switch

Absolut gresit. K60 si K60 Scout sunt la fel de agresive. Diferenta e banda aia central care ajuta la estomparea uzurii. K60urile, daca ai mers cu ele, se patratesc pe spate (se uzeaza fix crampoanele centrale). K76 nu are nicio treaba cu offroad-ul. Este o guma (proasta) de strada. Un fel de Tourance-uri, dar cu material de Mitas - atat de bune sunt pe ploaie.

Se intampla sa posteze un om care chiar ia forumul asta ca pe ce ar trebui sa fie (povesti cu greseli din care sa putem trage concluzii despre cum sa mergi mai bine si mai sigur). Si taman atunci sariti pe el cu prostii gen cine e vinovat, ce-a facut el si colac peste pupaza, il mai si insultati. Sa va fie rusine. Mai bine nu mai postati daca nu e de rip ca va faceti de kko. @ancis - imi place atitudinea ta - e foarte sanatoasa. Inca odata felicitari pentru initiativa!

Foaaarte faina tura Felicitari! Sunt sigur ca a fost foarte fain, ca ii stiu pe baieti

Oameni buni, joi pe seara, care apareti prin voltage, nu s-ar putea intampla sa aveti la voi un cablu de ambreiaj cu tot cu camasa sau macar o camasa de cablu? Ma intereseaza in mod special unul care nu e montat pe motor. Imi trebuie 10 minute ca sa verific lungimea lui comparativ cu cea de dominator

Dilly sau Honda Bucuresti. Vrei sa comand eu de la ei?

Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat. Totusi, sustin initiativa ta si modul in care ai relatat totul. Iti doresc sa fie ultimul tau incident pe motor si sa ai parte de multi multi km fara probleme.

Iti recomand OEM. Costurile sunt la nivel de 2-3 euro per piesa (simering sau arc). Daca vrei, set de simeriunguri gasesti si pe e-bay. Arc doar OEM.

Cumva motorul tau are aripioare de racire si radiator de ulei? Daca da, la viteze mari si turatii mici, cu temperaturi scazute in aer, e posibil ca zona in care e sonda de temperatura sa fie racita foarte bine. La acelasi motor am remarcat o diferenta cam de 10 grade la temperatura capacului motorului, in functie de carburatie (sarac din fabrica + esapament spart = foaaarte sarac vs. amestec mult imbogatit).

A incercat cineva discuri supradimensionate pe Africana? Ceva gen 320mm?

Iarta-ma dar am uitat sa-ti raspund. Noroc k ma uitam prin urma. Am luat un kit prefabricat de la http://www.he-motorradtechnik.de/. Am dat 200 pe kit (disc + adaptor + suruburi) plus 18e transport din Germania. Placute am pus ce-am nimerit ca ma grabeam sa plec prin tara anu trecut in vara. Ma crezi ca nici nu stiu ce sunt? Dupa ce am curatat bine-bine pompa si etrierul, cu furtun de frana nou (din acela cu armatura), frana este foarte buna. Chiar prea bune pentru furca motorului asta. Ar beneficia enorm de arcuri progresive. Uleiul pe care il am in furci e vechi si sigur afecteaza performantele. O sa pun un 10w mai vascos (nu, nu tot ce e 10w are aceeasi vascozitate) cu prima ocazie. Uita-te fix in centrul imaginii: e o piesa sub care scrie DIODE. Incerc sa imi aduc aminte unde e fizic pe instalatie... PARCA e in spate, sub sha, langa mufele releului, stopului si semnalelor spate. Ceva mai in spate de capisonu airbox-ului. Daca nu e acolo, e undeva pe instalatie intre punctul unde se unesc toate firele de acolo din spate si locul unde ies conectorii catre contact si comenzile e ep ghidon (undeva sub rezervor).

Poate ti-a intrat apa si nu mai facea bine contact vreunul din senzori. La tine decuplarea aprinderii nu e totala, deci poti sa dai la automat mult si bine si sa nu iti dea scanteie. Cea mai idioata chestie pe care am vazut-o vreodata, am vazut-o la un domi 1996: motoru nu pornea DELOC. Ma duc la om, scot bujia, o pun la masa... dadea o scanteie acolo. Benzina avea. Carbu curat, supapre facute... Ma sui pe mobra, salt cricu, trag ambreiaju si surpriza: o ia "la sfert". Desi era la neutru (cu bec aprins), daca lasam cricul sau ambreiajul murea. Am mers la un magazin de electronice, am cumparat doua diode si trei papucei si i-am facut omului mobra (la mdoel 1996 e pe undeva prin spate o mufa cu un fel de capacel cu trei picioruse - cele doua diode capsulate in rasina).

Ca alternativa, pe spate poti pune KarooT 130/80-17. In rest e o alegere foarte buna. Luati aminte ce zice Angi de 140/80-18 [optishpe, ca la enduro nu la street!]. AM auzit si pe advrider chestia asta iar pozele de pe net in general sunt prea la gramada.

Sa-ti fie invatatura de mine - cine te-a pus sa speli frumusete de strat de jeg? Taman zicea lumea ca te dai enduro Revenind. - ce an este? - daca ii pui contactul si din clapeta din drepta (on/off) dai pe off, invarte cand apesi butonu de demaror sau nu? - scanteie avea? - CDIu a facut vreodata figuri? - bateria cum e? firele sunt stranse bine? contactele sunt ok? - purtai chiloti...aaaa?

Numa daca nu pui tu motoarele ca sigur iesi in mega-pierdere

Dragi africanisti, pare rau ca n-am ajuns si eu cu voi. Chiar mi-ar fi placut sa ma dau prin munti si sa beau o bere alaturi de oameni faini Din pacate planetele s-au aliniat in cu totul si cu totul alta directie:

Esti sigur ca sonda de ulei e de vina? Sigur nu e alta problema? Prostia aia de senzor de presiune costa 10 lei la un magazin auto... Daca uleiul e proaspat schimbat, poate nu e bun (contrafacut - am vazut din asta la o marca absolut celebra la noi) - dupa 500km intr-un monocilindru ziceai ca-i tush, atat de zemos si de negru era. Si asta aproximativ la rece (sub 60 grade). Daca e sonda, te uiti care e pe motor, o dai jos (vezi ca e o mica posibilitate sa curga tot uleiul cand faci asta!!!) si te duci cu ea in mana la un magazin de piese auto. Eventual te interesezi si tu inainte la cati bari deschide si daca e normal-inchis sau normal-deschis.

Apropo de Sirac. Un baiat care are cu vreo 10 ani de motoretism in plus fata de mine era sa isi rupa gaturile cu K60 pe namol. Prin acelasi namol a trecut cu Sirac-urile lui fara probleme. Nu stiu explicatia, afara de faptul ca el era obisnuit cu Sirac-urile. Motocicleta era aceeasi, se schimbasera doar rotile.

Doua chestii nu imi plac mie la mana: - are cutie de viteze de scuter (no offence, personal preference) - varianta carenata arata mult prea retro pt gusturile mele

Daca aveam umarul dislocat rugam un coleg. Altfel ma opinteam eu ca nu-i chiar asa dificil. A mea are 250 si o ridic relativ usor, la cele 65-70kg ale mele.

Am mai uitat sa mentionez ceva: i-am extins aparatoarea din spate, ca sa nu mai arunce mizeria pe cutia de aluminiu pt scule. Dar... am facut treaba romaneste, adica fara cap. N-am stricat nimic... de stricat s-au stricat DE RAS cei carora le-am aratat ce a iesit apoi le-am zis ce am vrut de fapt.

La toate dupa 1100 poti porni cu motoru pe lateral. La 1100 e protectie la incalzire nu la plecat de pe loc Si daca neamtzu al batran zice sa NU incalzesti motorul si oamenii ajung cu motoarele neumblate la 500.000km, de ce sa ne credem noi mai destepti decat ei si sa lasam motoarele la incalzit?

Nota: soc = fast idle. La rece (0-1 bare): intotdeauna cu socul tras. La cald (2-3 bare): uneori trag socul - o ia mai repede. La cald (3+ bare): fara soc Fara incalzit. Never. Poate doar iarna stat putin pe loc pana e stabil relanti-ul cu soc tras (primele 1-2 minute la -5 grade sta la relanti dar da impresia ca nu merge rotund).

E normal la masinile si motocicletele vechi, pe carburatie. Manualul BMW spune sa nu incalzesti motoru sub nicio forma. Pornesti si pleci. Ca stai si tu 10 secunde cu el la relanti dupa ce l-ai pornit si ca 10 minute dupa aia mergi usurel, fara bruscari, asta e altceva. Da' noi facem cum ne taie capu, indiferent ce ne recomanda aia care chiar stiu cum sta treaba. Cine nu ma crede, ganditi-va de ce R1100-le e conceput sa nu dea scanteie daca e cricul lasat: tocmai ca sa nu stai cu el sa-l incalzesti.

Pe nisip sta. Pe asfalt de rah@t nu prea. Eu mi-am gasit BMWul inclinat vreo 10 grade, desi era pe central (intrase partea din dreapta ceva mai adanc). Am rugat un paznic sa ma ajute sa nu il scap cand il dau jos de pe cric. Noroc cu el, altfel faceam buf.

Nici mama cricului central, nici mama talpicii nu ajuta. La Romana langa gardul de la strada, in dreptul KFCului, am vazut un R1200GS cu toate brizbrizurile inutile de la Touratech (inclusiv laba de cric, dar fara niciun fel de crashbar) pe el, cu rotile in sus si cricu (adanc) in asfalt. Ca greutate nu-i cu mult peste un TDM, avea si talpica mare... si tot a facut flic-flac-uri pe acolo... Concluzia e sa avem grija cum si unde parcam pe caldura asta. Asfaltu nu e sigur. Mai bine pui cricu pe bordura sau pe ceva beton. Worst case scenario: o pui f aproape de un gard: daca se infige cricul, se sprijina incet de gard si aia e - nu mai cade.