot imi fac unul home-made sa fiu apoi sigur pe incarcare.

Releul de rezerva in topcase este NEAPARAT NECESAR la ture lungi. Nici vorba sa-l fac pe careva sa se desparta de el. Merci oricum pt interes si feedback. Am gasit intre timp destule solutii pentru a monta un releu seccond. Cea mai ieftina era propusa anterior chiar de mine pt altii si anume un releu kymco de ATV. (tine sigur cam 100w) Releul meu original Japan s-a dus dupa vre-o 100 mii km prea il credeam nemuritor. Sint insa adeptul SOLUTIILOR DEFINITIVE (citat din "mein kampf") Japonezii sint muti cind e vorba de datele tehnice ale generatoarelor, totusi nu cred ca generatorul de africana scoate mult mai mult de 200 wati cinstiti, eventual max 250W. Asta cind este nou, cu magnetii proaspeti. Consumul energetic al africanei mele este modest, am xenoane care consuma impreuna 60w, aprinderea si restul cam inca 40w. Asa ca teoretic pot monta orice releu. Oricum, cam toate sint mai bune decit originalul pe care il creditez cam la 120-150W (12A) .De aceea v-am sfatuit sa puneti altul mai mare cind se arde nu sa cautati in draci unul original (la fel de prost, ba sigur mai rau, ca nu se mai fac in japan). Deoarece ma gindesc insa la drumuri lungi, solutia finala este una singura si anume de a monta pe africana un regulator supradimensionat (minimum 200w in regim continuu). Ar fi scula aia universala ceheasca pe care am recomandat-o tocmai de aceea pt ca scoate cinstit cam 20A. Dejavantajul e costul total care ajunge pe la 130Eur. Asa ca ma voi porni sa-mi confectionez un releu adevarat. Din punct de vedere al electronicii nu e mare scofala, problemele adevarate sint cele de: 0. problema vibratiilor si a solidizarii fiecarei componente care se bate cap in cap cu necesitatea asigurarii depanabilitatii (o adevarata problema 0) 1. transmiterea caldurii spre exterior - reclama folosirea tot a unei carcase cu aripioare 2. etansare anti praf, umiditate 3. problema gabaritului 4. gasirea de componente electronice adevarate de firma (punti, tiristoare) Spatiul pe africana este limitat, ca sa incapa releul existent au scobit rezervorul de lichid de racire. Asa ca problema gabaritului este majora. Probabil va trebui sa-i schimb amplasamentul sau sa-l fac din doua unitati, vad eu. Deocamdata am sa-i montez ceva releu seccond sau unul kymco. Al meu ma mai scoate inca din impas citeva mii de km la nevoie, asa ca iliau cu mine ca rezerva, probabil manufactura o voi face la iarna cind mai am ceva timp de electronica aplicata. Nu are nimeni nevoie de gume de mynet-moto? am pus linkul mai sus. Mesaj completat Dupa o jumate de noapte petrecuta in garaj, citeva concluzii: 1. Releul regulator de africana e belea clar! mi-am dat seama de ce dublasera baietii firele de + si (-) . Ca sa reziste la curentul pe care releul il poate debita in regim continuu, cam 12-15A. Adica din generatorul de vreo 250w prin releu se pot comanda cam 150w fara ca acesta sa se distruga. Respectiv consumul ei normal de 120w si o rezerva de siguranta de inca vre-o 30-40w. Ai depasit parametri astia, releul se coace in citeva mii de km! 2. Alte relee SH sau noi de la "surori" nu prea merg. Japonezii nu prea dau date electrice dar la domi de exemplu siguranta principala e de 20A de unde rezulta ca si alternatorul si releul sint cu vre-o 30% mai mici, la fel si la Kawasaki Kle. 3. Valabil ce-am spus, ideal un releu de 25A. Se pare ca asa ceva se poate lua de la VFR Ducati, sau de la alte motoare mari de peste 1000cmc. 3. Chinezariile nu livreaza destul curent (cam 5-8A) , asa ca pica din ecuatie, doar solutii de criza=relee de rezerva pt ajuns acasa. 4. Din pacate la africana nu prea poti monta consumatori suplimentari si in nici un caz fara sa schimbi releul cu unul mai tare! Asa dar va trebui sa-mi confectionez releul mai repede decit am vrut, sau sa-mi fac rost de unul de 25 A de firma. Cam asta e! Stiu nemtii de ce au pastrat pe BMW-urile mari alternatoarele auto cu inductor bobinat si relee de comanda simple. Numa de bine!

se vinde vtr de 1000 Firestorm din 97 /index.php?...=535164&hl=

Si pentru tine si pentru altii, total nerecomandabil! . Nu prea duce generatorul atita si cu atit mai putin releul de incarcare. Gindeste-te ca doar becurile din faruri reclama atunci 20 amperi. Siguranta principala originala este de 25 A. Releul se arde repede si in cazul in care se modifica doar instalatia originala si se monteaza halogene de 2X55 W care ard simultan. Din pacate generatorul si releul sint proiectate pentru lampasele alea de 2X30w. Repet din nou, xenoanele sint solutia fiabila! Tin precis doi ani timp in care ai lumini adevarate de tot. Ma tem ca releul ala "dragon rosu" o fi la fel cu cel pe care l-am pus acum 3 ani pe Kawa kle-ul ala cu care am venit la Bucuresti atunci. A si mers impecabil cam 30 km prin oras pina cind pornind catre ardeal era sa-mi ia foc posteriorul pe podul din Otopeni unde nici nu puteam macar opri. Cind l-am dat jos arata ca o grenada neexplodata dar fisiita incendiata si afumata. Apoi m-a ajutat prietenul Axa cu unul prafuit dar original care probabil merge si acuma daca si-a facut prietenul lui motorul. Chinezaria explodata arata dimensional si ca forma a radiatorului IDENTIC cu regulatorul de pe KLE, singura diferenta (si ar fi trebuit sa ma prind dupa cit erau de flexibile). Firele aveau mai groasa izolatia decit cuprul, care era stil instalatie de pom. Probabil era facut pt ceva scuter. Dar e posibil ca cel vazut de tine sa fie si serios, daca are conductorii de sectiune normala. Pretul lor de productie nu depaseste de fapt 3-4 euro chiar si la acelea facute pt vest . Restul de 95% sint adausuri comerciale capitaliste Ma duc sa vad ce componente gasesc pentru unul home made ca lumea. Ma streseaza doar timpul pe care il voi consuma ca sa-l fac solid, etansat ani umezeala, amovibil, etc . Multumesc celor care m-au sunat sau mi-au scris si intreb in continuare daca cineva a testat cu succes vre-o varianta mai ieftina decit unul universal cehesc care este ceva peste 100 euro.

Mai sint si altii si nu am vrut sa jignesc pe nimeni, a fost o constatare obiectiva. Multa lume sub 80kg si mai mici de statura iau africana pentru calitatile generale de tourer, dar in teren am observat ca nu prea o duc decit cei peste 80kg si cit de cit inalti. Din motive la fel de obiective. In final fiecare ajunge sa calareasca motorul potrivit. Sint multi care doresc sa-si ia africana, dar celor care au sub 80kg si nici prea inalti nu sint, le recomand honda transalp, ca sa nu le para rau pe urma si sa vinda africana, sau sa nu o poata folosi la capacitate. In final s-a dus si releul meu. Incarca tot mai slab, pe la 13,3 actualmente Oscilez intre a-mi construi unul super solid home-made (reclama multa munca) sau a-mi lua unul ieftin si bun daca exista. .Asa dar a dibuit cineva dintre diverse optiuni, unele prezentate de catre mine, unul cit de cit adevarat (indiferent cu cite fire si sa duca cam 150-200w)si la pret cam 50eur? Deasemenea caut asociati pentru aducerea de guma de pe mynet - moto pentru a impart taxa de transport (35 eur). Mesaj completat Mikulaish, n-ai apucat sa o conduci. Eu o frec nonstop de 4 ani prin oras indiferent de vreme si doar pe canicula mai porneste ventilatorul la stopuri. Stiu insa de unde iti vine problema. Cind porneste ventilatorul, un val de aer fierbinte iti cuprinde picioarele, este ceva absolut normal si nu inseamna de loc ca motorul s-a supraincalzit, caldura pleaca doar din radiator. Nici un alt motor nu-ti ofera senzatia pe care ti-o da africana cu demarajul ei rapid in cida dimensiunilor si pozitia "de rege" in sa. Si mai ales faptul ca o poti folosi ABSOLUT pe orice drum inclusiv in teren, sau daca vrei urci si scari cu ea. Acuma noah, de consumat consuma, dar daca incluzi consumul de nervi si finante al altor motoare in special cele ne-honda eu zic ca Africa consuma putin Mesaj completat amanunte despre cum se aduc gume de pe mynet -moto: /index.php?showtopic=523860 Iar la intrunirea de africane Y`m in! doar sa fiu disponibil in weekendul 2,3 iulie

Nu cedeaza nimeni, omul isi ia pur si simplu alt motor mai potrivit pentru el. Africana este pentru motociclisti masivi de peste 80-90 kg, altfel nu poti sa o tii in teren sau prin traficul urban dens. Altfel modelul RD-04 este pe departe cea mai reusita si mai fiabila africana. Iar africana printre cele mai reusite daca nu cea mai reusita motocicleta din toate timpurile la categoria ei all tourer. Consumul acela este, ca e vaca mare dar cu comportamentul la 35 de grade chiar n-am inteles ce voia sa spuna Mikulaish. Africanei nu-i auzi ventilatorul de racire decit in mod exceptional, este o scula tropicalizata cu radiatoare de mare capacitate, de apa si de ulei. Merge cred la fel de perfect si in Sahara. In afara de masivitate nu cred ca cineva poate sa-i gaseasca cusururi. Ai tot ce vrei la ea, viteza cit trebuie, manevrabilitate exceptionala si mai ales fiabilitate pentru turul lumii daca trebuie. Succes la vinzare Mikulaish!

Era tare daca furai mireasa sa o duci la intrunire, il salvai pe prietenul tau, dar sansa lui s-a pierdut, intrunirea tocmai a fost(uita-te la poze pe forum). Asa ca poate ne vedem weekendul urmator daca esti tare la sunat iar eu slab la drumuri

Inca o intrunire exemplara in stilul profesionist care a caracterizat de la inceput intrunirile Seth. Totul minutios organizat, curatenie si ordine, fara nici un incident sau motiv de suparare pentru oaspeti. Si cea mai deosebita aparitie rock la Eldorado ( parerea mea ), ma refer la trupa JORN, care au fost absolut fantastici, instrumentisti absolut deosebiti, iar trupa in ansamblu avea un sound pur, cu nimic mai prejos decit al marilor trupe consacrate din istoria rockului. Avind in vedere eforturile demne de tot respectul ale clubului Seth MC pentru a asigura cred cea mai de calitate intrunire din Romania ani de-a rindul, nu inteleg cum o vreme capricioasa dar calda de vara a putut sa opreasca navala motociclistilor din toate colturile tarii la care eu ma asteptam. A fost destul de multa lume dar puteam fi de 3 ori mai multi! Sa fie oare criza de vina? Sau faptul ca nu se mai aduna motociclistii ca alta data? Unde sint fratii de drum din vremuri vechi? Care nici macar nu aveau costume de ploaie, umblau in haine de piele care se udau, se uscau apoi si iar se udau. Si conta doar spiritul intrunirilor nu vremea sau confortul? si acum citeva poze si de la mine: http://picasaweb.google.com/11063169388416...SethOnFire2010# Nu prea aveam bani, umblam in haine de piele care se udau si apoi se uscau, motoarele ne mai faceau figuri, dar eram mereu acolo cu totii, pentru ca poate mai mult decit acum, conta spiritul nu moda banii sau vremea. Scuze pentru memorialistica, dar nu m-am putut rabda! Pacat de splendida organizare care ar fi meritat o mult mai buna prezenta.

Scuze pt absenta temporara Tare parabola aia cu "motoarele camuflate " Sa inteleg ca ne intilnim in sfirsit la Cluj, presupun ca vii la intrunire. telefonul meu sint 0730-2025954; 0744545622. Avem precis unele de povestit ps. /index.php?...p;#entry2448985