switch

Eu am folosit 10w-40 Valvoline. Nu rezista bine in timp, chair folosit iarna. Sunt curios cum va fi cu 20-50. In alta ordine de idei, se apropie ceva...

Il pui pe alta motocicleta. Sau ii dai doua palme. Sau suntezi senzoru de cric si mai vezi atunci. Caz probat: motoru unui prieten nu pornea de nicio culoare. Neutral, pe cric, dat la automat = nimic. Sus pe mobra, netural, ambreiaj tras, cric sus, dat la automat = la "sfert"!

Posibil sa scapi doar cu un re-shim, insa e mai simplu sa mergi cu ea asa si sa schimbi cu mai multa incredere/mai mult ambreiaj. Mergi linistit pana cand incepe sa dea si alte semne, insa cu mai mare grija la schimbatul din/in 2/3.

Te risti?

Sa ma corectati daca gresesc, dar aia pe baza de litiu nu prea rezista la presiune si temperatura prea bine - cand ai temp si presiuni ridicate, se recomanda alea pe baza de molibden. Ia niste Moly de la Honda - e super vaselina.

Drumul e mai frumos Cheia cu retur pe Rucar Bran

...si faptul ca la un moment dat va trebui sa schimbi: - lant - rulmenti axa - mecanism decompresor (nu doar arc) - patine (fixa + mobila) Si asta ar fi cazul fericit in care nu ti-ai inchis supapele cu cilindrul sau nu ti se rupe vreun scaun de supapa Oricum nu recomand

Un domi din 1992 e sfant. Si mult mai fiabil decat un Pegaso. Ca fapt divers, la domi intretinut se duc DOAR cauciucurile si din an in paste CDIul (cam la 20 ani sa zicem). Lantul de distributie tine aparent 150.000km, daca ma iau dupa un prieten.

Eu aveam camera de 18 pe spate. Nici nu as fi stiut daca nu imi zicea un mecanic. Am mers eu un an plus fostul proprietar juma de an. Presupun ca el a pus-o ca doar nu a venit din italia asa. Insa ia aminte la ce zice phreak mai sus: daca iti face vreo cuta aiurea te trezesti ca faci poc fix cand ti-e lumea mai draga.

Curata carburatorul bine de tot. Probabil s-a terminat un etansator anti-praf si a intrat mizerie la axul care ajuta la inchiderea carburatorului.

Amin!

Normal ca daca esti cu airbox-u deschis merge mai "usor". Practic nu mai ai filtru de aer! Nu iti recomand. Gaurile in "snorkel" sunt inutile. Saua vine foarte strans peste el. Iar daca il tai de tot vei avea doua probleme: 1. Intra mai multa apa si mizerie inauntru, deci trebuie sa ai mare grija sa fie furtunul de scurgere curat. 2. Amestecul va deveni mai sarac (mai mult aer), deci motorul se va incinge mai mult. Decat sa mergi pe varianta asta, mai bine adopti abordarea chopperistilor: filtru direct pe carburator! Cu tot cu decupat airbox-ul aproape complet, adaugat un mic suport pt filtru (ca sa nu atarne de carburator) si verificat ca nu arunca roata spate namol pe filtru. Insa va trebui sa faci un re-jetting de mare clasa - undeva la 180-200 pe main si vreo 65 pe idle; consumul ajungea in medie la 35 mpg (vreo 8%). Toba era "goala". E vorba de unul din zecile de proiecte de cafe racer gasit pe net acu ceva vreme. Beneficii? Daca il reglezi cum trebuie (jetting mai bogat) va consuma mai mult si va fi ceva mai puternic. Asteapta-te la un castig mic, nimic spectaculos. @purice: dai o roata de 19 pe una de 21? :

Eu cred ca vei sesiza diferenta la consum. Dar nu-i bai - cu totii experimentam.

Da, nu esti departe de adevar. Insa are centrul de greutate mai jos iar motorul e orientat spre consum scazut si nu putere. Nu-i rau in zilele noastre. In plus, o chestie absolut bestiala la NC700 este spatiul de depozitare. Motocicleta cu porbagaj, fara sa ma car cu topcase dupa mine? iWant!

Care transalp? Ala vechi sau ala nou? Principalu dezavantaj al transalpului nou era pretul piperat pentru o motocicleta practic din 1980. Numai injectia si ABSul il salvau, insa motorul era muult sub vremurile in care este comercializat. Iar finisajele erau parca regurgitate pe vapor. Las deoparte look-ul - e o chestie de gust doar. Iar pentru transplantu vechi... consum mare... putere pauza... carburatie... frane slabe... unde sufletu erau avantajele in afara de roata de 21?!

A trecut salonu moto; au fost modelele astea pe acolo?

Exact. Dar kit-ul ala e oarecum de serie. Vazusem pe unii cu 63-64cp/69Nm la un NX din 199x (nu mai stiu exact - nu avea carene ) ...sa fiu al naibii daca mai stiu unde. Nu mai gasesc link-urile. Probabil undeva intre xrsonly/egu/advrider/dominator650.it/xrv.co.uk.

Cand ai compresie geometrica cu 25% peste stock, crede-ma ca ai nevoie de galerii MULT mai permisive. Nu discut de inlocuirea tobelor sau galeriilor la un motor nemodificat; aia e pur si simplu o prostie din punctul meu de vedere. Nu ai mare lucru de castigat, afara doar de zgomot. Si in plus, cand ai un midrange de exceptie iti permiti sa pui raport mai orientat spre cuplu (chair cu mult, as putea zice). Oricum nu mergi cu domi-ul sub 2500 ture, nici cu motor stock nici cu motor modificat. Deci lipsa de suflu pe ture joase nu ar fi chiar o problema. Pe scurt: - cu motor nemodificat, nu prea ai ce face cu consumul in afara de modificarea raportului de transmisie (presupunand ca nu ai bube gen flansa crapata sau membrana varza) - cu motor modificat (si aici vorbesc de tuning la nivel de piston/cilindru sau chiar umblat la axa), oricum trebuie tobe permisive si carburatie recalibrata (probabil cu alt carburator); toate modificarile alea pot fi orientate spre performanta (se poate sa ajungi la 65cp si 70Nm cu un domi) sau sa reconfigurezi totul astfel incat sa ai un consum mult mai bun (e posibil, cel putin teoretic).

I hate socks. Dupa cum ziceai si tu, un raport 'de cuplu' poate sa scada simtitor consumul la viteze reduse (oras, offroad). Iar un jicler mai mare va creste consumul. Desigur, daca vorbim de evacuari permisive si carburatie complet rebalansata (nivel, jicler mare, clapeta, jicler relanti, amestec, arcuri carburator, membrana) etc., atunci e posibil ca si cu un jicler principal mult mai mare, consumul sa scada. Sunt convins ca putini dintre noi au evacuari din astea sport. Pentru ca ma refer la galerii primare de diametru mare (+3mm), galerii intermediare fie 2-1 fie normale dar mai groase (+5mm) si tobe finale de tip "burlan gol". Cu astfel de dichisuri si carburatie corecta, vor creste si cuplul si puterea. In culise va exista insa si o crestere a eficientei - care automat implica un consum mai bun. Ca fapt divers, un piston de compresie mare (domi are din fabrica 8.3 : 1; se poate merge pana la 11 : 1, desi e cu cantec. 10:1 e fezabil si fiabil) va creste eficienta din start cu 20%. Eficienta mare = consum mic.

Dap, acela. Mie nu mi-a facut figuri si l-am avut vara. In Bucuresti. < that kind of hot Pentru inserarea unui radiator, iti recomand sa "decupezi" vreo 4-5cm din conducta de retur, in zona cotului de dinspate de jug. Apoi folosind furtune adecvate de cauciuc cu insertie si camasa protectoare si cate doua cleme cu filet de calitate buna, poti fixa foarte usor radiatorul. Uite ce-au facut altii: http://gsmark.smugmug.com/Motorcycles/Honda-XR650L-Oil-Cooler/13245660_LHcMW#!i=1771311118&k=xG3Kc3x Pacat ca nu e detaliata procedura de fixare pe conducta de retur. Iti recomand sa cauti pe advrider post-urile lui "GSMark".

De care ai luat? Ca si eu am avut la fel (Yacco MVX 15w50) si era extraordinar. Dupa Motorex pe locu' 2.

Gusturile nu se discuta. Mie unuia cel mai mult imi place SUV-ul de la Ducati. E in alta liga. Apoi in ordine BMW (GS normal), Yamaha (ST12), Triumph, BMW (GS ADV) si abia la coada Honda.

Ar trebui sa stea fix acolo. La mine daca bag bascula un pic oblic nici nu intra. Tre sa ma rog de ea...

Pai ST12 are 220kg si 100cp, deci vreo 450cp/tona. Poate sa ploua.

...sa nu-l mai duci la spalatorie ca daca iti cade un 0 si de pe dreapta ramai cu un scuter... acu macar ai 800 pe o parte, 80 pe ailalta, impartit la 2 macar sunt 440...