Adrian M.

Uhaa, deja, se pune de o baieteasca. Ne auzim

S a notat! Sigur te voi contacta pe viitor pentru asta! Multumesc antipicat, momentan

Cu siguranta, da!

Facem, sa vad moto actuala vanduta si ii iau la rand. Am mai intrebat/fost pe la atvrom, nu au moto de teste. Au avut cate una din modelele reprezentative, le-au plimbat prin tara la testride uri orgainzate ,cum ti-am spus. Apoi le-au vandut.

Test cu ktm/norden, la noi? vise umede :))) slabe sanse. am prins un event organizat, test ride la ktm, a fost maxim 15 minute testul, mers in coloana. Asa nu intelegi nimic...

MS! Clar R ul este spre off serios, suspensii tari. Pe 890 cica nu mai ai balbaiala la turatii mici, acum cica ar fi mult mai smooth, si trage uniform si de jos. am vazut teste de roll on acceleratie, la trepte superioare, pare okish. Am spus, exclud R ul, nu i pt mine. Il compar si tot intreb de 890 ca de fapt norden ma intereseaza TEst ride, vise. NU l va avea nimeni, cum nici ktmuri nu poti lua la teste... Doar sa merg pe la vecini.

MS de reply! CE nu ti-a placut la tiger 900? nu vorbim de vechiul 800, ci asta nou cu motorul T plane, aprinderea aia 1 3 2. Motorul? suspensia? Da , protectia la vant , uitandu ma la 890, e clar ca lipseste si nu prea ai ce i face. Aici vine norden, ca un compromis intre modelul s si r, cred ca la fix. Care i sweet spot ul la ktm, pe autostrada de exemplu? iti clantane dintii la 160 la ora, simti ca l muncesti prea tare? sau e ok? NU ca e o viteza cu care sa mergi constant, intreb sa imi fac o idee. Cu saua ktm cum te impaci? ca vestic, lumea se plange pe net de seile tari facute de ktm. N-ai simtit niciodata nevoia sa pui ceva suplimentar de protectie pe rezervoarele laterale? Cric central ai? A, si ce oglinzi sunt acelea rabatabile, cu sistem similar de fixare ca la ram mounts

am citit din 2 in 3 :)) scuze. am sarit fix peste fraza respectiva.

Ms de reply! Da, asa pare, ca au rezolvat partea de road, fara a compromite foarte mult partea de off. Pana la urma, cine vrea un adv touring dar ok in afara asfaltului, asta cauta, protectie la vant, cat decat comoda, o sa mai acesibila-nu cocotata la cer. Daca ar fi sa alegi intre norden si tiger rally pro, ce ai alege, de curiozitate? Aha, teoretic au mai rezolvat la 890 din ele. Condens in displayul tft n-ai avut ?

:))))))))) Asta cat lua pe ora, oare ?

Sa se dea la toata lumea, ca sa fie bine! Si odobestiu/panciu, si motoretele!

Ms de reply! Cam asta ma interesa, ai raspuns exact la ce ma gandesc eu. 900 km oo da Am facut si eu, dar cu de alde rt si versys 1000. Ce i drept eu sunt mai urs-in scadere. Buun, pun in lista atunci side by side, norden-890 R-tiger rally pro. Saptamana viitoare ma duc sa ma sui pe ele. ala ce i , 690? Da, probabil pe ala il pui la treaba serios. Eu noob, trebuie ceva allround, si cu care sa ma inteleg pe asfalt ok, chestii soft off. Experienta ktm, overall? cu 790? ai trecut si tu prin belelele specifice modelului? Cum a fost cu garantia?

Ce tare, tu ai un 890 adventure .....RS :))) Cum e cu ea pe strada, la o tura de 600 km de exemplu? Ai cat decat protectie la vant, in combinatie cu parbrizul montat de tine, ca la final de zi sa nu simti ca esti tampit de cap(cu tot cu dopuri)? Care e viteza maxima de croaziera, la drum lung, in conditii acceptabile? tine ok un 150 constant pe autostrada, fara sa simti ca e nasol? Cum se simte la viteze mai mari, mers constant? Acolo am eu dubii intre Norden si 890 R (in afara designului). Pe off e clar ca e cea mai potenta din clasa, nu mai are rost discutia.

Norden 901,ca pe asta ma tot scarpin la crestet acum, are urmatoarele: -Suspensie wp apex, vs wp explorer pe r. Nu i la fel de performanta, dar tot ofera reglaje, fata de 890 s. -saua la 853 vs 873 r. -garda la sol 250 vs 264 r. -vine standard cu pilot automat, lumini auxiliare, qucikshifter. Doar astea daca le aduni, faci economie 1k euro. Nu are inclus cricul central sau mansoanele incalzite, ambele un must pentru mine. -sa mult mai ok, lata, comoda. Optional lowseat ergo - 10mm, mai subțire un pic pe margini, deci mai ok pentru off. Cel standard are pe margini niste cusaturi, pare a fi mai, spre touring. Saua la r, scandura -protecție la vant suplimentara -egonomie ceva mai spre touring, per ansamblu. R ul e orientat spre perfrormanta offroad -softul refacut de husky-mie mi se pare mai misto. Mai ingineresc ass, nu bling bling ca la ktm. -desing-asta e total subiectiva, dar mie imi place mult mai mult cum arata husky vs 890. N am vazut de aproape aprilica, nu ma intereseaza. Aia e capritza similar t7. Nu bifeaza ce caut. Care 3 dealeri ktm in Bucuresti, ca s 2? Atvrom si motoemotion. Unde altul??? Despre tiger, asa, prima, impresie de pe loc: -pachetul rally pro este foarte tentant. Echipat la fel norden, iese mai scump cu cca 1.5 k euro!! Ai incluse pilot automat, mansoane incalzite , sei comode incalzite pilot pasager, quickshifter, modul rally pro, crashbar motor si un, skid plate cam, subtire. -saua pe low la 850,la,1.80 si inseam 80cm plus, minus 1,2 cm dati de cizme, ajung ok cu ambele talpi jos, pe jumate. Mai mult decat ok. -moto usirica, e, comparabila cu norden sau 890 pe hartie. Mi se pare bine echilibrata, am lasat o intentionat pe o parte si alta, pare ok. -suspensiile de pe rally pro cred ca subt peste cele de pe norden. Cursa mai lunga, diametru mai mare. Dar e important la ce si cum o folosesti, pt mine e oricum mai mult decat as, folosi -imi place mult aspectul, finisajele. Per ansamblu pare o moto premium -motor mai potolit, nu are compresia atat de mare ca la ktm, imiplicit e cu 10 cai mai jos, la, fel, si cuplul. E in 3 clilidrii, facut sa imite un twin prin aprinderea 1 3 2. Daca performanta e primul tau criteriu, clar 890 sau norden il lasa in spate binisor. Fiabilitatea, dumnezeu cu mila. Triumph vs husky/ktm. Clar, nu s japo A, parbriz fix la norden, reglabil la triumph. Frane mult mai bune pe triumph, de la un capat la altul

Am trecut pe la Triumph, sa ma uit/sui pe tiger 900 rally. AU in showroom unul, disponibil in stoc-la vanzare. E modelul rally pro chiar. Atentie, exista 3 versiuni: 850 tiger, este cel mai ieftin/chel. Pentru strada. Apoi ai varianta GT/GT pro, de strada-suspensii mai scurte, saua ajunge mai jos, 19 pe fata turnata. Apoi Rally/rally pro. Suspensii cu o cursa impresionanta, full regrlabile roti spitate, 21 pe fata. ARe saua la 850 cm, eu la 1.80 si inseam de cca 80 cm, ajung ok jos cu ambele picioare, talpile pe jumate, pe acolo. Musai sa l vezi, sa iti placa si cum arata. Mie mi se pare foarte misto, in am in lista scurta. 890 adventure si Norden 901, te duci sa le vezi la ATVROM-le au pe ambele in showroom, pe Splai. Urmeaza sa merg si eu. 901 este situat fix intre 890 adventure si adventure r. Adica are tot suspensie wp apex, dar are insa furca full reglabila, si un pic mai multa cursa-moto mai inalta, ai mai mare garda la sol. Sa mai mare, mai comoda, ceva plastice, facuta per ansamblu sa fie teoretic mai ok pe strada. Pare a fi un compromis bun. N-am mers, n-am vazut. Doar din povesti. Eu as pune accent in tabel pe 890 adventure. Si la fel, ambele variante de tiger rally. Merita diferenta de pret la pro, primesti in plus QS, sei incalzite, cric central, proiectoare, moduri avansate de setat, care separat te costa mai mult decat diferenta. Si peste, vine si cu un crashbar si skidplate-dar ambele trebuie date jos si pus ceva serios-zice lumea in online ca s moi si nu s de bazat pe ele in offroad. Tenere 700, e FUCKING HUUUGE. ca si 890 R. Nu s pentru mine, atat din pdv inaltime, cat si skill, n am ce face cu asa ceva. Iar T7, unde sa pui pasager pe saua aia? :)) satanist sa fi.... Si totusi unii fac offroad si cu GSA de 260 kile :))))) Da, unii care stiu ce fac, evident. Clasa asta , mid adv, e probabil pentru 80% asfalt, 20% off usor. A, si dealer pentru Aprilia, thebikehub. Au deja una in showroom. PPS: :))) ktm aduc si cei de la motoemotion.

Salutari! Iti urmaresc topicul de la inceput. Cumva ma regasesc 99% in povestea ta. Am mers din 2016 pana acum doar pe asfalt. Fost la un curs o data de enduro, eram urs, conditie fizica zero, cursul asa si asa, eu banana, mi-a placut ,dar a ramas la nivel de placut si atat. Am ajuns la diverse vaci, r1200rt, apoi versys 1000 2019. Acum am Versysul la vanzare, si ma gandesc la un adventure in clasa medie, care sa fie ok pe asfalt, dar sa ma ajute sa ies si peisagistic, soft asa Si aici intervii tu: spune mi te rog cum a fost pana acum experienta ta cu KTM, ca si posesor, dupa 2 ani, si 20.000 km. Respectiv, nu duci lipsa unei furci fata reglabile, de exemplu? Cum a fost din punct de vedere al usurintei invatarii/utilizarii motocicletei? Ma uit la 890 adventure, la norden 901 care i fix aceeasi moto, dar suspensia un pic mai lunga-regalaje, si mai orientata spre touring, si la tiger 900 rally pro. Sincer, m-ar atrage norden dintre toate, fiindca am mers cu 1290 si am ramas mut cat de bine ascunde greutatea-cat de mult conteaza rezervorul acela splitat, si cum se manevreaza. Ma gandesc ca si pe norden e similar. De facut teste la noi ,vise umede. La 890 nu imi place aspectul, respectiv nu imi pare prea ok la drum-protectie, pozitie. Cand ai timp, te rog scrie mi un raspuns, tinand cont de tot ce ai facut cu moto din dotare, si cum e.

Hop , intre timp s-a lansat jucaria. Desi parea cam aceeasi marie cu alta palarie, se pare ca nu i chiar asa. Norden are diferita putin suspensia de 890 adventure-varianta simpla. Atat ca si cursa, cat si ca reglaje. Pozitia pare mai de touring, ceva carene pentru protectie la vant, sa mai mare/generoasa. Overall , sincer, pare foarte interesanta. Ma duc sa o vad, ca e in lista scurta, alaturi de tiger 900 rally pro Exista cineva din RO care a mers cu ea? sau a cumparat o? Exista un canal de utub, big rock moto, un tip din state care si-a cumparat o si deja a postat 3 clipuri despre model. Pentru cine este interesat sa vada moto prezentata din alta perspectiva, nu doar a presei moto.

Ar fi interesant sa povestesti , daca vrei desigur, cum a fost toata tarasenia. si cum s-a inchis-daca s-a inchis, asa sper, ca s-a rezolvat din pdv legal. Desi mai avem un coleg care de 4 ani nici n-a ajuns cu dosarul la tribunal, asa de misto l plimba militienii...

Foarte bine, bravo

Adica tu esti patitul din 2014? ai vazut ca ai dat reply la niste postari din 2014 nu ?

Ehaa, si matale te incadrezi linistit la colegi "surubaiciosi", asa ca ia vezi :))

Ok, atunci daca ai de la cine invata sa mergi, zic si eu tot cu Marcel sa vorbesti. Aduce moto din Germania, si culmea, este si endurist. Iti poate face niste sugestii , cu moto potrivite pentru tine-buget, specificatii. Poti lua si de la noi, dar fiindca esti la inceput, neaparat trebuie sa apelezi la cineva priceput in motociclete enduro. ADica sa verifici inainte de achizitie , amanuntit, motocicleta. SI asta nu i asa de usor, functie de unde stai tu, unde vanzatorul, etc. Plus ca pentru enduro este recomandat sa apelezi la mecanici ce lucreaza uzual pe astfel de motociclete, au alte tolerante, uzuri, particularitati. Succes.

Eu cred ca dvs cautati mereu noi nevoi, pentru a avea motiv de surubait :)) Foarte tare.

Salut, parintii, sau rude, se dau cu moto/enduro? sau ei doar vor sa te sustina in aceasta directie? Daca nu au treaba cu moto, dar sunt dispusi sa cheltuie pentru aceasta activitate o suma ce nu i de neglijat, eu ma gandesc ca pui problema usor eronat. Depinde foarte mult si ce vei face cu moto/in ce conditii. AI nevoie de una inmatriculata/inmatriculabila? Ai categoria A1? Cum ajungi cu moto in zona in care vrei sa te plimbi? pe remorca, sau pe ea? Stai intr o zona ce iti permite sa iesi direct pe coclauri, fara sa iti pese de inmatriculare? Poate o abordare mai buna ar fi ca in prima faza sa investiti banii in cursuri de enduro/cross. Pentru asta ai o scoala langa Bucuresti, foaarte buna. Acolo se fac cursuri pe motocicletele lor. https://ramsmxschool.ro/ Arunca un ochi aici, apoi discuta cu parintii. Mergi un sezon la scoala, o iei gradual, inveti sa te dai, tehnica, tot ce trebuie, si apoi te poti cu ei direct sfatui cu ce sa mergi, etc etc.

Clar, eu cand ma refer la o prima moto adventure, ma refer la o moto buna de asfalt, touring, relativ fun, si care sa fie rezonabila pe drumuri neasfaltate. Aici e diferenta, ca multi se gandesc la adventure si deja se gandesc la trail, la chestii tehnice, bla bla. Eu cand zic adventure ma gandesc la o moto pe la 200 kg 220kg max, buna pe strada, si care are totusi niste dotari care sa o faca sa se comporte ok pe drumuri fara asfalt, pe drumuri de pamant batute, pietruite, forestiere intretinute, nu urcari serioase pe super bolovani si nasoleli. Cum sunt de exemplu unele trasee prezentate de cei de la 2ride.eu, sau canalul lor de pe iutub. Desi si ei baga uneori vacile gs prin locuri mai serioase. De aici si lista mea, tiger 900 rally,norden 901, bla bla. Da, pe unde zic eu, cine stie cu offu merge si cu moto de strada, stiu. Sau cu loganul, cum spui tu Eu nu pot lua moto dedicata pentru asta, ca luam direct un crf300l. Si nici nu merge varianta cu remorca, mers pana unde vrei sa te dai, te dai, inapoi. Nu am cum logistic. SI la mersul cu moto pe strada nu sunt gata sa renunt momentan. Si nu, nu ma uit la geseu ca i scump, si parca n-as da 20k . Altfel, face linistit ce zic eu mai sus.