b374

nu cred ca-i asa. am in curte la birou un 4000 cmc la care de cand s-a scos din circulatie nu se mai plateste nici un fel de impozit.

e slab prin multe zone. il bate la popo OSM in pustietati la retea de drumuri / poteci. si moca. cine vrea harta cu curbe de nivel pt garmin poa' sa si-o faca. sau imi da un pm ca am cred deja pe undeva facut.

nu rezolva (desi daca esti in pewla cu satelitul, te rezolva pe moment) dar duce la cauza. ca-s supape, segmenti... vezi dupa aia.

nu tot ce seamana a forestier este si forestier. unele sunt chiar DN-uri. daca n-are semnalizare de drum inchis, nu e din punctul meu de vedere.

eu i-am sugerat pt simplul motiv ca mie mi s-a intamplat. n-aveam compresie din cauza de supape aiurea reglate. nu pornea la rece. cativa ml de ulei la rece etansau la segmenti destul cat sa creasca un pic compresia si pornea. la cald era deja destula cat sa porneasca. nu iese nici un ulei, vb de ceva de genul 2ml / lingurita. e destul cat sa etanseze un pic segmentii la rece. dupa ce a pornit, nu mai conteaza. corect. e si asta o posibilitate, desi in cazul ala ar trebui s-o ia (macar cu gaz tras cand da la demaror) dar sa nu tina relantiul.

ah, si la cati per pedes am vazut pe forestiere... da... clar e o problema, ii deranjam... am deja cosmaruri cu multime de 10 oameni vazuti intr-un an de zile!!!!

la fum si noxe... da, stiu ca daca-ti pun acum o poza cu un camion mergand pe ulei in loc de motorina o sa bagi faza cu china de mai sus... pana mea... asa, umbla descult, frate, ca si pt talpa de la bascheti se polueaza! si daca motoreta vs china zici ca e acelasi lucru, si baschetii tai vs motoreta sunt la fel.

Deci, hai sa ne intelegem. Drumurile sunt facute ca SA SE MEARGA PE ELE. Ca nu-s asfaltate si ca se face praf cand trece un motor - militeaza pt asfaltare, praf se face si cand trece Gigel cu ARO de la stana sau basculanta cu busteni. Daca unii prefera sa mearga cu motoreta e o preferinta. Ca altii prefera sa mearga pe jos sau cu bicla e altceva. In fond, unul care merge pe jos poa sa obiecteze si la cei cu biclele, nu?

ori vorbim de forestier, ori vorbim de gazon / pajiste?

compresie? la cald creste. la rece poate-i prea mica? baga o lingurita de ulei pe la bujie si vezi daca pleaca mai usor la rece.

7 (obligatoriu) / 14 (majoritatea). in curand 14 obligatoriu.

de ce nu-mi suna surpinzator? baga, baga...

ce bine zici, mai sa fiu de acord, nu alta. dintosu' cu ochelari e sambor? PS: da o poza cu un rose apare? PPS: bre, aia de la piscina. bag-o p-aia! vazut, bun, bun...

mno, da' a cui?

maxim gaz != maxim ture. zic si io.

cauciucurile nu-s ca vinul? cu cat mai vechi cu atat mai bune? lasand sto-ul la o parte... te uiti la ele, iti plac, le tii. nu-ti place le returnezi. ca-n reclama cu cetateanu ieuropean.

adica Ion si Popescu din Ion Popescu? amandoi? cate lacrimi...

depinde. stii vreun xt care sa ajunga in limitare ( sau macar redline ) in a 5-a cu raport stoc? eu nu. deci nu cred ca se pierde la top speed. doar ca se obtine la ture mai inalte.

un pret, macar orientativ, ar ajuta. le - gasit, pt cine se intreaba - /index.php?/topic/714053-vand-ktm-990-adventure-2008-negru/

Nu vorbesc prostii si nici de maxime. Unii producatori dau presiuni la fiecare cauciuc pt fiecare mobra pe care o recomanda. Acelasi cauciuc are presiuni diferite pt mobre diferite in cazurile respective. Intre cauciucuri sunt diferente. Producatorul mobrei iti da 1 sau 2 modele in carte si aceeasi presiune. Daca _exact_ modelul ala de guma, producatorul gumei, in anul de gratie curent, pt mobra facuta in 1998 zice ca recomanda, pentru mobra respectiva si guma respectiva presiunea X... diferita de Y din carte... tu ce mai zici? La absurd... dati o raita si cititi specificatii de gume de strada cand pt o guma presiunea data de producatorul ei e cu aproape 1 BAR - repet 1 BAR - mai jos... nu ca toate cauciucurile sunt la fel... dar pana la urma daca are talon mai tare sau mai moale, cum se deformeaza, cum se incinge - producatorul gumei stie, de exemplu... Si nu e chiar asa de rocket science treaba pana la urma... daca nu stii exact ce si cum bagi cat zice (oricine)... pe asfalt e simplu... daca ai facut 100-200km, verifici presiunea si iese mult mai mare decat aveai initial, inseamna ca mergi cu cauciucul dezumflat. In afara asfaltului ( Andrei Belcic, sper ca-ti place formularea ) nu se aplica. Cu cat iti place, simti control, confort si nu faci pana sau nu rupi valve - aia e presiunea corecta.

nu te juca prea mult cu cheia rosie. verifica firele - e de la ceva fir rupt sau ciuntit. na ca au mai patit si altii, la toti a fost de la fire: http://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=301653

si max alea doua modele de cauciucuri recomandate de producator. daca producatorul de gume da presiuni, le da pe motorete. daca n-o gasesti pe a ta, gasesti una similara. vezi la Metz de exemplu - aceeasi guma pt mobra de 160kg vs mobra de 210kg. PS - nici unul nu-i cuvantul Lui... tot cum iti place tie sau adecvat terenului, stilului, incarcarii trebuie

dupa ce zice facatoru' gumei - ajustat cu experienta calaretului.

baga-le intr-una si scapi mai ieftin.

plm... ori formezi 112 ori dai nr de telefon si ceri sa fii apelat, salvezi nr de telefon cu nr masinii si rezolvi dupa... as mai adauga: ceri sa vezi si asigurarea / itepe-ul si daca nu vezi bine te trantesti pe asfalt si revii la 112.