ciprinakos

Multumesc. Se poate ajunge din Nifon prin parc/padure, nu? Pe google apare ca DJ dar pe unele harti electronice este intrerupt drumul la intrare in parc.

Cer prea mult daca intreb de-o pozitie GPS? Multumesc.

merci pt info. voi incerca sa directionez capetele catre zaua interioara.

Electrovalva am incercat sa pun si eu intre rezervor si pompa pt a nu forta in caz ca supapa s-ar fi deschis mai tarziu dar... surpriza: era bulita (era gasita undeva prin garaj). Am gasit un robinet din plastic. Pompa o am si eu printr-un releu cu circuit separat trecut printr-o cutie cu sigurante - circuitul de temporizare controleaza releul si nu pompa direct. Nu am considerat sa iau semnal de la neutru pt ca nu stau cu motorul pornit la semafoare (ma strecor sau daca sunt mai mult de 30 sec opresc motorul). Am cochetat si cu ideea de a pune undeva sub coada un furtun dar am tevile de esapament care-mi ocupa tot spatiul sun sea... Am aprox aceeasi timpi/intervale de ungere dar ii schimb functie de mers in oras (ungere la intervale mai mari) sau afara (ungere la intervale mai mici). O problema mai spinoasa este unde ar trebui picaturile sa cada: pe foaia zimtata sau direct pe lateralele lantlui? Am cap dublu de ungere luat de pe louis.de si momentan "bate" pe foaie dar nu ar fi mai indicat sa o faca pe laterale acolo unde sunt de fapt garniturile zalelor?

la mine a fost bateria. clanc face releul dar bateria n-are putere sa invarta demarorul chiar daca farurile lumineaza. daca-i veche atunci devine suspecta principala insa fa mai bine ce ti-a recomandat ciolegul masi sus (masuratori).

Multumesc, am gasit pana la urma un robinet de plastic pe care l-am montat intre rezervor si pompa. De dozaj nu-mi fac probl pt ca asta o face pompa prin sprituire la intervale stabilite de partea electronica.

Salutare, azi mi-am instalat ungator de lant self made (mai putin capul stropitorii). Ceva detalii aici: http://www.motocicli...ost__p__3208635 Am mai atasat si niste poze cu mobra din fata si cu ghidonul. zis_ungureanu a probat pozitia pe mobra cand ne-am intalnit. Cat de curand va trebui sa-mi soseasca kit-ul de frana (furtune) ocazie cu care voi schimba ansamblul de frana si ambreiaj cu unul luat din SUA cu pistoane ceva mai mari. Tot atunci voi incerca sa pun un pinion putin mai mare in fata pt a vedea daca-i posibila reducerea consumului si sa schimb steaua si bratul de actionare la schimbul vitezelor (luat tot din SUA). Sper sa mearga toate bine...

Azi am finalizat (sau asa am crezut eu) instalarea unui ungator pe un VFR. Din nefericire n-am luat in consideratie si gravitatia. Instalatia este controlata de un circuit self made circuit pe baza unui 555 cu un comutator prin care pot alege intervalul "stropirii", un buton de stropire manuala, o pompa de spalator parbriz de Dacie si un cap dublu de ungere de pe Louis (cred ca-i de scottoiler). Desi am citit pe acest topic despre necesitatea unei valve am subestimat efectul gravitatiei a.i. acum se scurge f usor ulei. Am deja o valva electrica dar, ca gabarit, ajunge pompa. Ma gandeam sa incerc sa gasesc un robinet de perfuzie ... dar inca ma mai gandesc... Rezervorul nu-i deosebit dar pt moment cred ca-i ok. Am pus un ulei de drujba (pe cutie-i zice de lant) si sper sa fie ok. Am atasat si cateva poze (stiu ca mobra-i cam jegoasa dar asta se datoreaza faptului c-o bag zilnic si pe coclauri).

Nu se poate pt ca nu-i place si nici nu vrea (daca i-ar veni la indemana ar vinde sau da foc mobrei). Cu masina n-are farmec plus ca eu caut un motiv pt o iesire nitel mai lunga.

Cu placere! Cand ziceam de intruniri ma refeream la cele nationale. Prin Buc voi incerca sa aj ca pct intermediar C-ta - Craiova - Buc - C-ta. De fapt as putea cancela Craiova daca stie cineva vre-un medic care face masasj terapeutic de corectare as coloanei folosind metoda Dorn. Aici pe forum este un topic despre ungatoare si acolo ziceasu oamenii ca-i mai bun uleiul de drujbas. P'asta-l voi incerca eu.

salut, ai reusit sa montezi rezervorul pe ghidon asa cum ai vrut? eu am terminat de instalat p'al meu si mai am de bagat ulei (de drujba pe care-l voi lua maine d'oi putea). ai apucat sa dai parbrizul si oglinda lui tudorp28? la una dintre intruniri as vrea si eu s-ajung dar hotarati va rog una din ele cu mai multi vfr-isti - nu cred ca ma lasa sefa la amandoua...

Nice... duc si eu dorul unui drum lung... Eu era sa dau cu dansa de pamant astazi luand o curba mai taricel pe tarla intr-o portiune cu pamant afanat. Am salvat miraculos c-un picior pe jos . Acu am niste Pirelli Scorpion Trail care nu se comporta asa bine precum MT 60 RS Corsa de le-am folosit iarna. Pe strada insa's mai bune ca RS-urile.

Sorry,ii deja deja arvunita prin PM.

Daca nu sunt indiscret, ce tip de mobra ai? In profil apare BMW?!?! Placutele habar n-am daca-s tari sau moi. Pot sa fac poza ambalajului pe verso sa vezi. Sunt mai "vechi" de 2 ani si mi-au venit impreuna cu niste carene (carenele s-au dus naibii-n accident dar placutele-mi vor fi inutile inca alti cativa ani la felul cum folosesc eu frana ). Becurile-s ok & fura date jos de pe mobra mea (eu mi-am pus LED-uri). Ai folosit pluralul la manete - sa inteleg ca vrei si cea de ambreiaj? Cele albastre au reglaj la fel ca cele originale - fara altceva in plus. Din nefericire nu locuiesc in Bucuresti (ci doar m-am nascut acolo). Cel mai ieftin ar fi prin posta sau, mai de durata, sa astepti sa aj eu prin Buc - ma gandesc sa fac o plimbare sa cunosc "fratii" vfr-isti in una din joile urmatoare. Am sa notez nr de tel si vorbim mai pe indelete. Toate bune!

O pereche de "ghidon" am eu dar nu stiu daca se potriveste - teoretic da pt ca telescoapele sunt in principiu aceleasi pt gen 5 & 6 - si o pereche de manere. In alta ordine de idei, scot la vanzare cateva lucruri ce-mi prisosesc si anume: - o pereche de manere ghidon - 50 lei - o pereche mansoane originale - 10 lei - un ghidon superbike LSL luat de pe Louis (nu include prinderile) cu greutatile si capetele de ghidon incluse (au ramas asa de cand mi-am luat un alt ghidon mai inalt si i-am montat aparatori de vant Acerbis) - 150 lei /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=793890 - o oglinda dreapta (nu include si a 2-a prindere ce se vede-n poza)- 30 lei - o pereche manere frana si ambeiaj plus una bucata maner frana originala bonus - 50 lei - 6 becuri pozitie/frana/semnalizare plus unul de pozitie bonus (p-al 2-lea nu stiu unde l-am ratacit) - 15 lei - 2 seturi placute frana (adica pt 2 etrieri) Ferodo Platinum noi - 100 lei - garnituri suport rezervor universale - nu-s ele ca cele originale dar in lipsa de altceva, la mine, merg (dupa accident vopsitorul mi le-a pierdut p'alea originale) - 5 lei perechea ? - un modul Nitro - pacaleste motorul sa dea mai mult gaz - o modalitate ieftina de a alerga nitel mai iute si cu consum mai mare si merge la orice mobra echipata cu un senzor IAT (senzor temperatura aer admisie - se afla in cutia filtrului de aer) - 120 lei - o lampa semnalizare stanga - 50 lei - una bucata parbriz original cu ceva urme de uzura indepartate in urma unui polish-at - 60 lei - un set de ... in engleza le zice suspension linkage plates (dar habar n-am cum le zice-n romana pt ca folosesc manual service doar in engleza ) - 10 lei Sunt in proces de a-mi reface vechea furca fata si dupa aceea o voi vinde pe cea care-o folosesc in prezent. Toate cele amintite mai sus provin si au fost folosite pe a mea Honda VFR800 2003 VTEC in urma unui accident si cateva alte imbunatatiri . /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=746609 /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=748955 Bafta tuturor!

0722 564 409. asta era anul trecut. eu i-am zis sa incerce sa faca seaua mai ridicata-n fata, gen transalp (parca) sa nu ma mai sprijin cu oole-n rezervor dar nu a prea reusit. altfel e ok, mai aratoasa si confortabila decat originala.

Daca se poate sa dati mai multe detalii despre/unde-i locatia tare v-as multumi. Voi incerca s-ajung si eu (functie de ce/cum negociez cu sotia ).

Ajungand la cumparaturi dimineata (solutie bituminoasa pe baza de solvent - se gas a naibii mai greu si-ii mai scumpa) la Brick nici bine nu ma dadui jos de pe mobra ca mi puse un calator clandestin pe ea. N-am mai vazut un astfel de fluture (randunica parca-i zice) de cand eram copil si alergam pe coclaurile Medgidiei (aceea de-o canta Dan Spataru - el fu tot d'acolo) si nici nu m-asteptam sa vad iar in prafuita de C-ta...

Facut ITP-ul la AUTOLINK TRANS EUROPA - in spatele peco-ului dupa podul de la Doraly. Rapid si fain! Tot 100 Lei.

ca fapt divers: ventilatorul trage aer din lateral si-l sufla in fata motorului. altfel zis, ventlatorul functioneaza in contratimp cu aerul fortat in radiatoare la mers. de aceea unii au schimbat ventilatorul, sau mai bine zis ansamblul de paletele, cu unul de la vtr care trage aerul din fata motorului si-l extrage-n lateral. aici apar pareri pro si contra. unii spun ca schimbul ventilatorului cu unul de vtr face ca motorul sa se raceasca mai greu la viteze mici/trafic aglomerat si, in cazuri rare, poate duce la distrugerea radiatorului daca sare vre-o piatra in radiator si este prinsa in intre paleta si lamelele radiatorului (din nefericire pietrele sunt ceva monden la noi pe strazi). da o cautare google vtr fan on vfr. O chestie de-am facut-o eu este accea de a monta un intrerupator ce sa bypass-eze termocupla si sa pornesti radiatorul cand doresti fara sa astepti 100 de grade. Mai poti deasemenea sa schimbi termocupla cu una ce actioneaza la o temperatura mai mica. ATENTIE!!! Bypass la termocupla nu la releu! Ajunsei si eu acasa si am expirat ITP-ul. Trebuie sa-mi bag becuri normale in loc de xenoane si sa-mi iau cauciucuri de dimens corecta pt ca ala de iarna de pe spate-i nitel mai mic (si nu stiu daca vor inchide ochii cei de la verificare). Dup'aia m-oi apuca de montat cumparaturilii Altfel ... ce-s frate cu caldurile astea (ai dreak' mai sunt si pepenii scumpisori)

Hmmm, maybe... Eu mi-am reglat farurile sa bata in jos (faza scurta faca o linie faina de lumina chiar daca am xenon) dar stand acum si gandindu-ma, la viteza gentile laterale si posterioara cam opun rezisttenta si-mi salta nasul biclei . Oare asta sa fie cazul...

Mers noaptea C-ta - Buzau si intors cu becurile normale si cu xenon. Diferenta-i de la cer la pamant (daca mi se permite sa spun asa). Cu becurile normale era ok dar cu xenoanele vad aproape ca un tir (faptul ca am cate 2 becuri pe fiecare faza ajuta mult). Multi imi dau flash-uri cand vad ca merg cu cele 2 lumini pe faza scurta (majoritatea motoarelor au una) dar le trece repede dupa ce le bag si pe cele de faza lunga. Inca n-am experimentat mers noaptea pe ploaie ci doar iarna iarna timpurie (placeri maxime sa alergi cu 140 pe autostrada si cu 2 grade Celsius).

Pt ca se vorbeste despre xenoane, ma bag si eu cu sfaturi: - daca vreti sa bagati xenon pe faza scurta, realizati sau cumparati un circuit de intarziere (5-7 secunde)a unuia dintre becuri - in felul acesta curentul de pornire/aprindere este mai putin stresant pt circuitul electric, avand in vedere ca faza scurta se aprinde la punerea contactului; - pt a fenta ultima parte a declaratiei de mai sus, puteti monta un intrerupator care sa taie alimentarea releului de actionare a fazei scurte si, in felul acesta, sa aprindeti luminile abia dupa ce porniti efectiv motorul - daca va faceti griji ca n-aveti suficienta lumina de pozitie, puteteti pune niste led-uri mai sanatoase ('ii plin ebay-ul) in locul beculetelor alea de vin in nasul/josul farurilor; eu asa am facut si sunt linistit ca nu pun bateria in genunchi atunci cand pornesc motorul plus ca asa nu-i nevoie ca bateria sa fie in top shape; - pt flash-uri puteti un xenon si sa lasati un bec normal pe faza lunga (becul normal, avand o culoare mai calda, va fi mai usor vizibil pe ceata); - dac-aveti apucaturi de manelisti, ca mine, puneti culori diferite - nu in ultimul rand, cei ce si-au pus xenoane singuri au vazut ca firele sunt cam subtirele dupa parerea mea. Altii (si urmeaza sa fac si eu aceeasi chestie) au tras circuit separat de putere pt a preveni pierderile de curent si parlirea conectorilor subdimensionati. In acest caz se vor putea monta si instalatii de putere mai mare fara probleme (gen 55W) Probabil nu-i nevoie dar am sa mentionez totusi faptul ca "buba" instalatiilor cu xenon este absorptia mare de curent la pornire, mai alse la cele cu balast-uri non-slim. Sunt recomandate cele slim datorita gabaritului problematic pt moto, ca au un curent absorbit (ceva) mai mic decat cele normale la pornire dar si tensiunea furnizata becului xenon dupa faza de pornire este mai constanta ca la cele normale. Bag si eu cateva poze cum arata trebusoara la mine plus, pt cei ce vor sa-si faca singuri, o schema simpla si ieftina (pana-n 5 roni) a schemei de intarziere de-o folosesc eu. Timpul de intarziere dorit dicteaza valoarile R & C iar calculul este f simplu de facut folosind formula din schema. Am folosit diode 4007 (ca n-aveau 4001), condensatorul de 220 micro iar valoarea rezistorului nu mi-o amintesc. Ca releu poate fi folosit orice releu banal de la un magazin auto. Oare pt reinnoirea ITP-ului o sa-mi scartaie baietii pt xenoane?!?!?! Ca fapt divers: urmeaza sa-mi montez un home made ungator de lant cu actionare semi-automata folosind pompa de spalat parbriz. Schema este una asemanatoare celei de mai sus cu mici variatii in sensul ca pot seta timpii de on/off. Pt ca timpul de ungere ar trebui sa difere la mersul in si inafara orasului, ca "inovatie" am bagat un comutator cu rezistente de valori diferite pt R2 schimband astfel timpii de off time de la 2 la 7 minute. Acu' ramane sa ma scarpin in cap cum sa pun cap la cap partile mecanice si furtunele (o sa vad cum facura si altii p'aci pe forum).

Eu ma inteleg bine si cu CBS-ul si d'aia nu vreau sa renunt la el. Oricum sunt multumit cum franeaza pt felul in care merg eu (fara accelerari tari si franari line cam la o masina pt a favoriza consumul mic; rar ma apuca "turatul" si asta de obicei sa nu rugineasca vtec-ul) O sa casc gura si pe la cbr 1100 (trebuie sa gasesc un manual service) si o sa vad... Pt. "mr.magic": vtec-ul surprinde nu in curba ci la iesire atunci cand se (sau cel putin cum unii) accelereaza tare si cand intr-adevar poate deveni putin problematic. In mod normal acceleratia (cum o spune si K. Code) se deschide usor si constant iar mai mult abia cand se aj pe linie dreapta. Dar mai bine sa incerc sa explic ce face vtec-ul si de ce pt unii-i problema: vtec e ceva de genul unui intrerupator care activeaza si dezactiveaza 2 din cele 4 valve de pe cilindru. Aceasta se face cu ajutorul unor pini actionati hidraulic cu comanda data de calculator (ECU) prin intermediul unei valve. Toate bune pana aici dar pt a face activarea, ca si la schimbarea treptelor de viteza fara ambreiaj, este necesara o usoara reducere a turatiei (asta-i facuta automat de ECU) dupa care este redat controlul gazului catre utilizator/motociclist. Insa aici e schepsisul: odata cu redarea controlului turatiei motorul capata si ceva mai mult "suflu" de putere care, combinat cu momentul/secunda precedent/a de reducere a turatiei si functie de cat de mult este deschis gazul/acceleratia, face sa se simta mult controversatul soc. Vtec-ul este pt unii o chestie buna iar pt altii o inutilitate sau o prostie; parerile sunt impartite iar eu fac parte din prima categorie pt ca pot merge cu viteze putin peste cele legale si sa am consum decent (in jur de 5 sau mai putin in conditiile in care am 3 genti si parbriz touring). Cand vreau cat de cat sportivitate, normal ca salta si consumul Revenind insa la vtec: cei mai multi posesori fie stiu sa tina deoparte de turatia de tranzitie a vtec-ului pe curbe, fie actioneaza gazul mai cu simt de raspundere/atentie sau, cum am facut eu, isi pun Power Commander si scapa de cea mai mare parte de griji (in asta incluzand si mersul zmucit la turatii de sub 2500). Pt. "zis_ungureanu": am luat PCV-ul si Autotune-ul de la user-ul metricmotion (/index.php?/user/65068-metricmotion/) in decembrie anul trecut la preturile de mai jos (nu mai stiu ce rate de schimb au fost atunci pt a face conversie in $ sau E): DynoJet Power Commander V 16-005 = 1294 RON Autotune Kit Wideband O2 Sensor AT-200 = 828 RON (un singur senzor - modelul recomandat VFR-ului) Teoretic pt modelul meu PCV-ul nu ar merge dar asta doar pt ca ai' de la dynojet vor inca sa vanda produsele mai vechi gen PCIII USB. Pt tine insa fa o intrebare (eu am conversat prin PM) si vezi care si cum sta treaba cu metricmotion. De placute nu stiu ce sa zic pt ca nu le-am schimbat si nici nu au (inca) nevoie la felul cum merg eu; plus ca vfr-ul are o frana de motor destul de meseriasa, ceea ce face rara folosirea franei la viteze peste 30 km/h. Pt. "Ice-D": vtec-ul are ca hiba mare partea electrica si mai bine zis faptul ca-i subdimensionat circuitul de incarcare. Se rezolva fie ducand un/niste extra fir/e de la regulator la baterie (intercaland o siguranta deobicei de 30A), fie asa http://www.wiremybike.com/product_info.php?cPath=1_17&products_id=267&osCsid=aa58420f0ad6fde584e87e33d1129f13 (asa mi-am luat si urmeaza sa-l pun pe bicla), fie schimband regulatorul cu unul mos-fet (care genereaza curent doar atat cat i se cere - spre deosebire de cel stock care merge tot timpul full power si se incalzeste de-l ia dracii; vfr-urile de pana-n 2002 cu regulatorul montat sub sa se prajesc/prajeau si multi si-au pus ventilator de PC pe ele) care insa-i mult mai scump. O alta mica probl este, asa cum am zis mai sus, mersul impiedicat la turatii de pana-n 3000 cauzat de sistemul de reducere a emisiilor (Emissions - PAIR - System) - se vindeca prin blocarea fie a furtunelor fie asa https://tpoparts.com/cat093/index.php?route=product/product&path=91_100&product_id=49 (momentan eu am blocate furtunele si scos conectorul di valvula de aer; intr-o sapt ajung in state si acolo trebuie sa-mi vina si placutele din link-ul precedent). Eliminarea senzorilor de oxigen (O2) pot ajuta si ei dar fara PC va creste nitel mai mult consumul (facui dar renuntai la asta inainte sa iau PCV-ul). Alta hiba electrica la modelele de pana-n 2005 era prajitul unui contact de masa la unul din conectorii din stanga fata datorita subdimensionarii cablului - remediul a fost fie dosul la service si schimbat mocca harnasamentul fata fie adaugarea unul fir mai gros cu conector mai sanator in paralel. O alta hiba este supraincalzirea oolelor vara dar la asta nu-i stiu remediul (toata iarna cat umblai cu ea n-avui probleme ci din contra ). Altfel pt unii-i vfr-ul e motorul perfect, pt altii o jucarie putin mai scumpa (mai ales daca are si abs) desi nu la fel de scumpa ca europenele, iar pr altii-i o inutilitate cu variante mai bune existente pe piata. Aaaaa, abia astept sa aj si eu acasa sa calaresc si sa mesteresc la bicla...

Eu ma gandisem sa schimb furca cu totul (studiind de ceva vreme topic-ul indicat in link-ul de mai sus - urmaresc si eu cu f mare interes wfrd & wfrw) DAR nu vreau sa pierd nici CBS-ul si nici ABS-ul pt ca oricum mi se pare ca franeaza ca trenul/bine - dar e posibil ca asteptarile mele sa nu fie la cote prea ridicate... De la accident m-am lecuit de mers tare in curbe pe drumurile patriei si acum as vrea doar un raspuns si control mai bun al suspensiei pe denivelari fara sa dau prea multi bani - plus ca nici n-am circuit sa ma bucur de senzatii extreme iar sa ma car pana-n Bucuresti, Buzau sau alte locatii-i prea mare bataie de cap. Ca fapt divers atasez fisa cu ce setari mi-a dat calculatorul pt mine - greutatea am bagat-o mai mare pt ca umblu si cu genti si echipament de aproape 10kg. Pt piese recomand ebay-ul - pt mine-a fost cel mai bun prieten cand mi-am reparat bicla . Mult succes!