switch

Poti merge ca aspect si pe un R1100GS. Nu de alta, dar unii pe acilea care dau cu ~3000 motoru le-au pus "cioc" de R1150. Ce-i drept, un R1150GS e mai dezirabil decat un R1100GS. Chestiile pe care le consider critice la oricare din cele doua sunt ABSul si protectiile (crash bar la R1150 si crashbar + hard parts la R1100). Restul e cancan. R1150 are o cutie de viteze mai fina, cu 6 trepte, injectie de generatie mai noua iar unele modele au si servo la ABS. Cu toate ca servofranele pe ABSul de pe R1150 nu sunt un plus - din contra. Eu unul nu am considerat ca plusurile unui R1150GS merita diferenta de bani (un 1150 costa in general cam 50% in plus fata de un 1100). Ambele sunt devoratoare de km, ambele sunt namile, ambele isi fac treaba cu brio daca sunt intretinute. 1150 ofera un plus de confort psihic (model mai nou, chipurile mai putin hibe) si un look mai nou (desi asta cu look-u se rezolva cu 200e). Si poate un 0.3% mai putin la consum Apropo, la 1.70m, daca nu ai forta in picioare, nu sunt foarte indicate transatlanticele astea. Sunt masive. La 1.80m/70kg (imbracat ) nici nu ma vad pe motor

Axul ala lung care strabate cadrul si tine bascula? Prins cu piulita pe o parte? Iese usor sau... convins. Nu e nicio jmecherie.

Genu asta de produse sunt cele mai tari: costa aproape nimic, se vand scump si fraierii le cumpara. Mai vindea unu pe EBAY bucati de fier ca sa se schimbe semafoarele mai repede. Pe bune... cautati motorcycle traffic light.

Nu-s magazine moto in Piatra Neamt? Ce dubios. Da o fuga pana la Ieshi

De unde le-ai luat? Daca le luai de la ceva magazin serios, le puteai schimba...

Apropo de asta cu 80 la ora: poti face un GSX-R sa mearga cu maxim 100 intr-a 6a la roshu daca ii umblii la pinioane, deci... Eu unul am mers pe un XR 250 din ~89 si ducea cumintel 100-110 fara sa il tin in rosu. Ce-i drept, nu accelera instant la viteza aia dar puteai merge cursiv accelerand dupa acel "fatidic" 80. Deci daca un XR din 1989, cu compresie 10:1 si maxim 20 de caluti (la volanta!) putea... de unde si pana unde nu ar putea un WR-F?

WR-F 250 - Compresie geometrica 12.5:1 WR-F 450 - Compresie geometrica 12.5:1 Oricare ar fi alegerea ta, bafta cu achizitia!

Alegerea tu o faci. Doar nu te baza DOAR pe startere- la enduro nu-s extrem de bine dimensionate

Mda, just. In panta e foarte fun Oricum nu ma astept la prea multe de la e-start-ul unui enduro. Vezi ca Husaberg e praf pe partea de e-start (electrica e varza la mobra aia - de fapt la modelele Husa pre-2009). Norocul e ca pleaca si cu 0,5V in baterie. Nu stiu cum sta WR-Fu de 450 cu starterul electric.

Dai la pedala usor o data sau de doua ori pana opune rezistenta, insisti putin pana auzi acel "tzac" (daca dai la pedala mult prea lent nu intra decompresorul cum trebuie si e cu cantec), apoi revii cu pedala sus si ii dai sanatos la vale. Am pornit cu procedura asta un domi ce statuse nepornit o saptamana (asta vara). Si eu eram in tenisi. Concluzia e ca daca e motoru in toate mintile, porneste foarte usor.

Sincer, pentru Enduro as alege WR250f 2003. Din punctul meu de vedere - acela al unui endurist aspirant, fara prea multa experienta - un 450+ e mult prea puternic pentru ce stiu eu sa fac. Carja nu ma sperie - e doar un usor inconvenient. Eliminand motoarele mari, cele de 250 sunt ceva mai usurel de pornit si nu-i chiar asa grava. Ma obisnuisem chiar si cu un Husa FE450 din 2007 - il porneam la pedala aproape in orice situatie din prima (inclusiv dupa trante). Deci un 250 ar fi fost recomandarea mea. Iar dintre CRF si WR-F, as alege WR-F pentru simplul motiv ca stiu sa fac din WR-F un YZ-F (strap pe CDI sau ceva similar), pentru ceva vana in plus. Nu ai specificat daca e vorba de CRF-R sau CRF-X totusi. CRF-R cred ca ar castiga in comparatie cu WR-F, daca e dupa mine.

http://www.ebay.com/itm/Husqvarna-Acerbis-Gas-Tank-/220934758510?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3370bce06e Vezi cum poate ajunge un rezervor de plastic. Reconditionarea nu-i tocmai usoara. E mult mai simplu la un rezervor "de tabla".

Merg cele de XR. Stiu un anume cturturica (are Vigor) care are unul; ultima data nu voia sa-l vanda. Oricum pretul unui rezervor acerbis nou sau aproape nou e 200-300. Ce-i sub e ocazie sau sh uzat. La XR/XL, recomand o proba intai. Nu garanteaza nimeni ca se pupa. Ma refer la prinderile de la rezervor, ca in rest oricum trebuie adaptat (prinderea din spate de la sha, buson carburator etc.

Unul e in Australia, altul in Rep. Moldova. As putea sa ma interesez daca mai apare ceva, insa preturile sunt intre 200 si 300 euro si se gasesc doar pt modele dupa 92 (inclusiv).

Aveam si eu planuri din astea. Si doua rezervoare Acerbis. Pana la urma m-am lasat de mestereala ca oricum nu aduceam un plus de functionalitate.

Cred ca Dilly sau orice comerciant OEM iti poate aduce Jiclere pentru modelul tau.

E de la uzura, din pacate M-a lamurit recent si pe mine un batranel maestru in ale arcurilor. L-am rugat sa se intereseze de un arc nou. Astept.

Iti recomand un telescop de XR din ~95. Cat timp lungimea la liber e aceeasi, poti face minuni Sunt net superioare amortizoarele de XR, cu toate ca e posibil ca arcul sa fie uzat oricum (si sa fie nevoie de unul nou).

Subscriu. Tare fainut motoru' lui

Asta clar. Nu prea vezi din astea. Asta nu suna deloc bine. Mai bine cumperi o chinezarie

Mi se pare ca la un moment dat incep sa difere prinderile de flansha. Nu mai stiu daca era la NXuri sau la FXuri chestia asta. Oricum 99.9% identice. Cadrele sunt partial diferite. Chestii similare - partea superioara cu rezervor si jug - prinderile motorului - pozitia basculei Chestii diferite - partea inferioara cu prinderile de scarite - partea posterioara cu prinderile de airbox, de tobe si de tot ce e mai in spate de airbox. Iar instalatiile electrice difera si ele destul de mult ca sa nu mearga transplant direct.

O singura recomandare am: nu te grabi. Eu am luat cizme de 300 euro la 140 euro doar pentru ca in februarie au facut lichidari de stoc. De Tech-3 nu stiu ce sa zic. In general la Alpinestar am vazut ca e si un mic adaos de "brand" uneori nejustificat de calitate.

Am auzit doar de bine. Repet, auzit.

Jumba to the rescue

Eu folosesc ghete de motocross. M-au ferit de vreo doua ori de neplaceri. Recomand Crossfire de la sidi, daca vrei ceva pentru coclau. Daca nu, ia-ti orice cizma moto - nu-i mare diferenta intre ele dpdv al protectiei. Ghetele "crossover" care arata ca cele de motocross dar sunt mult mai comode nu prea ofera niciun fel de protectie in plus fata de niste ghete ordinare probiker din piele cu arici (ghete simple de touring). Un minim de protectie pt offroad ar fi: - talpa si bot semirigid spre foarte rigid - glezna bine fixata si protejata (daca te misti prea usor incaltat nu e bine) - intarituri in zona tibiei si in partea din spate a piciorului