switch

De ce dracului tii benzina pe ON cand lasi mobra sa stea? In special in frig. Pe la orice garnitura poate pisa benzina pe frigurile astea, ca sunt lemn cauciucurile alea batrane. Si e plin saracu carburator de garnituri.

Chiselita de supapa cu piston asezonat cu aschii. Yummy. Totusi asta nu explica exfolierea de pe cilindru...

Vezi ca ti-l face bucatele

Cred ca l-a lasat sa fiarba uleiu in el... @Dan nu a mai fost pe aci, a fost pe Adv.

Daca nu ii faci upgrade la instalatie... recomand ABS mod Rezolva problemele de activare ale ABSului cu baterie... non-gel. Pentru ca numa cu d'alea scumpe pe gel nu face figuri la rece.

Mie, sincer, mi se pare oribil. Cu alea doua faruri zici ca-i musca. In fine, chestia asta e de gust E facuta cu cap aparent. Cine se incumeta sa isi faca asa ceva?

Izule nu vrei un domi sau un BMW Ca si tu vad ca inca n-ai scapat de CS sau XR

Kill Switch (OMG VRETI SA MA OMORATI!?!? COME ON GUYS!) = flipper-u ala din dreapta sus de pe ghidon care taie circuitul de alimentare pt pompa, aprindere, RID. Raspuns: daca motoru e mort, nu merge ABSu.

Cred ca ai citit cam pe sarite ce am spus. O spun din nou: intre 1100 si 1150, diferentele clare sunt confortul psihic si aspectul. Daca intretinerea e la fel de buna/proasta la ambele, asta e si nimic mai mult. Motorul se simte la fel. Cutia e mai fina, dar asta e chestie de obisnuinta. Consumul e insesizabil mai mic. Capacitatea de incarcare e cam tot aia. Semnalizarile tot alea. Bordul e identic. E doar aceeasi Marie cu o palarie mai noua. Servofrana... ai incercat pe motor? Sa vezi cum clantane ABSul? E cretina rau senzatia, mai ales cand ai de gand sa dozezi tu frana, nu sa bagi ABSu la incercare. In fine, sa ii zicem obisnuinta. Oricum la 1150 are prostul obicei sa se f*te ceva pe la servomotor. BMW parca a si renuntat la servouri pe ultimele R1150uri. un servo dus te lasa cam fara frane; un ABS dus te lasa cu frane normale dar fara ...ABS, evident. Care e mai periculos? Diferente majore sunt intre 11xx si 1200. Acolo da, poti vorbi de doua modele diferite. Altfel 1100, 1150...tot cam pe acolo. Daca nu eram ferm convins de asta imi aduceam de la nemti un 1150. Merita 1150 fara de 1100, daca te dau banii afara din casa (dar nu ii intorci cu furca, totusi - in cazul asta fuga la Auto Bavaria si comanda modelul 1200DOHC sau pre-order la ala pe apa!). Daca ajungi sa iti pui problema costului, nu prea ai ce avantaje sa vezi la un 1150.

Poti merge ca aspect si pe un R1100GS. Nu de alta, dar unii pe acilea care dau cu ~3000 motoru le-au pus "cioc" de R1150. Ce-i drept, un R1150GS e mai dezirabil decat un R1100GS. Chestiile pe care le consider critice la oricare din cele doua sunt ABSul si protectiile (crash bar la R1150 si crashbar + hard parts la R1100). Restul e cancan. R1150 are o cutie de viteze mai fina, cu 6 trepte, injectie de generatie mai noua iar unele modele au si servo la ABS. Cu toate ca servofranele pe ABSul de pe R1150 nu sunt un plus - din contra. Eu unul nu am considerat ca plusurile unui R1150GS merita diferenta de bani (un 1150 costa in general cam 50% in plus fata de un 1100). Ambele sunt devoratoare de km, ambele sunt namile, ambele isi fac treaba cu brio daca sunt intretinute. 1150 ofera un plus de confort psihic (model mai nou, chipurile mai putin hibe) si un look mai nou (desi asta cu look-u se rezolva cu 200e). Si poate un 0.3% mai putin la consum Apropo, la 1.70m, daca nu ai forta in picioare, nu sunt foarte indicate transatlanticele astea. Sunt masive. La 1.80m/70kg (imbracat ) nici nu ma vad pe motor

Axul ala lung care strabate cadrul si tine bascula? Prins cu piulita pe o parte? Iese usor sau... convins. Nu e nicio jmecherie.

Genu asta de produse sunt cele mai tari: costa aproape nimic, se vand scump si fraierii le cumpara. Mai vindea unu pe EBAY bucati de fier ca sa se schimbe semafoarele mai repede. Pe bune... cautati motorcycle traffic light.

Nu-s magazine moto in Piatra Neamt? Ce dubios. Da o fuga pana la Ieshi

De unde le-ai luat? Daca le luai de la ceva magazin serios, le puteai schimba...

Apropo de asta cu 80 la ora: poti face un GSX-R sa mearga cu maxim 100 intr-a 6a la roshu daca ii umblii la pinioane, deci... Eu unul am mers pe un XR 250 din ~89 si ducea cumintel 100-110 fara sa il tin in rosu. Ce-i drept, nu accelera instant la viteza aia dar puteai merge cursiv accelerand dupa acel "fatidic" 80. Deci daca un XR din 1989, cu compresie 10:1 si maxim 20 de caluti (la volanta!) putea... de unde si pana unde nu ar putea un WR-F?

WR-F 250 - Compresie geometrica 12.5:1 WR-F 450 - Compresie geometrica 12.5:1 Oricare ar fi alegerea ta, bafta cu achizitia!

Alegerea tu o faci. Doar nu te baza DOAR pe startere- la enduro nu-s extrem de bine dimensionate

Mda, just. In panta e foarte fun Oricum nu ma astept la prea multe de la e-start-ul unui enduro. Vezi ca Husaberg e praf pe partea de e-start (electrica e varza la mobra aia - de fapt la modelele Husa pre-2009). Norocul e ca pleaca si cu 0,5V in baterie. Nu stiu cum sta WR-Fu de 450 cu starterul electric.

Dai la pedala usor o data sau de doua ori pana opune rezistenta, insisti putin pana auzi acel "tzac" (daca dai la pedala mult prea lent nu intra decompresorul cum trebuie si e cu cantec), apoi revii cu pedala sus si ii dai sanatos la vale. Am pornit cu procedura asta un domi ce statuse nepornit o saptamana (asta vara). Si eu eram in tenisi. Concluzia e ca daca e motoru in toate mintile, porneste foarte usor.

Sincer, pentru Enduro as alege WR250f 2003. Din punctul meu de vedere - acela al unui endurist aspirant, fara prea multa experienta - un 450+ e mult prea puternic pentru ce stiu eu sa fac. Carja nu ma sperie - e doar un usor inconvenient. Eliminand motoarele mari, cele de 250 sunt ceva mai usurel de pornit si nu-i chiar asa grava. Ma obisnuisem chiar si cu un Husa FE450 din 2007 - il porneam la pedala aproape in orice situatie din prima (inclusiv dupa trante). Deci un 250 ar fi fost recomandarea mea. Iar dintre CRF si WR-F, as alege WR-F pentru simplul motiv ca stiu sa fac din WR-F un YZ-F (strap pe CDI sau ceva similar), pentru ceva vana in plus. Nu ai specificat daca e vorba de CRF-R sau CRF-X totusi. CRF-R cred ca ar castiga in comparatie cu WR-F, daca e dupa mine.

http://www.ebay.com/itm/Husqvarna-Acerbis-Gas-Tank-/220934758510?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3370bce06e Vezi cum poate ajunge un rezervor de plastic. Reconditionarea nu-i tocmai usoara. E mult mai simplu la un rezervor "de tabla".

Merg cele de XR. Stiu un anume cturturica (are Vigor) care are unul; ultima data nu voia sa-l vanda. Oricum pretul unui rezervor acerbis nou sau aproape nou e 200-300. Ce-i sub e ocazie sau sh uzat. La XR/XL, recomand o proba intai. Nu garanteaza nimeni ca se pupa. Ma refer la prinderile de la rezervor, ca in rest oricum trebuie adaptat (prinderea din spate de la sha, buson carburator etc.

Unul e in Australia, altul in Rep. Moldova. As putea sa ma interesez daca mai apare ceva, insa preturile sunt intre 200 si 300 euro si se gasesc doar pt modele dupa 92 (inclusiv).

Aveam si eu planuri din astea. Si doua rezervoare Acerbis. Pana la urma m-am lasat de mestereala ca oricum nu aduceam un plus de functionalitate.

Cred ca Dilly sau orice comerciant OEM iti poate aduce Jiclere pentru modelul tau.