switch

EVA Track? E genial. Insa: - costa 20k euro, inmatriculat - are cutie automata; destul de dubios - nu e foarte rugged - propulsorul respectiv a fost conceput sa stea intr-o masina, nu expus la intemperii - ca si dimensiuni si greutate se apropie de DL-1000, iar centrul de greutate nu e tocmai jos (mai ales cu rezervoru plin)

La -10 grade, nu iti recomand sa iti pornesti motocicleta. Din motive lesne de inteles, motocicletele nu sunt proiectate/gandite sa functioneze la temperaturi (mult) negative. Rationamentul e legat de faptul ca nu poti conduce motocicletele pe gheata, spre deosebire de masini Daca ai motorul in casa la peste 10 grade, atunci merge.

Vrea sa spuna ca da, e vorba de 4.8kg bucata, ca doar sunt facute din aluminiu, nu staniol. Cand lucrezi cu fieratanii din astea, incepi sa aproximezi relativ bine greutatea. 5kg pentru o cutie laterala metalica nu mi se pare mult. Alea de plastic OEM tot atat au, in marea majoritate a cazurilor.

Am vazut lant batut la ciocan (apoi desfacut si re-batut cu za noua, mai scurt cu vreo 4 zale), dupa 3 randuri de pinioane si vreo 20.000 km. L-a schimbat baiatu cand deja nu mai avea o/x/z ringuri.

Stromu de 650 e un fel de Africa Twin glorificat. Nu ai cine stie ce putere si tre sa tragi de el sa mearga tare/incarcat. Da merge, la fel cum merge si facut A2ul cu 200 la ora pe naked - oricum numai nu comod si placut. In rest da, e polivalent, dar nu exceleaza la capitolu touring. Vrei touring doar pe asfalt bun? Atunci poti sa te uiti si la transatlanticele din clasa "touring", nu "Enduro-touring". Enduro-touring e pentru cei ce anticipeaza drumuri proaste

Intrebi care e avantajul furcii inversate? Sa zicem ca in general e vorba de un raspuns mai bun al suspensiei, daca nu ma insel. Reducerea greutatii ne-amortizate, sporirea stabilitatii, d'astea ordinare. Roata fata e din filmul potrivit, daca accepti ca "Enduro-Touring" nu are nicio legatura cu "Enduro" si ca intreaga clasa 1200cc "Adventure" e un fel de echivalent pe 2 roti al SUVurilor. Care in general sunt mari si degeaba, avand EVENTUAL tractiune 4x4 ca aminire a punctului din care au plecat - masinile de teren.

N-o sa ai probleme Ai fi avut probleme daca puneai lant de drujba sau lant de manelist.

De ce dracului tii benzina pe ON cand lasi mobra sa stea? In special in frig. Pe la orice garnitura poate pisa benzina pe frigurile astea, ca sunt lemn cauciucurile alea batrane. Si e plin saracu carburator de garnituri.

Chiselita de supapa cu piston asezonat cu aschii. Yummy. Totusi asta nu explica exfolierea de pe cilindru...

Vezi ca ti-l face bucatele

Cred ca l-a lasat sa fiarba uleiu in el... @Dan nu a mai fost pe aci, a fost pe Adv.

Daca nu ii faci upgrade la instalatie... recomand ABS mod Rezolva problemele de activare ale ABSului cu baterie... non-gel. Pentru ca numa cu d'alea scumpe pe gel nu face figuri la rece.

Mie, sincer, mi se pare oribil. Cu alea doua faruri zici ca-i musca. In fine, chestia asta e de gust E facuta cu cap aparent. Cine se incumeta sa isi faca asa ceva?

Izule nu vrei un domi sau un BMW Ca si tu vad ca inca n-ai scapat de CS sau XR

Kill Switch (OMG VRETI SA MA OMORATI!?!? COME ON GUYS!) = flipper-u ala din dreapta sus de pe ghidon care taie circuitul de alimentare pt pompa, aprindere, RID. Raspuns: daca motoru e mort, nu merge ABSu.

Cred ca ai citit cam pe sarite ce am spus. O spun din nou: intre 1100 si 1150, diferentele clare sunt confortul psihic si aspectul. Daca intretinerea e la fel de buna/proasta la ambele, asta e si nimic mai mult. Motorul se simte la fel. Cutia e mai fina, dar asta e chestie de obisnuinta. Consumul e insesizabil mai mic. Capacitatea de incarcare e cam tot aia. Semnalizarile tot alea. Bordul e identic. E doar aceeasi Marie cu o palarie mai noua. Servofrana... ai incercat pe motor? Sa vezi cum clantane ABSul? E cretina rau senzatia, mai ales cand ai de gand sa dozezi tu frana, nu sa bagi ABSu la incercare. In fine, sa ii zicem obisnuinta. Oricum la 1150 are prostul obicei sa se f*te ceva pe la servomotor. BMW parca a si renuntat la servouri pe ultimele R1150uri. un servo dus te lasa cam fara frane; un ABS dus te lasa cu frane normale dar fara ...ABS, evident. Care e mai periculos? Diferente majore sunt intre 11xx si 1200. Acolo da, poti vorbi de doua modele diferite. Altfel 1100, 1150...tot cam pe acolo. Daca nu eram ferm convins de asta imi aduceam de la nemti un 1150. Merita 1150 fara de 1100, daca te dau banii afara din casa (dar nu ii intorci cu furca, totusi - in cazul asta fuga la Auto Bavaria si comanda modelul 1200DOHC sau pre-order la ala pe apa!). Daca ajungi sa iti pui problema costului, nu prea ai ce avantaje sa vezi la un 1150.

Poti merge ca aspect si pe un R1100GS. Nu de alta, dar unii pe acilea care dau cu ~3000 motoru le-au pus "cioc" de R1150. Ce-i drept, un R1150GS e mai dezirabil decat un R1100GS. Chestiile pe care le consider critice la oricare din cele doua sunt ABSul si protectiile (crash bar la R1150 si crashbar + hard parts la R1100). Restul e cancan. R1150 are o cutie de viteze mai fina, cu 6 trepte, injectie de generatie mai noua iar unele modele au si servo la ABS. Cu toate ca servofranele pe ABSul de pe R1150 nu sunt un plus - din contra. Eu unul nu am considerat ca plusurile unui R1150GS merita diferenta de bani (un 1150 costa in general cam 50% in plus fata de un 1100). Ambele sunt devoratoare de km, ambele sunt namile, ambele isi fac treaba cu brio daca sunt intretinute. 1150 ofera un plus de confort psihic (model mai nou, chipurile mai putin hibe) si un look mai nou (desi asta cu look-u se rezolva cu 200e). Si poate un 0.3% mai putin la consum Apropo, la 1.70m, daca nu ai forta in picioare, nu sunt foarte indicate transatlanticele astea. Sunt masive. La 1.80m/70kg (imbracat ) nici nu ma vad pe motor

Axul ala lung care strabate cadrul si tine bascula? Prins cu piulita pe o parte? Iese usor sau... convins. Nu e nicio jmecherie.

Genu asta de produse sunt cele mai tari: costa aproape nimic, se vand scump si fraierii le cumpara. Mai vindea unu pe EBAY bucati de fier ca sa se schimbe semafoarele mai repede. Pe bune... cautati motorcycle traffic light.

Nu-s magazine moto in Piatra Neamt? Ce dubios. Da o fuga pana la Ieshi

De unde le-ai luat? Daca le luai de la ceva magazin serios, le puteai schimba...

Apropo de asta cu 80 la ora: poti face un GSX-R sa mearga cu maxim 100 intr-a 6a la roshu daca ii umblii la pinioane, deci... Eu unul am mers pe un XR 250 din ~89 si ducea cumintel 100-110 fara sa il tin in rosu. Ce-i drept, nu accelera instant la viteza aia dar puteai merge cursiv accelerand dupa acel "fatidic" 80. Deci daca un XR din 1989, cu compresie 10:1 si maxim 20 de caluti (la volanta!) putea... de unde si pana unde nu ar putea un WR-F?

WR-F 250 - Compresie geometrica 12.5:1 WR-F 450 - Compresie geometrica 12.5:1 Oricare ar fi alegerea ta, bafta cu achizitia!

Alegerea tu o faci. Doar nu te baza DOAR pe startere- la enduro nu-s extrem de bine dimensionate

Mda, just. In panta e foarte fun Oricum nu ma astept la prea multe de la e-start-ul unui enduro. Vezi ca Husaberg e praf pe partea de e-start (electrica e varza la mobra aia - de fapt la modelele Husa pre-2009). Norocul e ca pleaca si cu 0,5V in baterie. Nu stiu cum sta WR-Fu de 450 cu starterul electric.