switch

Atunci nu-ti lua. Nu cadea si tu in plasa celor care isi pun n-shpe mii de briz-brizuri pe motor, fara sa aiba nevoie de ele, doar ca sa dea bine la poza. Vezi ca exemplu de 'asa NU!' R1200GS-urile si posesorii lor (unii dintre ei, cel putin).

Misto. Ce dimeniune are ventilatorul respectiv? Oricum de calculator nu merg. Specificatiile trebuie sa fie runs immersed in water, dustproof si temp de functionare (-20 -- 150) grade celsius.

Cam micut Multam!

Nu, pur si simplu dimensiunea lui ca angrenaj. Cati cm/mm/inch/degete de reptila are de-a latu si de-a grosu.

Multam fain!

Multumesc de ajutor! M-ai scutit de multa vreme pierduta cu cautari

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Intrebare: ce dimensiune are electroventilatorul la voi? Multam fain de ajutor!

Habar nu am. Tu stii vreun producator de ventilatoare diametru sub 80mm, rezistente la praf si apa?

Parerea mea, din auzite (rog nu dati de prieteni si nu luati de bun): Cutia (se indoaie). Daca impactul e foarte puternic, pridnerile si cutia. Parca asa vorbisem cu baietii de la HD. Prinderile sunt la fel, din ce spunea domnul lauramarginea.

Daca nu iti convine SKF, poti incerca FAG. Au fabrica la Brasov. FAG sunt supplier-ul pt BMW OEM.

E montat pe motorul meu de vreo luna de zile. De fapt de trei, dar merg doar de o luna Poza aia e facuta in noiembrie cand l-am primit E facut la comanda, dupa schemele de radiator Jagg pentru domi, de un mester din Brasov, foarte... om. Ardelean de-al tau Il recomand pentru chestii similare. Pentru montare, am apleat la alt mester, de data asta american, care a facut un kit de montare absolut impecabil. Laser cut stuff, polished, absolut profi. Arata de milioane. A costat insa cam de trei ori cat radiatorul, dar eu zic k merita. Costurile totale cred ca au fost pe la 125 euro. Inca mai caut un electroventilator mai micut, rezistent la praf si apa, pe care sa il leg prin ceva termocupla/releu. Sunt convins ca jafurile alea de calculator nu rezista la 120 grade, apa si nisip.

AH, chiar, eu am electromotor de la un Opel pe al meu GS

Recomand http://www.transalpina.biz/ Eu am mers de doua ori pe Transalpina anul asta. Odata doar intre Ranca si Obarsie, a doua oara de la Novaci la Sebes. Drumul e facubil cu aproape orice motocicleta sau masina care are macar 10cm garda la sol si suspensii. Merge si fara suspensii Asfaltul nou, intre Ranca si Obarsie, e de circuit. Absolut impecabil. Pe alocuri insa, nu a fost finisata soseaua si sunt cateva portiuni unde e doar fundatia drumului (sus in pasul Urdele, pret de 500m) sau macadam (jos spre Obarsie, vreo doua portiuni relativ scurte - cateva sute de m). De la Obarsie spre Sebes asfaltul e acceptabil, acolo unde este. Sunt vreo doua portiuni de pamant tasat unde inca se lucreaza la fundatia drumului - sa fie un km impreuna. Partea proasta e ca daca ploua nu-i cel mai placut traseu. In rest, putin macadam (petice de sub 100m, vreo 2-3-4) si drum in lucru (pe alocuri una din benzi e in lucru, bine semnalizat, portiuni foarte scurte - maxim 10/zece metri). Am vazut supermoto, naked, touring, chopper si adventure-bike-uri pe acolo o gramada. Enduroaicele pur sange cam lipseau (deh, e asfalt), insa erau multi bicicilisti. Ce nu imi amintesc e daca am vazut vreun RR pe acolo, dar in general eu nu prea remarc stilu asta de motor decat daca ii injur lipsa de toba

Faceti si voi topic separat cu Transalpina voastra, sa am unde sa va dau detalii exacte despre drumul ala. L-am facut de doua ori in ultimele doua luni. Aci vorbim de Transfagarasan Domnul meu hardKnot, vin si eu, desi mi-e putin teama de un grup prea maricel.

Am avut Ferodo pe spate, sinter, si m-au tinut mult si bine. Nu imi aduc aminte sa fi scartait. Cand am cumparat nu stiam ca e mai bine sa iau organice. Era o senzatie ciudatica pe franare, in sensul ca parca nu era foarte dozabil, dar nu ma plang. Nu am avut niciodata nevoie de frana spate si sa ma lase balta. On a sidenote, la primu schimb de placute voi reveni la Nissin. Scumpe, al dracu de scumpe, dar pe atat de bune. Duminica - il testez sambata in conditii extreme: drum lung si variat, presarat cu de toate. Temperaturi de baragan si munte, soare si probabil ceva norisori - din astea. Unde mai pui ca am ulei mineral in motor pe moment.

Da, ai putea si da, ataca o-ring-urile. Nu-i inteleapta deloc spalarea cu benzina. Da situ 10 lei pe 2l de motorina intr-o sticla de Nestea din aia mare si aia e pentru doi ani.

Multumesc pentru ajutor, chiar daca nu te-ai obosit sa citesti ce am scris mai sus. Nu e vorba de carene. Stiu sa imi fac/repar carenele cu fibra. Nici vopsitoria nu ma intereseaza. Vreau sa reconditionez plastic ordinar, nevopsit, care la origine e negru mat dar cu timpul arata a camuflaj de iarna, intr-un degradeu de la gri inchis la gri deschis.

Se dau cateva bucati de plastic de pe moto, negru nevopsit, care de la atata amar de vreme de la fabricatie (15 ani) s-au decolorat. Nu sunt rupte, zgariate sau altfel avariate - doar vechi. As vrea sa le reconditionez. Stiu de varianta vopsit (fie cu spray, fie cu pensula, fie cu aerograf) cu sau fara primer, dar ma gandeam ca - fiind vorba de plastic ordinar - exista metode mai eficiente si mai ieftine de reconditionare. A mai facut cineva asa ceva? Cum a procedat? Ceva idei, ponturi, sfaturi? Multumesc!

Ti-am mai raspuns odata, pe celalalt topic. Nu arunca banii pe K60 Scout. Ia K60 simple. In rest, bani de benzina. Vorbesc foarte serios.