switch

Dai la pedala usor o data sau de doua ori pana opune rezistenta, insisti putin pana auzi acel "tzac" (daca dai la pedala mult prea lent nu intra decompresorul cum trebuie si e cu cantec), apoi revii cu pedala sus si ii dai sanatos la vale. Am pornit cu procedura asta un domi ce statuse nepornit o saptamana (asta vara). Si eu eram in tenisi. Concluzia e ca daca e motoru in toate mintile, porneste foarte usor.

Sincer, pentru Enduro as alege WR250f 2003. Din punctul meu de vedere - acela al unui endurist aspirant, fara prea multa experienta - un 450+ e mult prea puternic pentru ce stiu eu sa fac. Carja nu ma sperie - e doar un usor inconvenient. Eliminand motoarele mari, cele de 250 sunt ceva mai usurel de pornit si nu-i chiar asa grava. Ma obisnuisem chiar si cu un Husa FE450 din 2007 - il porneam la pedala aproape in orice situatie din prima (inclusiv dupa trante). Deci un 250 ar fi fost recomandarea mea. Iar dintre CRF si WR-F, as alege WR-F pentru simplul motiv ca stiu sa fac din WR-F un YZ-F (strap pe CDI sau ceva similar), pentru ceva vana in plus. Nu ai specificat daca e vorba de CRF-R sau CRF-X totusi. CRF-R cred ca ar castiga in comparatie cu WR-F, daca e dupa mine.

http://www.ebay.com/itm/Husqvarna-Acerbis-Gas-Tank-/220934758510?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3370bce06e Vezi cum poate ajunge un rezervor de plastic. Reconditionarea nu-i tocmai usoara. E mult mai simplu la un rezervor "de tabla".

Merg cele de XR. Stiu un anume cturturica (are Vigor) care are unul; ultima data nu voia sa-l vanda. Oricum pretul unui rezervor acerbis nou sau aproape nou e 200-300. Ce-i sub e ocazie sau sh uzat. La XR/XL, recomand o proba intai. Nu garanteaza nimeni ca se pupa. Ma refer la prinderile de la rezervor, ca in rest oricum trebuie adaptat (prinderea din spate de la sha, buson carburator etc.

Unul e in Australia, altul in Rep. Moldova. As putea sa ma interesez daca mai apare ceva, insa preturile sunt intre 200 si 300 euro si se gasesc doar pt modele dupa 92 (inclusiv).

Aveam si eu planuri din astea. Si doua rezervoare Acerbis. Pana la urma m-am lasat de mestereala ca oricum nu aduceam un plus de functionalitate.

Cred ca Dilly sau orice comerciant OEM iti poate aduce Jiclere pentru modelul tau.

E de la uzura, din pacate M-a lamurit recent si pe mine un batranel maestru in ale arcurilor. L-am rugat sa se intereseze de un arc nou. Astept.

Lupule tata, nu-mi mai lua vorba din gura DR 650 cu -E. Cum a spus un specialist, mai rar pe la noi in bugetul tau si in toate mintile. Best of offroad, decent onroad. Dominatorul e stradal ca si scop si da bine cu carene. Rapoartele cutiei sunt orientate spre mers intins intre 20 si 90 la ora. Ii place sub 90, iar croaziera ar fi bine sa fie la 100-110 si nu mai sus (poate merge sustinut 140 insa nu ii place fara radiator de ulei). Offroad merge, dar nu ideal din cauza cutiei si a racirii deficitare la viteza mica. Yamaha XT nu ma pronunt ca nu prea am avut de-a face. Kawasaki - stay away. Opinie personala bazata pe ce am vazut la un prieten.

Iti recomand un telescop de XR din ~95. Cat timp lungimea la liber e aceeasi, poti face minuni Sunt net superioare amortizoarele de XR, cu toate ca e posibil ca arcul sa fie uzat oricum (si sa fie nevoie de unul nou).

Subscriu. Tare fainut motoru' lui

Asta clar. Nu prea vezi din astea. Asta nu suna deloc bine. Mai bine cumperi o chinezarie

Mi se pare ca la un moment dat incep sa difere prinderile de flansha. Nu mai stiu daca era la NXuri sau la FXuri chestia asta. Oricum 99.9% identice. Cadrele sunt partial diferite. Chestii similare - partea superioara cu rezervor si jug - prinderile motorului - pozitia basculei Chestii diferite - partea inferioara cu prinderile de scarite - partea posterioara cu prinderile de airbox, de tobe si de tot ce e mai in spate de airbox. Iar instalatiile electrice difera si ele destul de mult ca sa nu mearga transplant direct.

O singura recomandare am: nu te grabi. Eu am luat cizme de 300 euro la 140 euro doar pentru ca in februarie au facut lichidari de stoc. De Tech-3 nu stiu ce sa zic. In general la Alpinestar am vazut ca e si un mic adaos de "brand" uneori nejustificat de calitate.

Am auzit doar de bine. Repet, auzit.

Jumba to the rescue

Eu folosesc ghete de motocross. M-au ferit de vreo doua ori de neplaceri. Recomand Crossfire de la sidi, daca vrei ceva pentru coclau. Daca nu, ia-ti orice cizma moto - nu-i mare diferenta intre ele dpdv al protectiei. Ghetele "crossover" care arata ca cele de motocross dar sunt mult mai comode nu prea ofera niciun fel de protectie in plus fata de niste ghete ordinare probiker din piele cu arici (ghete simple de touring). Un minim de protectie pt offroad ar fi: - talpa si bot semirigid spre foarte rigid - glezna bine fixata si protejata (daca te misti prea usor incaltat nu e bine) - intarituri in zona tibiei si in partea din spate a piciorului

Mi-ar fi frica cu asa ceva pe strada. Stiu cum se comporta trailmaxurile in general (foarte prost pe ud). Daramite o copie? In fine, vorbesc din carti,insa mi-as face mari sperante pentru o copie atat de "fidela"...

Michelin Anakee. Nu stiu de ce aveam impresia pe un alt topic k intrebai de 5% padure (care pt mine implica namol si iarba). Cu un Anakee mergi bine-mersi pe orice drum prost/rupt, iar daca nu dai de mocirla sau iarba uda (improbabil pe un forestier ok) nu ai nicio problema. Unde mai pui ca pe asfalt bun zici ca e pneu de circuit. K60 s-ar justifica daca te dai MULT in afara asfaltului. TKC sau T63 s-ar justifica daca mergi 20km pe sosea apoi toata ziua pe unde numa animalele salbatice umbla. Am mers offroad pe ud cu K76 care e prost si pe asflat, daramite in offroad. Nu a fost extraplacut, dar a mers. Pe un forestier de pe valea Sadului mergeam cu 50-60 si asta numai pt ca nu aveam vizibilitate. Era stabil si pe curbe. In concluzie si cu profil stradal se poate merge bine-mersi pe forestiere. Mai bine decat pe un drum asfaltat plin de hartoape unde iti rupi furca daca nu esti atent.

...il mai stiu si eu pe unul care voia sa isi puna pe Dominator carene de FZR...

Pentru cineva care iese odata pe an in offroad in rest baga 20.000 km pe asfalt, TKC ar fi cea mai proasta investitie EVER. TKC 80 - top offroad, good onroad, se uzeaza ca dracu de repede Metz Karoo T - good offroad, good onroad, se uzeaza repejor K60 Scout - ok offroad, good onroad, se uzeaza destul de greu Alte variante nu prea sunt fezabile, daca vrei ceva cu "crampoane". Altfel iei cauciucuri oridnare de strada cu pretentii de offroad si super-aderenta pe ud si ai terminat povestea.

Vorbim de motociclete de 10-20 ani, exploatate de multe ori in mod abuziv. Cate dominatoare de la noi credeti ca au sub 100.000km? Eu nu am auzit de scaune de supape sarite la FMXuri, cu toate ca motorul e identic. Dar, nu e timpul pierdut. Apropo jumba, suna-l pe Laur pt suruburile alea. Posibil sa aiba el prin lazile lui de piese.

Destul de stabila cat sa nu iti faci griji. Daca dai jos motoru sau cazi peste el... intelegi tu.

So, care e statusu?

HO HO HO! Craciun fericit tuturor! Ma gandeam sa-mi fac un cadou ce Craciun: un DOMINATOR model 86, tinut doar pe benzina aditivata. Arata cam asa: . . . Voi ce parere aveti?