switch

Cautati fratilor pe net; sunt zeci de tabele de echivalente. EXEMPLU gasit in cca 30 secunde de google: http://www.dakota-truck.net/TIRECALC/tirecalc.html

Daca s-a rezolvat, ar fi frumos sa spui si cum ca sa afle lumea. Doar de aia postam pe forum.

S-ar putea sa te frece la icre cand vine vorba de ITP, poate nici acolo.

Vai... domi-u lu Axa... pai treci pe topicu dedicat, ca doar Axa l-a deschis

- nu ai limitator de ture, asa ca grija la rosu - nu tura motoru asta pe loc, mai ales la rece, ca in 2-3 reprize l-ai facut varza - relantiul ar trebui sa stea la 1500; nu-i foarte bine pentru ungere sa-l tii mai jos - curata carbul si schimba (curata) filtrul de aer daca ai probleme cu relantiu' Vezi de ulei. Uleiu e chiea longevitatii si fiabilitatii motorului asta! Cauta pe la paginile 80~ sa zic si incoace despre procedura de masurare a uleiului. De principiu la fiecare 20 de pagini cineva o descrie pe topicu asta Mesaj completat Noh fote-m-ash ce misto arata calutzu tau... asa era si-al meu acu un an jumate :snif:

Sincer, recomand sa urmaresti daca face asa la fiecare pornire. Cand e frig si motoru statut, posibil sa mai faca figuri (porniri la -5 grade = scoate abur/fum pe ambele tzevi cat cuprinde -- mai mult pe dreapta daca il tii pe cric). Altfel nu-mi place treaba asta -- miroase a supapa sau scaun de supapa pe duca Sa speram insa ca merge mesageria la rugaciuni si n-ai tu probleme d'astea urate.

Vrei un sfat? Ia-ti de la nemti. Bine, ca si preturile sunt destul de piperate, dar adesea gasesti marfa ceva mai buna decat la romanasii nostrii.

Sunt foarte rigide suspensiile, atata tot. Exagerand putin, gandeste-te ca bagi o vitezana pe teren cat de cat denivelat. Si din suspensiile alea rigide, ai o senzatie nasoala de instabilitate. Experienta mea: Husabers FS + roti enduro = motor usor (125~kg) si foarte rigid, instabil ca dracu pe coclau de la CET sud; mi-era frica sa intru cu el in viraj Dominator (170kg, gume mixte) = ditai vaca, dar ii aruncam spatele in curbe fara probleme; destul de aiurea senzatia pe galme, dar stabil Husaberg FE = lux a'ntaia; comparativ cu frasu supermotard, statea pe drum, nu 'tzopaia' aderenta buna -- o placere Poate oi fi eu prea usor (65kg) sau prea putin experimentat cu suspensiile alea dure, dar mi s-a parut extrem de neplacuta experienta supermoto in teren. Una peste alta, din punctul meu (mai mult endurist decat supermotard) de vedere: cu suspensii enduro merge sa faci SM (adesea nu te dai destul de agresiv incat sa te ajute cu adevarat suspensiile rigide), dar cu suspensii stradale nu merge sa faci enduro (motocicleta se multeaza dupa galme in loc sa treaca peste ele, tzopaie etc).

HOLY COW! Ce misto cornitze semnalizatoare

Subscriu la ce zice omul aici. Daca nu e sa fie OEM pt mobra ta, cel mai bine e sa iei un releu aftermarket pt motorul tau (corect dimensiunat) sau (in cel mai rau caz) un releu pentru un motor cu specificatii tehnice similare (putere alternator, plaja turatii). Orice altceva si s-ar putea sa dea ortu popii si sa te trezesti cu becuri arse si baterii fierte pe banda.

Cum crezi. Eu unul stiu ca nu m-as da cu suspensii de strada in teren -- comparatie intre mobra mea cu gume de strada uzate (si suspensii imbatranite, moi) si un supermoto mai suparat. Rezultat? Nu ma dau cu supermoto pe coclau decat in linie dreapta.

E de apreciat ca la noi nu sunt trei sferturi din pagini legate de excursia asta, cum e in alte parti. Felicitari pentru mentinerea on-topic!! Apropo, domnu ViruSS, cum fu cu vulcanizarea!?

Aualeo tu vrei sa faci enduro cu SMu!? Vezi ca suspensiile alea sunt cam stradale... nu stiu cat de bine 'or tine pe coclauri... Disc mic nu-ti recomand -- stiu ce nasol e sa n-ai frane bune cand ai nevoie de ele

Un motor de design vechi, proiectat sa functioneze sub 8000rpm, nu beneficiaza prea mult de folosirea unei bujii Iridium. Diferenta unde ar fi in acest caz? Tine cam de trei ori mai mult una IX si nu este nevoie de selectia ei in functie de conditiile de drum (bujie pt iarna, pt viteze mari vara etc). Eu, care la Domi schimb bujia de doua ori pe an, nu as avea de ce sa pun Iridium. Oricum intr-un an jumate s-ar duce iar in timpul asta as cheltui cat o jumate de bujie iridium pe bujii normale. Si ar mai umbla vorba cum ca la turatii mari, bujiile Iridium si-ar face mult mai bine treaba.

4.60-17 e cam 120/80-17. Practic latimea e aceeasi dar e ceva mai 'mic' (diametral vorbind).

Iti trebuie un adaptor. Ceva piesa micuta dar greu de gasit pentru modele mai vechi. La DRZ-urile noi nu cred sa ai astfel de probleme totusi.

F650ul sigur are un releu mai slab decat un CBR...

Reglaju ca reglaju, ca ala se face banal in 10 minute, dar curatatu si verificatu functionarii cu carbu jos, aia e mai complicat.

15V cu tot cu consumatori aprinsi, la o 40% din turatia utila, e cam mult. Omori becurile pe banda. In fine, daca as scrie la cartea tehnica, asa o fi. Verifica instalatia electrica; daca ai avut supraincingeri in trecut e posibil sa nu se fi facut un singur scurtcircuit ...

K60ul pe asfalt 'greblat' da o senzatie IMBECILA de instabilitate. La 120 la ora nu pici sau ceva, dar te trec apele. Cred ca e o chestie specifica gumelor 50/50, nu musai legata de K60 sau KarooT.

Ce camera ai nevoie? Fatza? Spate? Am eu un spate nou-nouta care nu am mai montat-o. Vulcanizare e una langa sos chitila, foarte profi, axata pe moto.

Probabil nu era bateria descarcata. Oricum daca e 4-L porneste foarte usor. Amperajul sau puterea e data in manualul utilizatorului (cartea tehnica)

E prea silentios motorul. Eu dupa ce l-am pornit la test drive... ma intrebam de ce naiba sta turometru in dreptu la "1" cand el e inca oprit Placut totusi, eu venind de la un domi zgomotos (stock only, dar are personalitate). Cat despre inaltime... unu de showroom e atat de inalt ca eu nu aveam forta sa-l indrept pe un plan usor inclinat. Cel de test ride (sha normala, nu joasa) era perfect - juma de talpa pe fiecare parte. Nu l-as lua ca prim motor dar dupa un an de trafic bucurestean cred ca pot merge cu orice mobra la care ating macar cu 2 varfuri sau o jumate de talpa.

Tu ai rezervoru de 16... deci ca mine inainte. Asa. Pai ma tinea vreo 200km inainte sa dau pe rezerva. Asta in oras sau la distractie. La drum lung, 5.5% consumul. N-am fost curios sa vad cat duce rezerva, dar sunt vreo 2,5-3L acolo.

Eu nu as comenta in locul tau. Sincer credeam ca tu erai mesterul respectiv...